探访血肉筑成的抗战路——乐西公路蓑衣岭、岩窝沟段

2018-08-14 13:12阅读：

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汉源县到金口河之间的大渡河峡谷是一个有故事的地方，山下沿河筑就的成昆铁路是我国铁路建设史上的一个奇迹。山上蜿蜒曲折的乐西公路仿佛时刻用它那无声的语言向我们讲述着七十多年前，在那民族危亡的艰难岁月二十余万公路建设者的一腔激情。

国家地质公园大渡河峡谷

乐山市金口河区，我们探探访血肉筑成的抗战路——乐西公路蓑衣岭、岩窝沟段就是从这里出发的

乐西公路起自四川省乐山县，跨青衣江，经峨眉、龙池，再循大渡河经新场、金口河、绕越蓑衣岭，至岩窝沟，入西康省，偏西南行抵富林（汉源县），沿大渡河至石棉；继续南行经冕宁、泸沽等，止于西康省西昌。其终点与西祥公路（西昌至云南西祥）衔接，全程525公里。（图为我们走的蓑衣岭段）

1937年抗战爆发后，当时的国民政府迁都重庆。1938年8月，国际通道滇缅公路全线通车，但进入四川特别是战时陪都重庆的物资要绕道贵州，因此，修建乐西公路可以作为四川通往缅甸国际公路的一条最直接的通道。如果重庆一旦失守，当时的国民政府将迁都西昌。所以，政府下死命令，必须在1940年内完工，否则以贻误军机论处。1939年8月，国民政府在乐山城成立乐西公路工程处，隶属于交通部公路管理处。筹备期间，由肖庆云担任总工程师，后由孙发端继任。蒋介石委派时任交通部公路总管理处处长赵祖康为工程处处长，后又兼任施工总队长。同时，乐西公路还成立了两个督修司令部和一个督修专员办事处，由羊仁安任乐西公路北段督修司令，赖执中任乐西公路富擦段督修专员，邓秀廷任乐西公路南段督修司令。由他们负责实际征调、督促民工完成工程进度。全程525公里，是20多万民工在抗日战争最艰苦的1939年至1940年两年多的时间里谱写的壮美乐章，被誉为“血肉筑成的抗战路”。《中国大百科》词条称:“乐西公路是为当时国内最艰巨的公路工程”。（上图为乐西公路施工现场）

新中国成立后，对乐西公路进行了改扩建，汉源至西昌段改扩建成国道108线的一段，汉源至乐山金口河段改扩建成省道306线的一段，蓑衣岭、岩窝沟等路段不再是主要干道。乐西公路改为省道306线的汉源至乐山金口河路段，沿大渡河修筑，早以“脱胎换骨，旧貌换新颜”。现在人们在柏油路上乘车一驶而过，让人很难想象在它附近的大山深处还有一条半个多世纪前修筑的抗战老路。
目前蓑衣岭、岩窝沟等路段，已是“门前冷落车马稀”。加之人们又很少涉足，“藏在深闺人未识”。所以，这条血肉筑成的抗战老路，已逐渐淡出了人们的视线，湮灭在历史的岁月之中。而修建乐西公路涌现出的许多惊天动地，可歌可泣，气壮山河之举更是鲜为人知。
我们的探访就从这里开始，由于大渡河峡谷到蓑衣岭有2000米左右的高差，随着公路蜿蜒向上，阔叶林、针阔混交林、针叶林、灌木、草地等依次出现，立体的植被变化真是让人目不暇接。