1.（AP L）美国总统
主要航线除了非洲以外。优势是中东 印巴 欧地 红海美国线（基本是货运约价）中南美航线。特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格并不高。几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。
2.（MSC）地中海航运
航线相当全面，运价较低，在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在，船期不稳，
不适合对船期要求较高的客户。
3.（MAERSK）马士基海运
号称“全球没有马士基不能去的地方”可见其航线之全面，它的优势航线是在非洲航线及教偏的内陆点。但是运价高，他的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来的定的。
4.P&O）铁行渣华
航线教全面，较有优势的是非洲地东 中东等。运价相对较高，而且上海港操作相对较复杂。
5.（HANJIN）韩进海运
是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南亚航线。优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。
6.（NYK）日本邮船
航线较全面（非洲线除外）其中欧地中东美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。指定货较多。
7. （CMA-CGM） 法国达飞轮船
主要经营欧地 西北非 及澳洲美国线其中相对有优势的有：西北非航线，特别是黑海航线，欧洲的内陆点转运费较好
8.（COSCO）中远集运
除非洲航线外的其他航线都有（南非有），其中欧洲，美国航线相对较实惠，特别是地中海航线（KLINE YML共舱）是优势航线。可以提供特种箱服务。
9. （OOCL）
主要
主要航线除了非洲以外。优势是中东 印巴 欧地 红海美国线（基本是货运约价）中南美航线。特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格并不高。几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。
2.（MSC）地中海航运
航线相当全面，运价较低，在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在，船期不稳，
不适合对船期要求较高的客户。
3.（MAERSK）马士基海运
号称“全球没有马士基不能去的地方”可见其航线之全面，它的优势航线是在非洲航线及教偏的内陆点。但是运价高，他的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来的定的。
4.P&O）铁行渣华
航线教全面，较有优势的是非洲地东 中东等。运价相对较高，而且上海港操作相对较复杂。
5.（HANJIN）韩进海运
是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南亚航线。优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。
6.（NYK）日本邮船
航线较全面（非洲线除外）其中欧地中东美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。指定货较多。
7. （CMA-CGM） 法国达飞轮船
主要经营欧地 西北非 及澳洲美国线其中相对有优势的有：西北非航线，特别是黑海航线，欧洲的内陆点转运费较好
8.（COSCO）中远集运
除非洲航线外的其他航线都有（南非有），其中欧洲，美国航线相对较实惠，特别是地中海航线（KLINE YML共舱）是优势航线。可以提供特种箱服务。
9. （OOCL）
主要