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机身 －
（如果滑行和起飞处于冰雪气候条件时，就必须确保在起飞之前进行彻底的除冰处理，因为飞机表面的污物以及跑道上飞溅的雪水是冰层生成、增厚的潜在因素）。
2）如果在发动机、APU进气道、叶片和起落架上有积雪和结冰，用热风机吹热风除雪、化冰。
3）不允许强行打开被冻住的发动机上的各种检查口、盖。
4）不允许用工具去撬起或敲打发动机各部位的冰。
5）发动机进气道、探头和风扇叶片上的冰溶化成水后，有可能再次结冰，所以要吹干这些水，确信飞机在松刹车前发动机探头上没有结冰。
6）喷洒除冰液时应注意防止除冰液进入发动机或APU进气道。这些材料进入发动机或APU内部，会使热部件损坏，造成潜在的失火危险。
7）在喷洒除冰/防冰液时，除冰车应从左一号登机门开始绕飞机一周，使飞机始终位于除冰车的左侧，绕行时，注意低速行驶，不能急转弯和急刹车。
8）在喷洒除冰/防冰液时，注意机身和垂尾从上至下喷洒，机翼和水平尾翼从前至后喷洒，还应注意机身、机翼和尾翼两侧应对称和同等程序地除冰/防冰，这样就可避免不对称状态的出现、不对称状态会导致飞机在上升时出现严重的侧滚现象。
9）用除冰液除冰，注意不要把除冰液的喷枪口直接对准发动机蒙皮、封严装置，要有一个角度，并使喷枪和飞机保持1.5----6米的距离。
10）下列区域不能直接喷洒除冰/防冰液：
驾驶舱风挡和客舱窗户；操纵面的平衡腔内；空速管入口和迎角传感器；动、静压管和孔；发动机、APU进气口；起落架和刹车毂的热部件。
2）除冰液含有的乙烯和丙二醇都是有毒的，一旦进入眼睛应立即用清洁的流动水冲洗。
2）不准将除冰/防冰液直接喷入皮托管动压头的限流孔、静压孔或直接喷到气流方向探测器、探头、迎角传感器和窗上。
3)两侧机翼和安定面必须进行相同的和全部的处理。
4)停放在雨、雪中的飞机，应加强对发动机转子进行检查，如因结冰而不能自由转动，则应用热空气喷吹，直到其能自由转动为止。
5）对轻而干的积雪，在摄氏零下温度环境时，不得用热空气喷吹，而应用扫除方法清除。清除冰、雪的热空气其温度应控制100℃以下。由于使用热空气喷吹而将冰雪溶化成水后流到未加热区重新结冰时，必须将其清除。
6）在除冰/防冰过程中可以运转APU，但是，应将空调和/或APU的引气活门关闭。
7）在飞机离港前必须将驾驶舱窗上的除冰/防冰液的痕迹清洁干净。
8）在除冰/防冰以后，应全面检查空气动力区和空腔有无聚集残留的除冰/防冰液，例如：机翼后梁和安定面等区域。
●在地面结冰条件下，飞机已作除冰、防冰处理，并建立保持时间，机长在起飞前需作这一检查。此检查应在未超过保持时间，最临近实际起飞时间前完成。
●如果发现污染物或是有关表面的状况从驾驶舱内观察不能确定，那么可以从客舱窗户完成机翼前缘装置的检查。
●如果不能确定飞机是否清洁，则不允许起飞。可选择：重新除冰、防冰；将飞机移到较远场地，采取除雪措施。
B、起飞前的污染物检查
●检查时刻：
1)飞机已除冰、防冰，但保持时间已到。或飞机没有除冰、防冰，天气将导致机翼污染状况。
2)检查时必须注意：在雪和雪水层的下面有一层很难发现的透明的薄冰层。
3)任何情况下，应恰当地考虑环境因素，根据天气导致结冰或是积雪的情况和飞机关键部位来决定除冰/防冰方式。
●如果保持时间已到，那防冰作用就不再有效。
●在起飞前5分钟内，必须完成起飞前污染物的核查。
注：在除冰、防冰以后，如果不再存在危险的天气情况，显然起飞前污染物检查不再需要。
驾驶舱机组或维修人员将检查核实飞机表面，来确认飞机无污可以起飞。
飞机推出前绕机检查时应再次检查飞机各表面及重要操纵面。
C、除冰的通讯联系
通常情况下，维修人员和飞行机组应作为一个整体来完成除冰、防冰工作。维修人员有责任通过对讲机或无线电通讯，在检查前或液体使用前和检查完毕后与机长建立直接联系。为了防止人员受伤和飞机损伤，通讯联系应在任何除冰/防冰工作实施。通讯规范为：
●在检查前
Δ维修人员：“我们准备开始检查。”
Δ以此语通知机组，在发动机、缝翼、襟翼和起落架舱门周围有工作人员，这样可以确保除冰人员的安全。
Δ机组：“明白，飞机已准备接受检查。”
Δ此语通知维修人员，机组知道有地面人员在旁，不会改动飞机形态。
●在检查完毕后
Δ维修人员：“检查已完成，飞机不需要除冰。”或是“检查已完成，飞机需要除冰，请关断APU引气和空调系统如发动机已启动应先关发动机。”
Δ机组：“明白。”
●当除冰/防冰结束后
Δ维修人员：“飞机除冰/防冰结束，使用a的b混合液，于北京时间c完成了除冰/防冰工作。（a：混合比；b：除冰液型号；c：时间）可以接通APU引气和空调系统。”
Δ机组：“收到。”
记录
每次实施除冰/防冰工作后，维修人员均应在技术记录本上填写开始实施除冰/防冰的时间、除冰/防冰液型号和水的比例等，并签署。同时填写相应的工作单。
参考资料：A320AMM—12
KHF-1A型除冰液用户使用手册
技术文函MT 2004-A320-40
除冰液是：
●热水；
●I型除冰液；
●水和I型除冰液的混合液；
防冰液是：
●I型除冰液；
●水和I型除冰液的混合溶液；
为了保证最大的除冰效率，应将除冰液加温；
下表是I型除冰液的使用指南
一步法除冰
●是用加热的防冰液除去飞机表面的冰，保持在飞机表面上的液体提供有限的防冰能力
●这个过程只包括使用液体的单一步骤。通常它使用于不恶劣的天气条件下，它的主要目的是为了飞机除冰，而非提供长时间的防冰保护。这个过程通常包括在飞机上喷洒加热的I型除冰液的混合溶液，达到去除污染物和提供短期防冰保护的目的。
二步法除冰
●由两个步骤组成，在第一步的除冰液结冰前一般应在3分钟内完成第二步的工作，可一个一个部位操作，如果发现重要部位又发生结冰，必须重复完成第一步的除冰工作。
附件1
表一：Ⅰ型除冰/防冰液保持时间表（小时∶分钟）
*
**
‡
uu 使用这些时间，流体须加热到一个最低管口温度60℃（140℉），并且至少以1L/M2(=2加仑/100 英尺2)的量使用于除冰的表面上。
注 意：A 保持时间在坏天气里将会缩短。高的降水速度或高湿度、高机翼速度或喷气冲击可以将保持时间降到最低时间标准以下。飞机表面温度低于室外空气温度保持时间也会缩短。
B
C
（如果滑行和起飞处于冰雪气候条件时，就必须确保在起飞之前进行彻底的除冰处理，因为飞机表面的污物以及跑道上飞溅的雪水是冰层生成、增厚的潜在因素）。
二）除冰/防冰操作
1）如果机身、机翼和平尾上有积雪，在喷洒除冰/防冰液之前应用长把刷子推掉，推积雪时应注意不能把积雪推入操纵面平衡腔内。2）如果在发动机、APU进气道、叶片和起落架上有积雪和结冰，用热风机吹热风除雪、化冰。
3）不允许强行打开被冻住的发动机上的各种检查口、盖。
4）不允许用工具去撬起或敲打发动机各部位的冰。
5）发动机进气道、探头和风扇叶片上的冰溶化成水后，有可能再次结冰，所以要吹干这些水，确信飞机在松刹车前发动机探头上没有结冰。
6）喷洒除冰液时应注意防止除冰液进入发动机或APU进气道。这些材料进入发动机或APU内部，会使热部件损坏，造成潜在的失火危险。
7）在喷洒除冰/防冰液时，除冰车应从左一号登机门开始绕飞机一周，使飞机始终位于除冰车的左侧，绕行时，注意低速行驶，不能急转弯和急刹车。
8）在喷洒除冰/防冰液时，注意机身和垂尾从上至下喷洒，机翼和水平尾翼从前至后喷洒，还应注意机身、机翼和尾翼两侧应对称和同等程序地除冰/防冰，这样就可避免不对称状态的出现、不对称状态会导致飞机在上升时出现严重的侧滚现象。
9）用除冰液除冰，注意不要把除冰液的喷枪口直接对准发动机蒙皮、封严装置，要有一个角度，并使喷枪和飞机保持1.5----6米的距离。
10）下列区域不能直接喷洒除冰/防冰液：
驾驶舱风挡和客舱窗户；操纵面的平衡腔内；空速管入口和迎角传感器；动、静压管和孔；发动机、APU进气口；起落架和刹车毂的热部件。
三）安全防护
1）在进行除冰/防冰工作时，应采取一定的防护措施，例如使用适当的皮肤防护油、比较厚的防护服和手套等，用于保护皮肤。由于液体在使用中可能雾化，应戴好防护镜。每次完成除冰/防冰工作后，应换掉沾有液体的衣服，用水洗手和脸。2）除冰液含有的乙烯和丙二醇都是有毒的，一旦进入眼睛应立即用清洁的流动水冲洗。
四）除冰/防冰过程中的注意事项
1）必须采取所有的有效措施，以减少液体进入发动机、所有进气口、通气管和操纵面的空腔内。2）不准将除冰/防冰液直接喷入皮托管动压头的限流孔、静压孔或直接喷到气流方向探测器、探头、迎角传感器和窗上。
3)两侧机翼和安定面必须进行相同的和全部的处理。
4)停放在雨、雪中的飞机，应加强对发动机转子进行检查，如因结冰而不能自由转动，则应用热空气喷吹，直到其能自由转动为止。
5）对轻而干的积雪，在摄氏零下温度环境时，不得用热空气喷吹，而应用扫除方法清除。清除冰、雪的热空气其温度应控制100℃以下。由于使用热空气喷吹而将冰雪溶化成水后流到未加热区重新结冰时，必须将其清除。
6）在除冰/防冰过程中可以运转APU，但是，应将空调和/或APU的引气活门关闭。
7）在飞机离港前必须将驾驶舱窗上的除冰/防冰液的痕迹清洁干净。
8）在除冰/防冰以后，应全面检查空气动力区和空腔有无聚集残留的除冰/防冰液，例如：机翼后梁和安定面等区域。
五）除冰/防冰的检查和标准联系程序
A、起飞前检查●在地面结冰条件下，飞机已作除冰、防冰处理，并建立保持时间，机长在起飞前需作这一检查。此检查应在未超过保持时间，最临近实际起飞时间前完成。
●如果发现污染物或是有关表面的状况从驾驶舱内观察不能确定，那么可以从客舱窗户完成机翼前缘装置的检查。
●如果不能确定飞机是否清洁，则不允许起飞。可选择：重新除冰、防冰；将飞机移到较远场地，采取除雪措施。
B、起飞前的污染物检查
●检查时刻：
1)飞机已除冰、防冰，但保持时间已到。或飞机没有除冰、防冰，天气将导致机翼污染状况。
2)检查时必须注意：在雪和雪水层的下面有一层很难发现的透明的薄冰层。
3)任何情况下，应恰当地考虑环境因素，根据天气导致结冰或是积雪的情况和飞机关键部位来决定除冰/防冰方式。
●如果保持时间已到，那防冰作用就不再有效。
●在起飞前5分钟内，必须完成起飞前污染物的核查。
注：在除冰、防冰以后，如果不再存在危险的天气情况，显然起飞前污染物检查不再需要。
驾驶舱机组或维修人员将检查核实飞机表面，来确认飞机无污可以起飞。
飞机推出前绕机检查时应再次检查飞机各表面及重要操纵面。
C、除冰的通讯联系
通常情况下，维修人员和飞行机组应作为一个整体来完成除冰、防冰工作。维修人员有责任通过对讲机或无线电通讯，在检查前或液体使用前和检查完毕后与机长建立直接联系。为了防止人员受伤和飞机损伤，通讯联系应在任何除冰/防冰工作实施。通讯规范为：
●在检查前
Δ维修人员：“我们准备开始检查。”
Δ以此语通知机组，在发动机、缝翼、襟翼和起落架舱门周围有工作人员，这样可以确保除冰人员的安全。
Δ机组：“明白，飞机已准备接受检查。”
Δ此语通知维修人员，机组知道有地面人员在旁，不会改动飞机形态。
●在检查完毕后
Δ维修人员：“检查已完成，飞机不需要除冰。”或是“检查已完成，飞机需要除冰，请关断APU引气和空调系统如发动机已启动应先关发动机。”
Δ机组：“明白。”
●当除冰/防冰结束后
Δ维修人员：“飞机除冰/防冰结束，使用a的b混合液，于北京时间c完成了除冰/防冰工作。（a：混合比；b：除冰液型号；c：时间）可以接通APU引气和空调系统。”
Δ机组：“收到。”
记录
每次实施除冰/防冰工作后，维修人员均应在技术记录本上填写开始实施除冰/防冰的时间、除冰/防冰液型号和水的比例等，并签署。同时填写相应的工作单。
参考资料：A320AMM—12
KHF-1A型除冰液用户使用手册
技术文函MT 2004-A320-40
除冰液是：
●热水；
●I型除冰液；
●水和I型除冰液的混合液；
防冰液是：
●I型除冰液；
●水和I型除冰液的混合溶液；
为了保证最大的除冰效率，应将除冰液加温；
下表是I型除冰液的使用指南
| 外界温度 ℃ |
一步程序 除冰/防冰 |
两步程序 |
|
| 第一步：除冰 |
第二步：防冰(1) |
||
| －3℃及其以上 |
加热（2）混合液体的冰点至少低于外界温度10℃ |
在喷嘴处加温水或混合液加温的温度最低60℃ |
混合液的冰点至少低于外界实际温度10℃ |
－3℃以下*) |
加温混合液的冰点不应超过外界实际温度3℃ |
||
|
附注：1.使用者负责使用或保持这些数据。本表仅与国际标注一起使用。 |
|||
| *)注意：机翼蒙皮的温度可以大大低于外界温度，应考虑测量机翼蒙皮的温度并使用此温度代替外界温度。 |
|||
| (1)在第一步除冰液结冰以前使用，典型的在3分钟以内。 (2)清洁的航空器使用冷的防冰液防冰。 |
|||
一步法除冰
●是用加热的防冰液除去飞机表面的冰，保持在飞机表面上的液体提供有限的防冰能力
●这个过程只包括使用液体的单一步骤。通常它使用于不恶劣的天气条件下，它的主要目的是为了飞机除冰，而非提供长时间的防冰保护。这个过程通常包括在飞机上喷洒加热的I型除冰液的混合溶液，达到去除污染物和提供短期防冰保护的目的。
二步法除冰
●由两个步骤组成，在第一步的除冰液结冰前一般应在3分钟内完成第二步的工作，可一个一个部位操作，如果发现重要部位又发生结冰，必须重复完成第一步的除冰工作。
附件1
表一：Ⅰ型除冰/防冰液保持时间表（小时∶分钟）
| 室外空气温度 |
各种天气条件下近似的保持时间
（小时：分钟） |
|||||||||
| 摄氏温度 |
华氏温度 |
活性霜 |
冻雾 |
雪/雪粒 |
冻毛毛雨* |
小冻雨 |
冷的浸湿翼面上雨** |
其它 ‡ |
||
| 很轻uu |
轻uu |
中uu |
||||||||
| -3及以上 |
27及以上 |
0:45 |
0:11- 0:17 |
0:18- 0:22 |
0:11- 0:18 |
0:06- 0:11 |
0:09- 0:13 |
0:02- 0:05 |
0:02- 0:05 |
|
| -3到 -6 |
27到21 |
0:45 |
0:08- 0:13 |
0:14- 0:17 |
0:08- 0:14 |
0:05- 0:08 |
0:05- 0:09 |
0:02- 0:050 |
||
| -6到 -10 |
21到14 |
0:45 |
0:06- 0:10 |
0:11- 0:13 |
0:06- 0:11 |
0:04- 0:06 |
0:04- 0:07 |
0:02- 0:05 |
注意：无保持时间指南 |
|
| -10以下 |
14以下 |
0:45 |
0:05- 0:09 |
0:07- 0:08 |
0:04- 0:07 |
0:02- 0:04 |
||||
*
**
‡
uu 使用这些时间，流体须加热到一个最低管口温度60℃（140℉），并且至少以1L/M2(=2加仑/100 英尺2)的量使用于除冰的表面上。
注 意：A 保持时间在坏天气里将会缩短。高的降水速度或高湿度、高机翼速度或喷气冲击可以将保持时间降到最低时间标准以下。飞机表面温度低于室外空气温度保持时间也会缩短。
B
C