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以交谈甚至传递货品。清咸丰十年（1860年）以前，苏州阊门外的主要古街道是山塘街、上塘街、南濠街。随着社会经济的发展，尤其是交通工具的变化，苏州城市最早开始出现的“马路”，是在清末光绪年间的阊门外......
【山塘街】
【南浩街】 位于城外阊门、胥门之间，北起阊门吊桥鲇鱼墩，向南南浩桥（原名夏驾桥）。原名南濠街， 因阊门以南护城河称为南濠而得名，现讹“濠”为“浩”。明清时期就是繁华商市，“凡南北舟车，外洋商贩，莫不毕集于此，居民稠密，街弄通隘，客货一到，行人几不能掉臂，其各商大贾，自为居停” 。
【上塘街】东起渡僧桥南堍，西至上津桥接枫桥路。上塘街依傍古运河（今俗称上塘河），曾为市面繁华的商业街。
石路地处苏州传统的阊门外商业区，许多人都认为苏州最早的马路是石路。明清时期，阊门外商业鼎盛时其实还没有石路。1860年庚申之劫中，阊门外被焚毁，街巷道路重新布局。
苏州地方志记载：【石路】
苏州口华洋贸易报告/光绪二十二年：本关设在该租界之东，其西为日本租界，买地及一切章程刻尚未定耳。地方官于沿河造马路一条(1896），长与租界等，马车及东洋车均已开行。每逢天气晴明，城内士女之游玩者不绝于途。光绪二十四年：各国租界，已造马路数条，沿河马路现已造至胥门(1898)，并有接至阊门之说。光绪二十五年：至沿河马路，则已造到阊门矣(1899)。光绪二十七年(1901)：缘自阊门马路造成后，盘门外店铺及戏馆等均迁往阊门，盘门遂萧条异常，倘非纱厂工人在该处居住，则从前冷水盘门之谚几将又见于今日矣!
苏州口华洋贸易情形论略光绪三十二年(1906)：沪宁铁路上海至无锡一段，系五月二十七日开车。由无锡至常州一段，竣工之期当不过远。常州至镇江一段，明年亦可告成。至本口开设租界时原筑之马路，厥后系沿城而北，以阊门为终点。迨本年苏、沪行车后，复由阊门向北推广，刻已直达于铁路公司自筑之新桥，一俟该桥落成，即可与车站之马路互相衔接，道途平坦，便益斯多。惟商埠原有之马路，年久失修，车马往还不无稍碍。且租界设关之处，距繁盛所在，相隔云遥，以致四顾荒凉，几无人迹。据目前情势而论，一切贸易将日趋于西北荟萃之场，荒僻租界恐永无生色之日。
光绪末年，筹建沪宁铁路时，传说日本人曾买通英商，拟绕苏州城南经日租界而至石路，设站三乐湾。经苏州各界强烈反对，铁路终于从城北过境。1906年1月6日，上海、苏州段铁路开始运营后，便开筑了火车站到石路的大马路(1907)。
清末民初，阊门大马路和石路贯通，又给阊门带来了经济繁荣的新契机；阊门外商市重心由传统沿河街市迅速向沿马路街市转移，还得益于沪宁铁路修筑。1908年沪宁铁路通车更使大马路日益繁华。1912年，阊门外（包括上塘街、山塘街东段、南浩街）总共有商户330多家，而沿马路的商铺已逾140家。那时苏州城区车马去火车站都走阊门，大马路是必经之路。大马路曾是苏州古城南北走向的一条主干道，南接位于城南盘门外京杭大运河边的青旸地，北通火车站。大马路首通定点定线的公交式马车。马车当时是最现代的短途交通工具，因为考虑马粪卫生，只能在城外行驶，是逛虎丘、灵岩等地的最佳交通工具。北伐后城外出现汽车，1933年苏嘉路汽车总站设在钱万里桥，并在阊门、金门等地设站；1935年苏福公司车站设阊门横马路，起自苏州火车站，经阊门至木渎灵岩山；大马路也是苏州最早通汽车的道路。所谓“大马路”，既有“最早”的意思，也有“第一”的意思。
上世纪，阊门外的商业市面主要集中在“三路一街”， 即大马路、横马路、石路和上塘街。这些不多的马路基本保持到上世纪末。现在不断地建设新马路，数量多得连路名都记不清。拆迁是必然的，那些不能通汽车的小街小巷正在逐渐消失......
【山塘街】
【南浩街】 位于城外阊门、胥门之间，北起阊门吊桥鲇鱼墩，向南南浩桥（原名夏驾桥）。原名南濠街， 因阊门以南护城河称为南濠而得名，现讹“濠”为“浩”。明清时期就是繁华商市，“凡南北舟车，外洋商贩，莫不毕集于此，居民稠密，街弄通隘，客货一到，行人几不能掉臂，其各商大贾，自为居停” 。
【上塘街】东起渡僧桥南堍，西至上津桥接枫桥路。上塘街依傍古运河（今俗称上塘河），曾为市面繁华的商业街。
石路地处苏州传统的阊门外商业区，许多人都认为苏州最早的马路是石路。明清时期，阊门外商业鼎盛时其实还没有石路。1860年庚申之劫中，阊门外被焚毁，街巷道路重新布局。
苏州地方志记载：【石路】
苏州口华洋贸易报告/光绪二十二年：本关设在该租界之东，其西为日本租界，买地及一切章程刻尚未定耳。地方官于沿河造马路一条(1896），长与租界等，马车及东洋车均已开行。每逢天气晴明，城内士女之游玩者不绝于途。光绪二十四年：各国租界，已造马路数条，沿河马路现已造至胥门(1898)，并有接至阊门之说。光绪二十五年：至沿河马路，则已造到阊门矣(1899)。光绪二十七年(1901)：缘自阊门马路造成后，盘门外店铺及戏馆等均迁往阊门，盘门遂萧条异常，倘非纱厂工人在该处居住，则从前冷水盘门之谚几将又见于今日矣!
苏州口华洋贸易情形论略光绪三十二年(1906)：沪宁铁路上海至无锡一段，系五月二十七日开车。由无锡至常州一段，竣工之期当不过远。常州至镇江一段，明年亦可告成。至本口开设租界时原筑之马路，厥后系沿城而北，以阊门为终点。迨本年苏、沪行车后，复由阊门向北推广，刻已直达于铁路公司自筑之新桥，一俟该桥落成，即可与车站之马路互相衔接，道途平坦，便益斯多。惟商埠原有之马路，年久失修，车马往还不无稍碍。且租界设关之处，距繁盛所在，相隔云遥，以致四顾荒凉，几无人迹。据目前情势而论，一切贸易将日趋于西北荟萃之场，荒僻租界恐永无生色之日。
光绪末年，筹建沪宁铁路时，传说日本人曾买通英商，拟绕苏州城南经日租界而至石路，设站三乐湾。经苏州各界强烈反对，铁路终于从城北过境。1906年1月6日，上海、苏州段铁路开始运营后，便开筑了火车站到石路的大马路(1907)。
清末民初，阊门大马路和石路贯通，又给阊门带来了经济繁荣的新契机；阊门外商市重心由传统沿河街市迅速向沿马路街市转移，还得益于沪宁铁路修筑。1908年沪宁铁路通车更使大马路日益繁华。1912年，阊门外（包括上塘街、山塘街东段、南浩街）总共有商户330多家，而沿马路的商铺已逾140家。那时苏州城区车马去火车站都走阊门，大马路是必经之路。大马路曾是苏州古城南北走向的一条主干道，南接位于城南盘门外京杭大运河边的青旸地，北通火车站。大马路首通定点定线的公交式马车。马车当时是最现代的短途交通工具，因为考虑马粪卫生，只能在城外行驶，是逛虎丘、灵岩等地的最佳交通工具。北伐后城外出现汽车，1933年苏嘉路汽车总站设在钱万里桥，并在阊门、金门等地设站；1935年苏福公司车站设阊门横马路，起自苏州火车站，经阊门至木渎灵岩山；大马路也是苏州最早通汽车的道路。所谓“大马路”，既有“最早”的意思，也有“第一”的意思。
上世纪，阊门外的商业市面主要集中在“三路一街”， 即大马路、横马路、石路和上塘街。这些不多的马路基本保持到上世纪末。现在不断地建设新马路，数量多得连路名都记不清。拆迁是必然的，那些不能通汽车的小街小巷正在逐渐消失......