作品来自：环球飞行
1、A320刹车系统
1）.
A320主轮装有多个碳刹车片，它可以由两套独立刹车系统的任一个来驱动。如图：
主轮刹车示意图：
2).
刹车温度>
1、A320刹车系统
1）.
A320主轮装有多个碳刹车片，它可以由两套独立刹车系统的任一个来驱动。如图：
主轮刹车示意图：
2).
刹车温度>
新浪博客
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“BRAKES
如果刹车风扇在OFF位，刹车温度超过500℃(刹车风扇在ON位时，温度是350℃
如果一个刹车温度超过900℃
3).
正常刹车系统使用绿系统液压；
备用刹车系统使用黄系统液压，并有液压储压器作备份
刹车指令来自：1).
在正常操作时一个双通道刹车和转弯控制组件（BSCU）控制正常刹车和防滞。
在每次选择放下起落架手柄或某个通道失效时，两个BSCU通道交替一次。
主起落架轮安装有易熔塞保护轮子在超温情况下不爆破。
主起落架还配装有刹车风扇可对刹车进行快速冷却。
2.
1).
防滞系统使轮子保持在临界滑动的限值上，从而提供最大刹车效率。
在防滞侧松开刹车指令被送到正常和备用伺服活门，同时送到ECAM，ECAM上显示松开的刹车。
地速低于20节时，防滞系统不工作。
2).
系统将每一主轮的速度（由一转速表提供）与飞机速度（基准速度）相比。当轮速降到基准速度的0.87倍以下时（取决于条件），系统发出松开刹车指令，使刹车保持在此值滑行（最佳刹车效应）
在正常操作中，BSCU从ADIRU
如果3部ADIRU都失效，基准速度等于主起落架中的最大轮速值。
3.
自动刹车面板示意图：
1).
若以下条件满足，按下LO，MED，或MAX按钮则待命该系统：
绿液压可用。
防滞系统通电。
刹车系统无失效。
至少一个ADIRS工作。
其中，在空中，MAX不能被待命。
2).
对于LO和MED方式，地面扰流板的伸展触发自动刹车。
当飞机以选定减速率的最少80%减速时，绿色的DECEL灯亮起来。
3）自动刹车工作速率
LO:大约4秒后开始刹车；
MED：大约2秒后开始刹车，同时减速率大于LO；
MAX：立即刹车，使用最大的减速率。此模式仅用于起飞。
4）自动刹车解除待命
按下按钮电门或，
一个或多个待命条件不成立或，
自动刹车以MAX，MED或LO方式工作时，用足够的力量来踩至少一个刹车脚蹬使其偏转。
起飞/接地连续后。
4.
正常刹车，
带防滞的备用刹车,
不带防滞的备用刹车，
停机刹车。
1).
正常刹车期间，防滞装置工作，自动刹车可用。下列条件都具备时正常刹车工作：
绿液压可用。
A/SKID
2).
自动刹车不工作。
由备用刹车控制组件（ABCU）控制此刹车方式。
防滞由BSCU来控制。
3).
自动刹车和防滞都不工作。
此刹车方式完全由ABCU来控制。
为了避免锁轮并限制爆胎的危险，刹车压力应限制在1000PSI。
储压器的压力至少可以保证使用七次全行程刹车。
4).
刹车由黄液压系统或储压器通过双重往复活门提供压力。
储压器可以保证大约12小时的压力。
若启用了停机刹车，而没有黄液压或储压器刹车压力，则通过刹车脚蹬可以使用正常刹车系统。
按下黄电动泵电门，可给黄储压器增压。
警告：使用电动泵之前，需获得地面人员的许可！
停机刹车系统示
“BRAKES
如果刹车风扇在OFF位，刹车温度超过500℃(刹车风扇在ON位时，温度是350℃
如果一个刹车温度超过900℃
3).
正常刹车系统使用绿系统液压；
备用刹车系统使用黄系统液压，并有液压储压器作备份
刹车指令来自：1).
在正常操作时一个双通道刹车和转弯控制组件（BSCU）控制正常刹车和防滞。
在每次选择放下起落架手柄或某个通道失效时，两个BSCU通道交替一次。
主起落架轮安装有易熔塞保护轮子在超温情况下不爆破。
主起落架还配装有刹车风扇可对刹车进行快速冷却。
2.
1).
防滞系统使轮子保持在临界滑动的限值上，从而提供最大刹车效率。
在防滞侧松开刹车指令被送到正常和备用伺服活门，同时送到ECAM，ECAM上显示松开的刹车。
地速低于20节时，防滞系统不工作。
2).
系统将每一主轮的速度（由一转速表提供）与飞机速度（基准速度）相比。当轮速降到基准速度的0.87倍以下时（取决于条件），系统发出松开刹车指令，使刹车保持在此值滑行（最佳刹车效应）
在正常操作中，BSCU从ADIRU
如果3部ADIRU都失效，基准速度等于主起落架中的最大轮速值。
3.
自动刹车面板示意图：
1).
若以下条件满足，按下LO，MED，或MAX按钮则待命该系统：
绿液压可用。
防滞系统通电。
刹车系统无失效。
至少一个ADIRS工作。
其中，在空中，MAX不能被待命。
2).
对于LO和MED方式，地面扰流板的伸展触发自动刹车。
当飞机以选定减速率的最少80%减速时，绿色的DECEL灯亮起来。
3）自动刹车工作速率
LO:大约4秒后开始刹车；
MED：大约2秒后开始刹车，同时减速率大于LO；
MAX：立即刹车，使用最大的减速率。此模式仅用于起飞。
4）自动刹车解除待命
按下按钮电门或，
一个或多个待命条件不成立或，
自动刹车以MAX，MED或LO方式工作时，用足够的力量来踩至少一个刹车脚蹬使其偏转。
起飞/接地连续后。
4.
正常刹车，
带防滞的备用刹车,
不带防滞的备用刹车，
停机刹车。
1).
正常刹车期间，防滞装置工作，自动刹车可用。下列条件都具备时正常刹车工作：
绿液压可用。
A/SKID
2).
自动刹车不工作。
由备用刹车控制组件（ABCU）控制此刹车方式。
防滞由BSCU来控制。
3).
自动刹车和防滞都不工作。
此刹车方式完全由ABCU来控制。
为了避免锁轮并限制爆胎的危险，刹车压力应限制在1000PSI。
储压器的压力至少可以保证使用七次全行程刹车。
4).
刹车由黄液压系统或储压器通过双重往复活门提供压力。
储压器可以保证大约12小时的压力。
若启用了停机刹车，而没有黄液压或储压器刹车压力，则通过刹车脚蹬可以使用正常刹车系统。
按下黄电动泵电门，可给黄储压器增压。
警告：使用电动泵之前，需获得地面人员的许可！
停机刹车系统示