第三个数据为 'Forearm'
'前臂'
仍然是坐姿身体紧靠着墙, 然后手掌握着圆柱形的物体 (如图示), 手臂尽量放低,
但前臂要往前与上臂呈约90度.然后测量从圆柱形物体的中心点 (即约握着的手的手指关节处),
到图示中那个前臂与上臂交接处的有骨头处(大约就是交接处的中心点).
![[转载]公路车fitting(公路车尺寸选择和设定)](http://www.fsbike.net/images/default/attachimg.gif "[转载]公路车fitting(公路车尺寸选择和设定)") 
第四个数据为 “ARM”整个手臂.
仍然是坐姿身体紧靠着墙, 然后手掌握着圆柱形的物体, 让整个手臂与地面平行. 并试着不要让手臂往前顷.
确认手中握着的圆形物与手臂垂直. 然后找出臂膀上, 由肩膀往下延伸至臂膀的中心点之处. 测量至手握之圆形物中心点的距离,
即为第四个数据.
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2011-3-16 16:16
第五个数据为“thigh”大腿.
一样坐着紧靠墙壁.
确保股骨与地面平行且胫骨与地面垂直 (这是啥意思我也不知道. 就看图示吧.
反正就是坐正并让大腿与地面平行)然后测量从墙壁到膝盖骨前端的距离, 即为第五个数据
第六个数据为 lower
leg小腿.
一样是坐着让小腿与地面垂直. 然后测量从膝盖上缘到地面的长度.
第七个数据与 sternal notch'胸骨凹槽'
有关.
笔直站立, 找到喉结下方有个 V字型的胸骨的凹处,
从这个V字型凹槽底部测量至地面的长度, 为第七个数据.
第八个数据即为身高.
这个就不多作说明了. 量身高时两脚应张开离约20cm.
本帖最后由 盖茨比 于 2011-3-16 16:52 编辑
这八个数据都输入之后, 按下最底下的 'Continue to next measurements' ,
就会到达下一页显示计算结果了.
八个数据输完之后就会跑到下一页, 即为适用之车架相关尺寸的结果.
此结果有七种数据, 每种数据它提供的则是一个范围值. 亦即可在此范围值内选择适合你的车架.例如下图为我的结果, 第一种数据显示的是 C
to C 的范围, 第二种数据显示的是C to T的范围...等等.
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2011-3-16 16:33
分别解释一下这七种数据:
1. Seat tube range c-c : C to C 就是 Center to Center. 指的是坐管长度.
从BB轴心到座管与上管交界处的中心点的长度. 一般人在选车架时, 大多数人所引用的数据就是这个C to C 的长度.
此长度如果选得太短, 则上管也一定太短, 那就可能会造成握把太低而赋予颈部与背部太多压力.
2. Seat tube range c-t : C to T 即为 Center to Top.
指的是座管长度从从BB轴心到座管与上管交界处的上缘 (top)的长度.文中提到可乐果 (Colnago) 的车子是依据 C to T
的尺寸而非 C to C.
3. Top tube range : 此为上管长度. 从座管的中心点到头管的中心点的位置.
没有一个单独的车架数字比这个上管长度更重要的了. 所以, 如果不想拿太多数字来作选车依据, 只想拿一个数字的话,
那就拿这个上管数字就对了.要注意这个计算工具所量测的上管数字, 并不是实际的压缩车架的上管数字, 而是画一条 '假设线' ,
这条线是与地面成平行的 (多数上管并非完全水平).
4. Stem 长度 (可能是龙头 / 车首 ). 龙头长度当然也很重要喽. 会关系到骑乘姿势与效率.
或是颈部背部的舒适度.
5. BB - Saddle position : 此为座管到座垫的长度. 从BB轴心到座垫上方的长度.
若要了解座垫大概离地多高比较适合, 此数据可参考.
6. Saddle - Handlebar : 此为座垫前缘到握把边缘 (接近座垫的那一边) 的长度.
这个数字与龙头的数字也有关. 这个数字的使用, 可以让你的重量不致于太前面或太往后.
7. Saddle setback : 这是量测你的座垫要在BB之后多少长度,
从座垫的头 (鼻头) 吊一支铅垂 或是一条假想线往下到地面,
算出这条线是在BB轴心点之后几公分.这个数字的意义在于不让你坐得太前或太后, 导致出力不平均或不正确.
此外, 这一页的数据有三种版本, 各为 The Competitive Fit , The Eddy Fit, The Frenchh
Fit.它的解释字句很多, 我也没看完, 所以就不赘述, 简单的说:The Competitive Fit 就是最现代的Fitting
数字. 也是最 '战' 的数字. 最有效率最利于速度的数字. 你如果要追求速度, 那选这个版本就对了.The Eddy Fit,
顾名思义, 就是车神 Eddy Merckx 年代的骑乘的车架之参考数字.
由于车架设计的演进, 当年 ('70以前一直到 '80之后) 的车架设计或许没有今日那么 '战' 了.这个Eddy Fit
就是如果你要舒服一点, 少一点点效率与速度的话, 可以选这个版本.
这个版本选出来的车架尺寸, 颈部比较舒适, 握把一般也没有
Competitive Fit 那么低. 身体重心较为偏向座垫/踏板那边而不是前头握把.
不过这版本其实与Competitive Fit 的坐姿差异不大啦.The French Fit, 如果还想要更舒适一些, 就选
French Fit 了. 这个版本一般适用于长途旅行.或者说它就是让颈部, 背部,
座椅更为舒适的一种设定.有些车友骑公路车会腰酸背痛的 (尤其是上了年纪像我这样的 ), 可以考虑选这个 French Fit
的设定.
以上就是依身体各部位量测出的数据来计算出适用之车架各部位的尺寸, DIY 的公路车 Fitting 就完成了
再转一篇文章，关于三种设定的详细介绍，可作参考。
作者：rolf_racing
原文网址： http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=1092513
文章编号: 12515058
文章日期: 2009-06-11 16:41
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今天在看到有人在询问关于Fit
Calculator不同模式的解说,想说刚好最近有爬过相关的文章,这篇文章有些内如其实并不是很容易懂,如果没有正确的了解这些设定真正的目的,那么量身设定的意义就有点被枉费了,所以不才今天花了点时间,将相关介绍简单的翻译成中文贴出来与大家分享,有错误还请指正喔~
我以口语方式我简单的翻译一下而已,不是全照原文撰写喔:
这三种不同风格的量身都可以符合市面上某些款式的单车,但不完全要按照一样的规格去设定,而是要知道你要的是怎样的骑乘感,他们可以帮助你完成你要的骑乘感。
1.竞技设定:
之所以叫做竞技设定是因为这是我们建议的设定,我们发现我们的客户出的车辆大多是这样做,它有十足的攻击性,很适合竞赛与俱乐部联赛,经测量它有很好的身体伸展量,并且可在这个区域找到骑士的舒适区,多数的现代的单车,就像我们销售的竞赛用单车都是这样做,并且在销售目录上的图片也是使用这样的量身法去设定,但是这并不代表你骑的单车就必须要像这样设定。
想要看起来像专业骑士,就是这样设定,特色就是低骑姿,计时把般的骑姿可以将更多的体重放到手上,膝盖与踏板的比例强调出力与效率,它能够促使骑士去使用下把位,车架也是建议选择稍小的尺寸,事实上,在90年代登山车顶盛时期与近代的言教报告都把关键点放在空气力学的优势上,所以竞技设定已成为多数单车店使用的方法。
这样看来,谁不希望自己看起来与骑起来像个专业骑士?所以这样设定的车最好卖,但不一定适合你,因为它适合那些重视速度大过于舒适度的人。对大多数人来说,纯粹的竞技设定过于极端,即使它对于年轻的骑士与职业车手而言是可最有可行性的，对于那些喜爱短程，快速骑乘的人，并为那些人就会觉得这个设定很舒适。若你是期望就算在上把位骑姿也是很低的人,与大部分的巡航骑乘时间都握在煞变把上的人,当然你也需要有心理准备你要一直举高你的脖子来看路,而在这个设定中,选择短而深(reach)的把型(我个人认为像FSA的新型小燕把就符合这个要求)将有助于你推把转跨的动作(这个动作对于高落差设定的车来说真的很重要喔)。
竞技设定的骑姿紧凑,胸部与背部必须放平,所以高落差是必须的。坐椅到把手的落差，有时高达10厘米以上。
2.Eddy的设定
很多人觉得竞技设定很理想。但是，对于竞技设定过于强调空气动力学与过于攻击性和不舒适感感到不适应,那么Eddy的设定就是他们的理想选择。这个设定是Eddy
Marckx对于车辆设定的看法，这位单车好手称霸公路车赛事的时间长达70年代到80年代之久(也是我喜欢的车手之一)。
在这股Eddy的风格里,时间的流逝似乎是不存在的。我们都知道Eddy, Bernard, and Guiseppe
都是非常，非常快的选手(何只快,应该是伟大)！在他们的时代里彻底的改变了一切---不仅是看起来,也连带那时代的单车潮流与骑士的骑乘风格都深受他的影响。Eddy的设定原则其实很简单,如何创造出舒适兼具良好的出力与效率。
Eddy的设定强调减少落差,你会发现在标准车架(包含压缩车架)上,落差较小,一般来说这个设定会要求你选择比标准大上2-3公分的车架,但是以今日注重空气力学的角度来看,这样的设定无疑会减低你的速度,效率与出力。
与竞技设定相比有几点不同,较低的落差与较舒适的颈部角度,且可将较多的体重比例分配给坐椅与踏板,以及膝盖位置通常都会比踏板轴心位置后退一点点（而不是膝盖超过踏板轴心,为了增加一点力量)
。竞技设定与Eddy设定相比较,结果会有微妙的转变,更舒适。与颈部和肩部比较容易适应，但不适合竞赛与计时赛或俱乐部联赛。
我们这里调整的基础是以“尺寸稍大”的车架为准，在去调整龙头长度以达到最适当的平衡与比例，并合理的状况下选择最大限度的车架。这一立场下，您可以有较少的落差与减少颈部和背部的伸展，并且鼓励你使用低把位长时间骑乘。Eddy设定适合一般骑乘,坐椅/把手的落差只有少许几公分。
3.法式设定
这个设定命名是因为它深受公路耐力赛,如brevet
rides与randonneuring,不过,法是设定不仅是有关旅行骑乘,长乘骑乘,甚至骑乘很长程的直线路程。这个设定是以限度内能获得最大的车架为主要立场，可以提供更更舒适的颈部,背部,及坐姿。
虽然竞技设定在正常范围选择最小的车架而Eddy设定则稍微加大了尺寸与提高了上把位，法式设定在让正常范围内选择最大的车架。虽然这是传统观念的传承-事实上，却也是我们主张的三个设定方法中最不常用的设定-但是它仍然是一些骑单车界最有经验与智慧的设计师所提倡的，希望骑士能够快速和长距离的骑乘中一个理想的舒适设定。
这适合具有高车头(包含长头管或是就长的前叉上管),把手与坐垫的落差是非常接近水平的,有利于骑士寻找舒缓颈部和背部压力的姿势,这是长时间骑乘者喜欢的,而不是看起来有攻击性的职业选手骑姿。与Eddy设定比较起来,骑士的重心更为后移和稍微直立,在这个设定的下把位高度可能才指示竞技设定中的变把位高度而已
”有些人可能会说,这不是现代的自行车比赛中有意义的设定,但我们必须学习了解到,法式设定产生的传懂大尺寸单车在某些时候的实用性是超越最先进的比赛单车的。
增加车架大小与提高把手且没有切短前叉上管与减少垫片,才能维持正常的坐舱长度,膝盖到踏板的动态设定是很重要的。重点是要记住,随着车架越来越大但坐舱长度仍然只能一样长。这意味着,不影响坐舱长度下的大车架是正确的,因为可以使把手上升以减少落差,注意总座舱长度才识正确的观念。
这个设定是给想要舒适与超长程骑乘的骑士,但是请注意:法式设定是不管立管高度的(就是跨在立管上双脚着地那种姿势),因为法式设定学说认为这个数据影响很小,且可以用压缩车架来解决这问题。
当然,法式设定也适用于传统水平车架,举例来说,同一个人以竞技设定算出来需要骑乘55到56公分的车架,换用法式设定可能须要换到59到60公分的车架,当然法式设定不是为了单车界的时尚而生,但是他们确实是追求一种优雅,人车比例适当且如梦幻般的骑乘感受(还真是法式浪漫呢,干脆穿LANVIN西装背LV骑好了)。 |
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