关于这个问题，直接上结论，再慢慢理：
高铁列车的速度完全由司机控制。
但是，正如另一个匿名答主所说：
列车运行监控记录装置（LKJ）和列控系统（各级 CTCS）等等，负责的是顶棚速度设定及超速防护。
换言之，在理论上，列车司机是可以想开多快就开多快的，因为有上述这些保障列车行车安全的系统存在。但实际上，为了完成行车计划和安排，以及不浪费资源，让你开到 250Km/h，你不可能只开到 100Km/h，即使这样的速度看起来很“安全”。
言归正传，题主问到高铁列车的速度如何控制这个问题，在我看来，更多的是在问“高铁列车是如何进行速度防护来保证安全的”。下面细细道来。
首先简要介绍一下闭塞的概念。
我们知道，轨道列车，特别是跑高速铁路的列车，第一速度快，第二惯性大，第三制动距离长。这就决定了我们必须想一个安全的办法，来保证列车与列车之间不会发生冲突与追尾等事故。办法很简单，就是让列车之间在运行的时候，保持一定的安全距离就行。
因此，让列车行车遵循一定规定，使用信号或者凭证，使列车之间按照空间间隔来运行的技术方法，我们叫做闭塞行车法，简称闭塞。简单来说，就是这段路我占了，与外界隔离开，其他车不准再进来。闭塞又分很多种，效率高低一般来说以“固定闭塞→准移动闭塞→虚拟闭塞→移动闭塞”的顺序递增。这篇回答主要内容不是这个，就不多展开了^_^。
在传统的铁路行车闭塞控制中，司机通过辨识闭塞分区入口的信号机或者机车信号，来判断前方状况——是否有车，是否需要减速等等。而一旦司机辨别 / 操作有误，就可能使得列车超速或冒进前方信号，造成事故。因之，就必须采用速度监督（Speed Supervison）技术，实时监控列车速度，并在列车超速时自动制动，保证行车安全。
说到这里，有控制原理一类知识储备的知友已经反应过来了。这不就是一个负反馈系统嘛。事实上的确如此，如下图。
高铁列车的速度完全由司机控制。
但是，正如另一个匿名答主所说：
列车运行监控记录装置（LKJ）和列控系统（各级 CTCS）等等，负责的是顶棚速度设定及超速防护。
换言之，在理论上，列车司机是可以想开多快就开多快的，因为有上述这些保障列车行车安全的系统存在。但实际上，为了完成行车计划和安排，以及不浪费资源，让你开到 250Km/h，你不可能只开到 100Km/h，即使这样的速度看起来很“安全”。
言归正传，题主问到高铁列车的速度如何控制这个问题，在我看来，更多的是在问“高铁列车是如何进行速度防护来保证安全的”。下面细细道来。
首先简要介绍一下闭塞的概念。
我们知道，轨道列车，特别是跑高速铁路的列车，第一速度快，第二惯性大，第三制动距离长。这就决定了我们必须想一个安全的办法，来保证列车与列车之间不会发生冲突与追尾等事故。办法很简单，就是让列车之间在运行的时候，保持一定的安全距离就行。
因此，让列车行车遵循一定规定，使用信号或者凭证，使列车之间按照空间间隔来运行的技术方法，我们叫做闭塞行车法，简称闭塞。简单来说，就是这段路我占了，与外界隔离开，其他车不准再进来。闭塞又分很多种，效率高低一般来说以“固定闭塞→准移动闭塞→虚拟闭塞→移动闭塞”的顺序递增。这篇回答主要内容不是这个，就不多展开了^_^。
在传统的铁路行车闭塞控制中，司机通过辨识闭塞分区入口的信号机或者机车信号，来判断前方状况——是否有车，是否需要减速等等。而一旦司机辨别 / 操作有误，就可能使得列车超速或冒进前方信号，造成事故。因之，就必须采用速度监督（Speed Supervison）技术，实时监控列车速度，并在列车超速时自动制动，保证行车安全。
说到这里，有控制原理一类知识储备的知友已经反应过来了。这不就是一个负反馈系统嘛。事实上的确如此，如下图。
