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的通勤铁路路线，由东日本旅客铁道（JR东日本）经营。
京滨东北线的名称由来是指东海道本线的东京站与横滨站之间的路线，以及东北本线的合称。但是这个名称，只是方便旅客的通称，不是正式的线路名称。虽然京滨东北线拥有专用的轨道，但路线正式来说分属两个线区：东京站以北的路段（东京－大宫）属于东北本线；东京站以南的路段（东京－横滨）则属于东海道本线。只是因为政府、车厢及车站的广播、有关的铁路营运者和传媒均使用京滨东北线这个名称而得以普及。
自京滨东北线前身京滨线于1914年开业以来，这条路线很长时间是唯一一条从南北方向贯穿东京市中心的铁路路线，也因此直到现在还是首都圈铁路路线中拥有最多班次和最多列车（83列830辆）的路线[1]。2001年以后则有埼京线和湘南新宿线经池袋站和新宿站从南北方向贯穿东京副都心区域，分担部份运输责任。根据计划中的东北纵贯线计划（见下文同题），在上野至东京一段完工后，东北本线（宇都宫线、高崎线）和东海道线的列车将会互相直通运行[2]，以分散京滨东北线一直以来作为贯穿东京市中心的铁路路线的责任。
京滨东北线的代表颜色为■天蓝色，这颜色也应用在车身颜色带和站内标示京滨东北线的设施。
京滨东北线的主力列车──E233系1000番台
除了京滨东北线、根岸线两端的大宫和大船外，部分列车会以南浦和、赤羽、东十条、田端（只有列车开出）、上野（北行尾班车终点站）、蒲田、鹤见、东神奈川和根岸线的樱木町、矶子为起点和终点站。
此外，横滨线列车在东神奈川－横滨的路段与京滨东北线共用线路，但实际横滨线的运行系统和使用车辆跟京滨东北线是完全独立的。
快速列车在其他路段均为各站停车，南行快速列车驶过新桥，北行列车驶过西日暮里后，方向幕均改用没有“快速”标记的路线方向。（E233系列车则更改列车种类显示为“各站停车（各駅停車）”）快速列车驶过车站的时候，车站广播均会作出提示：“京滨东北线的快速列车不停靠本站，请改用山手线的列车，于田端、上野、秋叶原、东京、滨松町、田町站转乘。（京浜東北線の快速電車は当駅には停車致しません。山手線の電車をご利用下さい。田端、上野、秋葉原、東京、浜松町、田町駅でお乗り換えです）” 在每年12月28日至翌年1月4日，快速运行服务暂停。
E233系1000番台列车
京滨东北线的名称由来是指东海道本线的东京站与横滨站之间的路线，以及东北本线的合称。但是这个名称，只是方便旅客的通称，不是正式的线路名称。虽然京滨东北线拥有专用的轨道，但路线正式来说分属两个线区：东京站以北的路段（东京－大宫）属于东北本线；东京站以南的路段（东京－横滨）则属于东海道本线。只是因为政府、车厢及车站的广播、有关的铁路营运者和传媒均使用京滨东北线这个名称而得以普及。
自京滨东北线前身京滨线于1914年开业以来，这条路线很长时间是唯一一条从南北方向贯穿东京市中心的铁路路线，也因此直到现在还是首都圈铁路路线中拥有最多班次和最多列车（83列830辆）的路线[1]。2001年以后则有埼京线和湘南新宿线经池袋站和新宿站从南北方向贯穿东京副都心区域，分担部份运输责任。根据计划中的东北纵贯线计划（见下文同题），在上野至东京一段完工后，东北本线（宇都宫线、高崎线）和东海道线的列车将会互相直通运行[2]，以分散京滨东北线一直以来作为贯穿东京市中心的铁路路线的责任。
京滨东北线的代表颜色为■天蓝色，这颜色也应用在车身颜色带和站内标示京滨东北线的设施。
京滨东北线的主力列车──E233系1000番台
运行系统
京滨东北线的运行系统，实际上是跟横滨经矶子至大船的根岸线为一体，正式名称为“京滨东北线、根岸线”。但是因为东京站与大宫站之间的车厢内和站内广播惯性地略去根岸线，只称“京滨东北线往大船/矶子/樱木町方向”，而使用的列车（209系和已退役的205系）均只显示路线名称为京滨东北线，故很多人会将整个运行系统（大宫－大船）都认为是属于京滨东北线的。至于新投入服务的E233系1000番台列车，则已修正这个问题──无论是“京滨东北线、根岸线”，或是“京滨东北线”（南行以鹤见、蒲田为终点站的列车，北行横滨及以后）均能正确地显示。另外，在根岸线延长至大船后，为了与经户冢前往大船的东海道线识别，站内广播均改为“绕经根岸线往大船/矶子/樱木町方向”。除了京滨东北线、根岸线两端的大宫和大船外，部分列车会以南浦和、赤羽、东十条、田端（只有列车开出）、上野（北行尾班车终点站）、蒲田、鹤见、东神奈川和根岸线的樱木町、矶子为起点和终点站。
此外，横滨线列车在东神奈川－横滨的路段与京滨东北线共用线路，但实际横滨线的运行系统和使用车辆跟京滨东北线是完全独立的。
行驶方向
一般来说，日本的铁路均以路线起点站作为方向指标：离开起点站的列车成为“下行”，反之则为“上行”。但因为东北本线和东海道本线是在东京站以相反 方向出发，故京滨东北线不能以同样的定义来决定方向。最后，JR东日本内部决定以列车实际行驶方向来识别：大船方向为“南行”，大宫方向则为“北行”。在 广播中则直接以“大船方向”和“大宫方向”称呼。列车编号
京滨东北线的列车编号由4个数字和一个英文字组成。首两个数字代表列车在出发站的出发时间（24小时制），后两个数字则为列车的运作编号。南行列车 的运作编号均为奇数，北行列车则是〔南行列车编号-1〕的偶数。最后的英文字代表列车当天从那个车厂开出──A代表浦和电车区和下十条运转区；B代表浦和 电车区、下十条运转区和蒲田电车区以外的地方；C代表蒲田电车区。快速运行
国铁分割民营化后，接手经营路线的东日本旅客铁道（JR东日本）于1988年3月13日修订列车时刻表，与山手线并行的路段在日间（10:30－15:30）开始实施快速运行。初期只停田端、上野、秋叶原、东京、田町五站，令田端－品川的行车时间缩短了7分钟。而前往不停靠的车站的乘客，需于该五个车站下车，步行往相对的月台转乘山手线列车（跨月台转车站制度）。2002年3月，JR东日本收购了东京单轨电车，并并入JR东日本集团的一部分。同年7月14日，为了方便乘客使用东京单轨电车羽田线前往东京国际机场（羽田机场），快速列车加停羽田线终点站－滨松町站。快速列车在其他路段均为各站停车，南行快速列车驶过新桥，北行列车驶过西日暮里后，方向幕均改用没有“快速”标记的路线方向。（E233系列车则更改列车种类显示为“各站停车（各駅停車）”）快速列车驶过车站的时候，车站广播均会作出提示：“京滨东北线的快速列车不停靠本站，请改用山手线的列车，于田端、上野、秋叶原、东京、滨松町、田町站转乘。（京浜東北線の快速電車は当駅には停車致しません。山手線の電車をご利用下さい。田端、上野、秋葉原、東京、浜松町、田町駅でお乗り換えです）” 在每年12月28日至翌年1月4日，快速运行服务暂停。
使用车辆
京滨东北线全线列车均以10辆编组，配属于浦和电车区。E233系1000番台列车
现役车辆
- 为汰换服务15年的209系而设计的列车，与投放在中央快速线的0番台属同一系列。JR东日本预定于2010年前逐渐以E233系全数取代209系列车。[3] 与209系0番台列车不同的是，此系列车的编组并没有使用六门车辆。首列列车（ウラ101编组）于2007年8月30日自东急车辆制造出厂，至12月中一直在京滨东北线上试车。同月22日正式投入服务，首班列车是8时17分从南浦和站前往大船站的列车[4]。2010年1月24日，最后一列209系0番台列车服务最后一班告别列车后退役，自此京滨东北线全线统一使用E233系1000番台列车。
- 205系（横滨线用列车，8辆编组）
- 横滨线经东神奈川－横滨一段京滨东北线与根岸线相互直通运行。列车详细资料请参阅横滨线条目。
横滨线的205系列车