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#机坪论道#：《A320飞机方向舵指示故障浅析》

2014-07-28 21:03阅读：

http://blog.sina.cn/dpool/blog/u/2857830352

《A320 飞机方向舵指示故障浅析》



*作者 / 舒晓林(机务部 A320 中队)



2005 年 12 月 7 日，我公司空客 A320 型 B-2348 飞机机组反映该飞机地面滑行时，
在未操纵舵面的情况，出现方向舵指示摆动。蹬舵时未见异常现象，而后故障消失。

但在后续航段再次出现该现象，而在正常情况下，未蹬舵时，方向舵指示应处于中立
位，即 0 位。在这里我主要从方向舵指示原理以及空客排故手册，空客线路手册进行
介绍，结合本故障排除过程总结经验。
故障现象：在地面接通黄色电动泵，我们通过下
ECAM 的飞控页面（参考图 1 中
红色箭头），在不操纵方向舵和操纵方向舵的情况下分别观察方向舵指示，发现方向

舵指示存在间歇性摆动，摆动幅度大约在正负 10 度范围内。从 AIDS 系统输入 RUDD
代码，读出的方向舵位置数据也存在与指示相同的摆动，地面近距离观察方向舵，发

现方向舵始终处于中立位，并无任何摆动，外界气象条件良好，风速较低。通过上述

观察确认方向舵指示系统存在故障。
要排除这个故障，首先我们来谈谈方向舵指示的原理。如图（1），出现在下 ECAM
飞控页面中的方向舵指针，是通过方向舵中的位置传感器（42WV）得到的，该传感
器是一个旋转可变差动传感器，俗称角位移传感器，即 RVDT。它的工作原理就是把
机械部件的旋转传递到轴上，带动与之相连的扰流片或者铁心，改变线圈中的感应电

压或者电感量，输出与旋转角度成比例的电压或者电流信号。正常情况下，方向舵位

置传器（42WV）被来自交流重要汇流条的 26V/400HZ 同步交流电激活，此时就会在
铁心中产生感应电压并传给两台 SDAC，SDAC 把方向舵在中立位置时的感应电压与
参考电压相比较，得出方向舵在中立位的信号，并通过 DMC2 的传输，显示在下 ECAM
上。当方向舵发生转动时，与方向舵位置传感器相连的轴就会带动传感器内部的铁心

转动，引起感应电压的变化，由于感应电压与转动角度成一定的比例，SDAC 就可以
通过把收到的电压信号与参考电压相比较后，计算出方向舵的转动角度，并把结果传

给 DMC2，再由 DMC2 传给 ECAM，在飞控页面中给出方向舵的转动位置。由此，
我们不难看出导致方向舵指示摆动的可能原因包括以下几个方面：
1、SDAC1
#机坪论道#：《A320飞机方向舵指示故障浅析》
2、SDAC2
3、方向舵位置传感器（42WV）
4、DMC2
5、以上计算机和传感器之间的线路
以上这几点也正好和空客排故手册上所给出的完全吻合，下面我们就来看看在空

客 TSM 中所建议的排故程序，参考任务号：TASK 27-20-00-810-806
以下是我们在排故程序中需要用到的 C/B：
PANEL DESIGNATION IDENT. LOCATION
49VU SDAC/1/SPLY 3WV F04
49VU SDAC/2/26VAC SYNC/AC ESS BUS 6WV F03
49VU SDAC/1/26VAC SYNC/AC ESS BUS 5WV F02
121VU EIS/SDAC1 AND 2/BUS2/28VDC 44WV P03
121VU EIS/SDAC/2/SPLY 2WV Q06
121VU EIS/SDAC/1/BUS2/26VAC SYNC AC 7WV Q03
121VU EIS/SDAC/2/BUS2/26VAC SYNC AC 8WV Q02
**在手册中，空客建议通过拔 C/B 的方式分别隔离 SDAC1 和 SDAC2，以及与它
们相关的线路（参考图 1 和图 2 中蓝色下划线标出部分），再通过显示转换开关的选
择，隔离 DMC2 和方向舵位置传感器（42WV）以及相关的线路。在手册中要求首先
隔离 SDAC1，这就要求我们断开为 SDAC1 供电的线路（即断开 3WV、44WV）以及
为 SDAC1 提供同步参考电压的线路（即断开 5WV、7WV），断开这些线路以后，方
向舵指示则完全由 SDAC2 提供信号。如果摆动停止，则更换 SDAC1 并检查其与方向
舵指示有关的输入端和输出端线路；如果仍然摆动，则恢复 3WV、5WV、7WV、44WV，
然后断开与 SDAC2 有关的 2WV、6WV、8WV、44WV，观察当由 SDAC1 提供信号
时的具体现象，如果摆动停止，则更换 SDAC2 并检查相关的线路。通过对图 1 和图
2 的分析，我们可以看出从 3WV、2WV、44WV 来的电主要用来给 SDAC1 和 SDAC2
供电，而从 5WV、7WV 来的电则是为 SDAC1 提供同步参考电压。同样，从 6WV、
8WV 来的电为 SDAC2 提供同步参考电压。在第一天的排故过程中，当我们断开 3WV、
5WV、7WV、44WV 后，发现方向舵指示摆动，幅度在正负 10 度左右，于是我们按
*手册中的要求更换了 SDAC2，更换后地面检查指示正常，但是在第二天的飞行中，
故障现象再次出现。于是我们又重新按手册进行排故，这时却出现了一个奇怪的现象。
只要我们按手册要求,进行第一步故障隔离，断开 3WV、5WV、7WV、44WV 后，在
下 ECAM 中的方向舵指示立刻被琥珀色的 XX 所代替，根本无法进行后续故障隔离工
作，导致我们在更换了 DMC2 以及方向舵位置传感器（42WV）后，故障仍然未排除。
最后在更换了 SDAC1 后，彻底排除了该故障。那么又是什么原因导致琥珀色 XX 的
出现呢？请大家注意图 2 中的 5WV 这条线，在图 2 中，这条线与上面其他 C/B 所控
*制的线路不同的是，这条线路是用虚线表示，而其他线是用实线。这就说明从 5WV
过来的电信号除了给 SDAC 提供重要汇流条参考同步信号外，还用另外的作用。那么
它去了哪里？又起什么作用呢？答案就在图 1 中，通过对图 1 的分析，我们可以看出
（参考图 1 中黄色箭头标出部分），从 5WV 出来的电信号分成了两路，一路到 SDAC1，
为 SDAC1 提供同步参考电压；另一路到 42WV，即方向舵位置指示传感器，为其提
*供激活电压。现在不难看出，如果我们按照手册的要求断开 5WV，那么意味着断开
SDAC1 的同时，也断开了方向舵位置传感器（42WV）的供电。这就意味着 SDAC2
在这样的情况下根本无法接收到方向舵位置传感器（42WV）的感应电压，更说不上
提供位置信号给 DMC2，并显示在下 ECAM 的飞控页面上。通过事实证明也是这样
的，当我们按照手册上说的断开 3WV、5WV、7WV、44WV 后，在下 ECAM 的飞控
页面我们看到方向舵位置指示已经被两个琥珀色的 XX 所代替，并且在 AIDS 系统中
读出的位置参数也发生了变化，SDAC1 得到的参数被 XX 所代替，而 SDAC2 得到的
参数被--所代替，这就说明在这个时候根本不可能正常显示方向舵的位置。那为什么
在我们第一天排故时却出现了指示摆动现象，而没有显示琥珀色的 XX 呢？为了取得
更多的资料，我在公司其他飞机进行了相同的操作，发现确实存在两种完全不同的现
象，一些飞机出现方向舵位置指示被琥珀色的 XX 所代替，而一些飞机却出现方向舵
位置指示左右摆动的现象

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