五．抗战后期的国际航空邮路
1．中印航空邮
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五．抗战后期的国际航空邮路
1．中印航空邮
路的变迁
图 1
2．至欧美的国际航空邮路
当时的国际邮件运至加尔各答以后，再如何运往各国？部分邮件改走水路经印度洋、大西洋在此暂且不论，如果继续走航空邮路，则要费一番周折，走所谓马蹄形路线（horseshoe route）。这是由于1940年6月10日，意大利向英法宣战以后，地中海成为战斗地带，对民用航空器实行封锁，英航（BOAC）为维持本土与其在亚太地区殖民地航空运输的通畅，于同月19日开辟了马蹄形路线迂回路线，以往开罗以西的航线，在越过地中海，经雅典、马赛等地以后，即可到达伦敦。而马蹄形路线，则在到达开罗以后，往南经乌干达、肯尼亚、坦噶尼喀（今坦桑尼亚）等国到达南非的德班，此后再走水路北上到英国等国。中国的航空邮件虽然从同年8月24日起即可经此航线寄英国等欧洲国家，但在太平洋战争爆发之前，除了寄往南非等地的少部分邮件以外，一般较少走此路线，而是改走太平洋航线到美国，再经大西洋航线到欧洲。这是因为马蹄形路线绕道较远，费时较长之故。但在太平洋战争爆发以后，经太平洋的航空邮路断绝，至欧洲乃至美洲的航空邮件只好经此马蹄形路线（即中缅南非线和中印南非线）。图2为广东都斛（今台山市东南都斛）寄出经中印南非线至美国的邮件，航空附加费为5.1元/5克。因此，利用跨越非洲的航空邮路，提高邮件的运送速度成为中华邮政的当务之急。1942年1月21日，一条由英航接泛美航空到欧美的新路线投入使用。它是由英航经加尔各答、开罗，横穿非洲中部，到达西非奈及利亚（尼日利亚）拉各斯，然后再转泛美航空新开辟的航线跨越大西洋，经巴西的纳塔尔（今巴西东北纳塔尔）等地到达美国的迈阿密（即中印奈美线）。
图 2
图3为1942年2月27日经此线全程航空寄美国邮件，4月13日到迈阿密。航空附加费为 8.7元/5克。这样，使因太平洋战争爆发而中断的全程航空寄美洲邮路重新恢复，如果要航空寄欧洲，则要从纽约由泛美航空再度跨越大西洋，到爱尔兰（1月31日起改为到葡萄牙里斯本，2月25日起里斯本和伦敦间也可使用空运），然后再送至欧洲其它地方。这一航线被称为两洋航线。
图 3
图4为1942年9月11日经两洋航线寄英国的邮件，航空附加费为11.7元/5克。考察1942年上半年，寄欧美的航空邮件，绝大多数仅是航空到加尔各答或德班。除航空费相对便宜（仅为全程航空的一半以下）以外，还与当时的运力有关。由于英航开罗到拉各斯间运力限制，中华邮政从1942年3月2日起，停止收寄中印奈及中印奈美线邮件，此后，3月20日至7月9日，中印奈美线恢复，但仅对政府机关邮件开放。因此上述航线的早期使用相对少见，尤其是经两洋航线至欧洲的邮件，存世数量更少。例如1942年1月21日至2月24日间，航空到爱尔兰或里斯本的邮件，其航空费为11.3元/5克，至今只发现数件。
图 4
此后到大战结束，至欧美的航空邮路又几经变化，主要有以下几点：
图 5
图 6
中国至欧美的航空邮路，在此期间还有一些微调，如中印奈美线之英航及泛美的交接地点等，不再赘述。在上述航线中，最为重要的是中印奈美线，几乎涵盖了整个抗战后期，经此线运送的邮件存世数量也最多，绝大多数为寄美国的邮件。
至于在抗战后期至大洋洲的澳大利亚和新西兰等国邮件，初期虽然仍可由英航运至新加坡，再由坎塔斯航空经荷属东印度（印度尼西亚）到澳洲，但随着1942年2月新加坡的陷落、坎塔斯的停航， 3月21日起，中华邮政即停收至澳洲的航邮。虽然澳大利亚与英国的航空连接，仍可经南太平洋至美国而得以延续（西线），1943年6月又尝试恢复了经锡兰（斯里兰卡）跨越印度洋的航线（东线）。但在抗战后期，中国至大洋洲的邮件，几乎都是航空至加尔各答以后再走水路。图7为1942年5月27日成都寄澳大利亚邮件，航空到加尔各答。
图 7
图 1
2．至欧美的国际航空邮路
当时的国际邮件运至加尔各答以后，再如何运往各国？部分邮件改走水路经印度洋、大西洋在此暂且不论，如果继续走航空邮路，则要费一番周折，走所谓马蹄形路线（horseshoe route）。这是由于1940年6月10日，意大利向英法宣战以后，地中海成为战斗地带，对民用航空器实行封锁，英航（BOAC）为维持本土与其在亚太地区殖民地航空运输的通畅，于同月19日开辟了马蹄形路线迂回路线，以往开罗以西的航线，在越过地中海，经雅典、马赛等地以后，即可到达伦敦。而马蹄形路线，则在到达开罗以后，往南经乌干达、肯尼亚、坦噶尼喀（今坦桑尼亚）等国到达南非的德班，此后再走水路北上到英国等国。中国的航空邮件虽然从同年8月24日起即可经此航线寄英国等欧洲国家，但在太平洋战争爆发之前，除了寄往南非等地的少部分邮件以外，一般较少走此路线，而是改走太平洋航线到美国，再经大西洋航线到欧洲。这是因为马蹄形路线绕道较远，费时较长之故。但在太平洋战争爆发以后，经太平洋的航空邮路断绝，至欧洲乃至美洲的航空邮件只好经此马蹄形路线（即中缅南非线和中印南非线）。图2为广东都斛（今台山市东南都斛）寄出经中印南非线至美国的邮件，航空附加费为5.1元/5克。因此，利用跨越非洲的航空邮路，提高邮件的运送速度成为中华邮政的当务之急。1942年1月21日，一条由英航接泛美航空到欧美的新路线投入使用。它是由英航经加尔各答、开罗，横穿非洲中部，到达西非奈及利亚（尼日利亚）拉各斯，然后再转泛美航空新开辟的航线跨越大西洋，经巴西的纳塔尔（今巴西东北纳塔尔）等地到达美国的迈阿密（即中印奈美线）。
图 2
图3为1942年2月27日经此线全程航空寄美国邮件，4月13日到迈阿密。航空附加费为 8.7元/5克。这样，使因太平洋战争爆发而中断的全程航空寄美洲邮路重新恢复，如果要航空寄欧洲，则要从纽约由泛美航空再度跨越大西洋，到爱尔兰（1月31日起改为到葡萄牙里斯本，2月25日起里斯本和伦敦间也可使用空运），然后再送至欧洲其它地方。这一航线被称为两洋航线。
图 3
图4为1942年9月11日经两洋航线寄英国的邮件，航空附加费为11.7元/5克。考察1942年上半年，寄欧美的航空邮件，绝大多数仅是航空到加尔各答或德班。除航空费相对便宜（仅为全程航空的一半以下）以外，还与当时的运力有关。由于英航开罗到拉各斯间运力限制，中华邮政从1942年3月2日起，停止收寄中印奈及中印奈美线邮件，此后，3月20日至7月9日，中印奈美线恢复，但仅对政府机关邮件开放。因此上述航线的早期使用相对少见，尤其是经两洋航线至欧洲的邮件，存世数量更少。例如1942年1月21日至2月24日间，航空到爱尔兰或里斯本的邮件，其航空费为11.3元/5克，至今只发现数件。
图 4
此后到大战结束，至欧美的航空邮路又几经变化，主要有以下几点：
图 5
图 6
中国至欧美的航空邮路，在此期间还有一些微调，如中印奈美线之英航及泛美的交接地点等，不再赘述。在上述航线中，最为重要的是中印奈美线，几乎涵盖了整个抗战后期，经此线运送的邮件存世数量也最多，绝大多数为寄美国的邮件。
至于在抗战后期至大洋洲的澳大利亚和新西兰等国邮件，初期虽然仍可由英航运至新加坡，再由坎塔斯航空经荷属东印度（印度尼西亚）到澳洲，但随着1942年2月新加坡的陷落、坎塔斯的停航， 3月21日起，中华邮政即停收至澳洲的航邮。虽然澳大利亚与英国的航空连接，仍可经南太平洋至美国而得以延续（西线），1943年6月又尝试恢复了经锡兰（斯里兰卡）跨越印度洋的航线（东线）。但在抗战后期，中国至大洋洲的邮件，几乎都是航空至加尔各答以后再走水路。图7为1942年5月27日成都寄澳大利亚邮件，航空到加尔各答。
图 7