越南首都河内红河以北的嘉林县，有座火车站，就是通往中国广西南宁和越南北部的嘉林火车站。嘉林县一直是河内的重要交通枢纽，从以前的嘉林红河渡口、红河大桥到嘉林机场、嘉林火车站，都是连接越南的重要接驳点。
新浪博客
越南首都河内红河以北的嘉林县，有座火车站，就是通往中国广西南宁和越南北部的嘉林火车站。嘉林县一直是河内的重要交通枢纽，从以前的嘉林红河渡口、红河大桥到嘉林机场、嘉林火车站，都是连接越南的重要接驳点。
越南的火车站规模都不大，嘉林火车站也一样，看上去就像国内三等站。
越南铁路始建于1881年，经历100多年的发展，受法国殖民时代的影响，浅黄的色调，低矮的建筑，与四周的环境没有特别的区别。在一排不显眼的房子中，没有任何指示性建筑告诉你说，嘉林站到了，特别是对于一个不懂得越南文的外国人来说，勉强用着汉语拼音的方法或者英文的方法拼读着“GA
GIA
LAM”，大概感觉这就是火车站。值得说明的是，越南铁路不像中国铁路有一个清晰明了的标志，所以即使是在火车站附近，也没有一个标志告诉游客，前方就是火车站。
车站旁边有个道口，远看月台像是列车到站正在上下客。
十九世纪中后期，按照法国人设计方案并规划建设的滇越铁路，是中国西南地区一条连接中越的铁路，是中国西南地区的第一条铁路，为米轨铁路（轨距为1米的窄轨铁路），通往越南国内都是米轨铁路。嘉林火车站也是米轨铁路。但是，如今开通了中越国际列车，又加设了一根中国标准的铁轨。中国火车可以直通河内嘉林火车站。
越南过去铁路建设选择'米轨'，主要是出于当年占领越南的法国人修铁路的一种偏好，同时，采用米轨比采用准轨还可以降低造价。但米轨火车运行速度和平稳性都要明显低于准轨。
在越南的火车很慢，河内至胡志明市，铁路全长1726公里，上世纪80年代行车需72小时，90年代减为52小时，今天行车时间已减到29小时。
连越南的摄影师，都相信嘉林火车站是怀旧的场景。正在拍摄广告呢!
越南铁路无论是在设施装备、运能运力方面，还是在行车速度方面，都显得相当滞后，甚至被认为是目前世界上最落后的铁路之一。不过，有时滞后落后的事物会让人留恋，怀旧的情感大家都有！
十九世纪中后期，按照法国人设计方案并规划建设的滇越铁路，是中国西南地区一条连接中越的铁路，是中国西南地区的第一条铁路，为米轨铁路（轨距为1米的窄轨铁路），通往越南国内都是米轨铁路。嘉林火车站也是米轨铁路。但是，如今开通了中越国际列车，又加设了一根中国标准的铁轨。中国火车可以直通河内嘉林火车站。
越南铁路无论是在设施装备、运能运力方面，还是在行车速度方面，都显得相当滞后，甚至被认为是目前世界上最落后的铁路之一。不过，有时滞后落后的事物会让人留恋，怀旧的情感大家都有！