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欧米茄1120机芯的特点

2012-07-23 17:30阅读：

http://blog.sina.cn/dpool/blog/u/2835356813

欧米茄1120机心基本上就是ETA2892A2（只是在条轴上下眼多加了2粒钻，变为23钻），而1020机心大约是在上世纪70年代末推出，也是欧米茄上世纪的“绝笔之作”最后的一种自产机心，它只有3种变形，分别叫做：1010、1020、1030，实际上它也算是基础机心。

欧米茄1020机心和它的自动陀 来源：http://www.csbiao.com
1020机心的特点
　　首先它用的是“快速发条盒”，所谓快速发条实际上就是条盒对中心轮（2轮）的传动比比较低，大多数手表这个位置的传动比是1：7，也就是发条盒转一圈为7小时；国产统一机心在设计研制时也曾考虑使用1：6的传动比，降低这个传动比有很大好处，对降低发条力矩、减少发条力矩落差、提高等时性能和走时精度、延长使用寿命都非常有利。
1020机心的“快速发条盒”是1：4的，到目前为止，我还真没见过与其相仿佛的机心，因此它的发条做的很薄、也很长，条盒直径比较大，发条工作圈数为11圈，而通常的手表都不会超出8圈的。
1020机心是所谓“偏中心”传动的，这样就能为了增大条盒直径让出空间，摆频是28800次/时，铍合金材质摆轮，十字轮幅的摆轮直径也小。
1020机心整体制作的很紧凑，那是因此它把自动部件压缩到和传动轮系一样高度的空间内，而不是像常见的那样，自动部件在传动轮系夹板上接“二层楼”，所以这机心比较薄，机心直径也不是传统的25.6毫米的，而是27.6毫米。
当年欧米茄对它的1020机心设计和性能蛮得意呢，他们厂家在80年代曾派过一个叫“法蒂格”的洋老师，不远万里来到中国传授技术，培训国内欧米茄维修人员；可他对国内师傅纷纷反映的，欧米茄的1020机心并不好，还不如早年286机心的说法大为不解。他自己亲口说：“286机心那是拖拉机，而1020机心是小轿车”。看来瑞士人比较喜新厌旧，他们推崇高科技、新材料和新设计。可是到现在，用286机心（大约是上世纪50-60年代的机心）的复刻版手表，又做出来了，这机心确实结实耐用，特有早年手表的优良传统风范（见照片）。
实际上1020机心里有好多尼龙（或塑料）件，国人最不喜欢的就是手表里有这类东西，认为它廉价，且有“偷工减料”的嫌疑，只有日本手表才爱这样搞。事实证明，1020机心里像日历拨字轮的尼龙拨桃还真的是爱损坏，还有它哪个摆夹板上防震器特容易脱落下来，在调校走时精度拨快慢针的时候，需要格外小心，否则一旦掉下来，麻烦可就大了去了。
另外，1020机心里的自动陀，陀轴无轴承，陀重仅2.2克，算是比较轻的，这个和它所用的发条力矩低不无关系，自动陀不需要那么大的静压力也能上弦，这个陀还是个复合金属，整个陀面居然是钢质材料做的，老旧的手表经常可以发现自动陀表面会生出锈斑。

欧米茄1020机心表盘装配面和欧米茄286机心
大胆使用傍的材料，那也是需要“魄力”的。有这么个实例：记得在1967年，苏联最新研制的米格-25“狐蝠”战斗机悄悄飞上了蓝天，米格-25（MiG－25）是前苏联米高扬设计局研制的高空高速截击歼击机，是世界上第一种速度超过3马赫的战斗机，该机在设计上强调高空高速性能，曾打破多项飞行速度和飞行高度世界纪录，可在24000米高度上以M2.8的速度持续飞行，最大飞行速度达M3.0，是目前世界上闯过“热障”（M2.5）的仅有的两种飞机之一（另一种是美国的SR-71）。
后来有个叫“别连科”的上尉飞行员，驾机叛逃到日本，轰动一时，美国人闻讯后跟苍蝇似的一窝风跑过去拆解研究，米格-25的秘密才大白于天下。飞机在高空高速飞行时，机身蒙皮和飞机强度要求很大，因为会因与空气摩擦产生数百度高温，解决方式一般只能选择用昂贵的钛材料，那东西只有美国人才用的起。当时的苏联却另辟溪径用了钢板做飞机蒙皮，而另一个高速飞行的秘密是用甲烷做助推剂。
俄罗斯人一贯冷峻大胆，思维不受约束，这点也表现在手表设计上，据说它有一款手表机心，为了获得直径大的发条盒，竟然敢把发条盒挤出到机心主夹板的外圆之外，高！实在是高。
手表和飞机类似，都是复杂的机械装置，只是手表更精密微小，一般人看不见搞不懂，关于飞机的设计、性能、结构介绍特多，相比之下手表就显得“苍白”的多。但无论是选购还是收藏，了解和懂手表机心设计和特点，应该作为一个重要的因素，这也是爱表玩表追求的一种高境界。
1020机心里的自动陀陀面用钢材质，我感觉这样又可以做薄，同时也有强度，还有弹性，有助于提高手表抗震性能和保护自动陀陀轴。像ROLEX手表（3135机心）的自动陀就比较厚重，它的陀轴就容易出问题，而且自动陀划蹭下面的机心夹板现象很普遍。


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