如今人们的铁路出行已经进入了高铁时代，那些承载着我们多少岁月记忆的“绿皮车”渐行渐远，有些情景甚至已从我们的印象中化成了历史资料中的文字与图片，比如说那些曾经热闹的小站，比如说那气势恢宏的蒸汽机车。
1905年，首条由中国人自行设计和施工的干线铁路京张铁路开工建设，一百多年后同样一条由中国人自行设计建造的京张高铁正在如火如荼的施工当中。
由詹天佑主持修建的京张铁路是中国人自行设计修建的中国第一条干线铁路，它以北京丰台柳村为起点，过广安门，西直门，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，1905年9月开工修建，于1909年建成。
而在关沟段则是这条线路上最为艰难的一段，所谓关沟，即由南口至八达岭的四十里山沟，呈东南至西北走向，火车自南口至康庄一段，虽仅三十公里，但需迂回险峻，穿行于巨壑，悬崖，峭壁之间，千分之一三十三的坡度，让这个路段在现在的铁路线中都是屈指可数的。
考虑到线路的实际情况，詹天佑先生开始着手考虑从美国引进用于关沟段的大坡道山地蒸汽机车。而在众多的车型中唯有马莱四型成为了这条路段上最亮眼的蒸汽机车。当年马莱四型蒸汽机车的司机都被称为离地三尺，腾云驾雾的“活神仙”，说到这款蒸汽机车如今知道它的人很少了，如今也只有在以前的影视作品看到活着的蒸汽机车，看似司机坐在驾驶室里与副司机、司炉间简单的配合，可是在这样的大坡度的山道上开好这个庞然大物并不是一件容易的事情。
马莱4型蒸汽机车是中国使用过的功率最大的蒸汽机车，据说它的鸣笛声非常浑厚，另外它的锅炉上方的气包前高有风铃，用于发车或进站时警示站台上的旅客
1905年，首条由中国人自行设计和施工的干线铁路京张铁路开工建设，一百多年后同样一条由中国人自行设计建造的京张高铁正在如火如荼的施工当中。
由詹天佑主持修建的京张铁路是中国人自行设计修建的中国第一条干线铁路，它以北京丰台柳村为起点，过广安门，西直门，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，1905年9月开工修建，于1909年建成。
而在关沟段则是这条线路上最为艰难的一段，所谓关沟，即由南口至八达岭的四十里山沟，呈东南至西北走向，火车自南口至康庄一段，虽仅三十公里，但需迂回险峻，穿行于巨壑，悬崖，峭壁之间，千分之一三十三的坡度，让这个路段在现在的铁路线中都是屈指可数的。
考虑到线路的实际情况，詹天佑先生开始着手考虑从美国引进用于关沟段的大坡道山地蒸汽机车。而在众多的车型中唯有马莱四型成为了这条路段上最亮眼的蒸汽机车。当年马莱四型蒸汽机车的司机都被称为离地三尺，腾云驾雾的“活神仙”，说到这款蒸汽机车如今知道它的人很少了，如今也只有在以前的影视作品看到活着的蒸汽机车，看似司机坐在驾驶室里与副司机、司炉间简单的配合，可是在这样的大坡度的山道上开好这个庞然大物并不是一件容易的事情。
马莱4型蒸汽机车是中国使用过的功率最大的蒸汽机车，据说它的鸣笛声非常浑厚，另外它的锅炉上方的气包前高有风铃，用于发车或进站时警示站台上的旅客