JR东日本——武藏野线
2013-05-06 19:33阅读：
武藏野线是日本一条铁路路线（干线），由神奈川县横滨市鹤见区鹤见站开始，经东京都府中市、埼玉县埼玉市、连接至位于千叶县船桥市的西船桥车站，呈半环状地包围着东京都和其附近的都会区。此线由东日本旅客铁道（JR东日本）所营运。
虽然路线由鹤见开始，但大部份客运定期列车均于府中本町站至西船桥站间的区间运走。通常到达西船桥站后，列车会以直通运转的方式经过京叶线开往东京站或海滨幕张站，而往东京站的列车大部分为快速班次。
武藏野线205系电力动车组
概要
- 管辖（事业种别）、路线区间（km）
- 东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
- 鹤见 - 西船桥 （100.6km）
- 鹤见 - 新鹤见号志站 （3.9km）。区间与东海道本线支线（通称品鹤线）重复。定期旅客列车行走府中本町 - 西船桥区间
(71.8km)
- 西浦和 - 与野 （4.9km）
- 武蔵浦和 - 别所号志站
- 轨距：1,067mm（在来线）
- 车站数（不包括支线）：
- 复线区间：全线
- 電化区间：全线（1500伏特直流電）
- 閉
塞方式：复线自动闭塞式
- 运转指令所：東京綜合指令室
- 车辆段所在：东所泽车站
历史
- 1973年4月1日：府中本町车站 - 新松户车站间通车
- 1976年3月1日：府中本町车站 - 新鹤见操车场间通车(限通货物)
- 1978年10月2日：新松户车站 - 西船桥车站间通车
使用的车辆
现役车辆
- 209系（500番台）
- 205系 8卡编成
- 0番台（6M2T编成）
- 5000番台（4M4T编成）
-
- 5000番台列车大部分是从山手線退役的0番台列车，在武藏野线开始服务前都经过改造，换装IGBT-VVVF逆变器及新开发的MT74型发动机。
- 115系 6卡（4M2T）编成（快速武藏野号、节日快速，从中央本线借调）
205系0番台电力动车组
205系5000番台列车
209系500番台列车
退役车辆
- 103系（高运转台、低运转台）电车，已退役
- 201系 6卡编成，8卡编成化后调回中央線快速。
武藏野线内的行车速度能够达到 100km/h，与JR东日本其他的通勤铁路线相比为比较快的一条（中央线亦为其一）。
沿线前往东京最快之方法
由于武蔵野线为一条环绕东京郊外的一条挺长的环状路线，再加上由于列车是经由京叶线前往东京站，行车时间相对会较长。而且京叶线于东京站的月台是位于地底，与山手线、京滨东北线月台有超过
600 米的步行距离（需走超过 10
分钟），转乘其他路线会较麻烦和费时，所以下记从其他中途车站转乘前往东京站的方法。以下纯为例子，实际行车时间仍需视乎班次而定。
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府中本町站 -
新小平车站、东所泽车站：于西国分寺站转乘中央线。
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新秋津车站：乘西武池袋线到达池袋站后再转乘山手线。
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新座车站、西浦和车站、南浦和车站
- 东川口车站：于南浦和站转乘京滨东北线。
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北朝霞车站：乘东上本线到达池袋站后再转乘丸之内线。
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武藏浦和站：先乘埼京线到达赤羽站，再转乘京滨东北线。
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南越谷站：乘伊势崎线和半藏门线直通运转列车到达大手町车站后，再转乘丸之内线前往。
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吉川车站 -
南流山车站：于南流山车站乘筑波快线到达秋叶原站后，转乘山手线、京滨东北线。
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新松户车站：乘常磐缓行线到达松户站，转乘常磐快速线前往上野站后，再转乘山手线、京滨东北线。
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新八柱车站 -
西船桥车站：可于西船桥站乘东西线到达大手町车站后，再转乘丸之内线或直接乘京叶线前往东京站。
车站列表
武藏野南线
支线
