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四川石棉汉源大渡河峡谷三日游（下）

2016-10-15 10:38阅读：

http://blog.sina.cn/dpool/blog/u/2685746213


这篇要好好介绍一下大渡河峡谷了，虽然它只有短短的不到三十公里，却是《中国国家地理杂志》评比出来的中国最美的十大峡谷之一。不过我觉得我们去过的四川美姑大峡谷、湖北恩施大峡谷、贵州铜仁大峡谷以及雅鲁藏布江峡谷等等都很壮美，不知它们是否也在十大之中。
《中国国家地理杂志》对大渡河峡谷的评价是：“壁立千仞、千姿百态、如画如雕，堪与三峡风光媲美……”
再看百度介绍：“大渡河金口大峡谷，西起汉源县乌斯河，东至乐山金口河，全长26公里（一说为30公里）。谷底一般宽70至200米，局部小于50米。峡谷北岸的大瓦山海拔3222米，使峡谷最大谷深达到2600米，其连续完整的峡谷长度和险峻壮丽的程度较为罕见......”
我们这些年看了不少峡谷（尤其是大西南的），觉得景色常常有雷同之处。大渡河峡谷给人以深刻印象的，不是它的景色有多么独一无二，而是与它相关的那些道路令人感慨万千——与大自然相比，人类是多么渺小，又是多么伟大！
比如上篇介绍的乐西公路，就号称是血肉铺就的道路。博友黄伟人认为，“自驾到大渡河峡谷，一定要上山走一走乐西公路。不到岩窝沟（就是那“U”字形的六公里），就不算走过乐西公路，更不算认识乐西公路......但要提醒的是，有恐高症和行驶山路经验不足的驾驶员慎入，这不是一般的山路，危险得很。”（这一点我倒没有太多感受，也许是这些年我们在四川开过的险路或烂路太多了？）
同样艰苦卓绝的是成昆铁路的修建，它是世界筑路史上的奇迹 ，号称二十世纪人类征服自然的三大杰作之一（另外两个是美国的阿波罗飞船和前苏联的人造卫星）。有人说只有中国人能修成这样的铁路，因为除了技术，它拼的还是血肉之躯。曾经有35万铁道兵参与成昆线的建设，他们共修建了400多条隧道，600多座桥梁…..有两千多铁道兵长眠在了崇山峻岭之中（记得以前听说过，修铁路的死亡率平均是一公里死一个人）。
在大渡河
峡谷中，成昆铁路和省道306是并行进入的，它们都沿着大渡河延伸。其中公路的路况很好，坡度也不大，如果我们之前不去高山之上的马坪村的话，这三十公里的峡谷钻几个隧道很快就可以走完；而铺设在这段峡谷中的成昆铁路，有二十多公里都隐藏在十四条隧道之中。因此行驶在公路上，基本上是看不到铁路线的。

还是看相片吧，先容许我再用一次上篇的示意图：
 四川石棉汉源大渡河峡谷三日游（下）

下面这张图也是上篇用过的，那座跨越大渡河的桥梁是我们在高山之上拍的深溪沟大桥：
四川石棉汉源大渡河峡谷三日游（下）
那天我们从山上下来，经乌斯河镇来到大渡河峡谷的入口——深溪沟大桥。大桥左边的小广场上，立着“四川大渡河峡谷国家地质公园”的巨型石碑：

四川石棉汉源大渡河峡谷三日游（下）

站在深溪沟大桥上近距离观看大渡河，两侧岩壁几乎是垂直的插入河床。 四川石棉汉源大渡河峡谷三日游（下）
四川石棉汉源大渡河峡谷三日游（下）
四川石棉汉源大渡河峡谷三日游（下）

四川石棉汉源大渡河峡谷三日游（下）


过了大桥立刻进入深溪沟隧道，五公里后出隧道，过飞水涯大桥，继续沿省道306行驶：
四川石棉汉源大渡河峡谷三日游（下）

在隧道中穿行的成昆铁路偶尔出来见见阳光：
四川石棉汉源大渡河峡谷三日游（下）
经过一处叫白熊沟的地方，很多徒步者都是从这里上山，走上七八个小时去看大瓦山的（照片来自网络）： 四川石棉汉源大渡河峡谷三日游（下）

接着行驶，看到道路一侧（下图右下方）有一排办公室，好像就是我们久闻大名的关村坝火车站。但是车开不过去，只有继续往前：
 四川石棉汉源大渡河峡谷三日游（下）

前行不远看到道路右侧有一个广告牌，是关村坝“一线天”客栈的。这时已近黄昏，我们决定去那里住宿。可是广告牌上明明说只有两公里的，我们至少开出了五公里也没有看到拐进去的入口。于是只好调头往回走，发现路的右侧又出现了另一个同样的广告牌，还是标明两公里。

慢慢顺着右侧往回行驶，才发现有个很不起眼的山洞口： 四川石棉汉源大渡河峡谷三日游（下）
 拐进去以后果然别有洞天。先是看到山下有一个铁道兵博物馆（大门上是吕正操题写的馆名）： 四川石棉汉源大渡河峡谷三日游（下）
 然后顺着一条不长的街道往里走，就来到了关村坝的街道。这里住着百十来户人家，房子都挺新的： 四川石棉汉源大渡河峡谷三日游（下）
这条街上有好几个客栈，但只有“一线天”一家开门营业。当晚我们就住在这儿（100元），枕着大渡河入睡。我以前在山区插过队，因此并不觉得有什么异样，我家领导却说这个地方被两侧高大的山体压迫着，令他的感觉很不好。 四川石棉汉源大渡河峡谷三日游（下）

第三天。
早上起来，照了些村子的照片：
四川石棉汉源大渡河峡谷三日游（下）
四川石棉汉源大渡河峡谷三日游（下）
 这是个新建的移民村，只有四百多人口。居民都是原来住在高山上的农民，因为生活不便被安置在山下。有个居民告诉我们，现在山上还有些不愿意搬家的老人留在上面种菜养猪等等，山上的老荫茶基地和花椒基地也都还在。

顺着街道走到头，右手是上山的土路，左手一条短短的乱石路走出去，就又一次看到成昆铁路了： 四川石棉汉源大渡河峡谷三日游（下）



然后我们看到了关村坝火车站。它是全国罕见的桥隧相连的洞中火车站（也就是说这个车站一半在隧道里，一半在隧道外——因为这个地方几乎没有平地，无法修建常规的火车站）。其隧道长达6107米，是成昆铁路全线第二长的隧道： 四川石棉汉源大渡河峡谷三日游（下）

之后回到街上，让一个小孩子去叫人，给我们开门参观铁道兵博物馆。
博物馆中详细介绍了关村坝车站的修建：1965年施工时，铁道兵装炸药388吨，一次爆破四十万立方米，夷平了山头，填平了两个深谷，在当时的技术条件下，这是一项壮举。从此关村坝车站被称为“一炮炸出来的火车站”。1965至1966年间，彭德怀、贺龙、李井泉、吕正操、程子华、郭维城、华罗庚等先后到此视察，听说华罗庚一边看着山腰上吊着绳子打石头的铁道兵，一边流泪......

可是这个博物馆给人的感觉很分裂，它详细介绍了成昆铁路的修建过程，展厅的设计和展品的摆放也还算现代化，但很多地方的语言风格却完全是上个世纪六十年代的，甚至有些文～革遗风。比如介绍英雄事迹吧，不管是什么人，牺牲前都要长篇大套地说上一席话，说他死了不要紧，嘱咐大家不要管他，一定要赶紧去誓死捍卫毛主席的无产阶级革命路线等等。
我家领导奇怪为什么现在还有这样的奇葩写法，认为一定出于一些文～革遗老之手；我的猜想却恰恰相反：这一定是现在的人偷懒，直接把多年以前的现成材料照搬过来所致——他们对这些东西根本不熟悉，也就失去了敏感性。
另外博物馆的院墙也被搞得不伦不类，上面是一些奇奇怪怪的贪官的图像，旁边写着一些警示语。原来这个地方被用来当成反贪教育阵地了（可是贪官们会来看吗？真是可惜了博物馆的原设计）： 四川石棉汉源大渡河峡谷三日游（下）
四川石棉汉源大渡河峡谷三日游（下）
 博物馆的后面有个小土坡，上面是铁道兵的群塑： 四川石棉汉源大渡河峡谷三日游（下）
之后我们告别关村坝，继续沿着昨天没有走完的大渡河峡谷行驶，很快就达到了另一边的入口——乐山市金口河入口： 四川石棉汉源大渡河峡谷三日游（下）
此时刚刚到中午11点，回成都还太早。跟我家领导讨论下一步何去何从的问题，差一点儿又听到了黄河的咆哮——因为我又一次不长记性地提出了多种可能供参考，而做选择题是最令他火冒三丈的。
最后他气哼哼地选择去五池（现在叫大瓦山湿地公园）看大瓦山，因为毕竟那里也算是大渡河峡谷景区的一部分（一说是大渡河峡谷国家地质公园的核心景观）。

之前看到的攻略上说，大瓦山湿地公园内有完整保存的冰川山谷、冰斗等古冰川地貌，形成了大天池、小天池、鱼池三大天然湖泊和干池、高梁池两大泥炭沼泽，合称五大连池，是观赏和拍摄大瓦山的绝佳位置。
可是我们辛辛苦苦地翻了两座山，在盘山路上往返三个多小时，一路上担心着汽油不够，到处找修理厂讨汽油而不得，最后总算到了一个无甚稀奇的湖泊（好像就是天池），却无缘在最佳位置上看到世界最大的孤峰状的平顶山——因为那山顶完全被云雾遮住，我们只在路上看到了一瞬间它的全景，还没有反应过来就又消失了。

在天池只看到一部分大瓦山的倒影：

四川石棉汉源大渡河峡谷三日游（下）

天池旁边有农家乐商店饭馆等，已经准备好迎接游客： 四川石棉汉源大渡河峡谷三日游（下）


一路上的风景还是很漂亮滴： 四川石棉汉源大渡河峡谷三日游（下）
四川石棉汉源大渡河峡谷三日游（下）
四川石棉汉源大渡河峡谷三日游（下）


最后附百度资料：
大瓦山屹立于大渡河金口大峡谷北岸，海拔3236米。山顶高出东面的顺水河谷1860米，高出南面的大渡河水面2646米，其相对高度仅次于世界第一高大桌状山———南美圭亚拉高原2743米高的罗奈马山。它的四周被绝壁围绕，形成山顶平坦四周凌空的平顶高原。

以下两张大瓦山的图片来自网络： 四川石棉汉源大渡河峡谷三日游（下）
四川石棉汉源大渡河峡谷三日游（下）


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