一位老机务的采访实录——访新长江航运（新加坡）有限公司技术部经理黄道献
2016-05-09 13:35阅读：
机务技术交流大会召开之前
一位老机务的采访实录
——访新长江航运（新加坡）有限公司技术部经理黄道献
——码头网主编/谢丽娜
在第六个“世界海员日”到来之前，上海机务技术交流会即将举办之际，码头网有幸采访了机务技术交流会的预约演讲嘉宾——黄道献老轨。黄老轨从事机务工作10多年，经验丰富，本次采访中，他对“机务技术交流”的含义进行了详细解读，并就机务和机务管理中存在的困惑和压力等进行深入的剖析，从机务管理的角度提出了一些有益的思路和需要探讨的问题，与网友们分享与共享！
（新长江航运（新加坡）有限公司技术部经理黄道献）
（新长江航运（新加坡）有限公司技术部经理黄道献）
码头网主编：黄总你好，在6月25日第六个世界海员日到来之际，由码头网领衔赞助并参与组织的上海地区机务技术交流大会正在积极筹备中，听说大会筹备组邀请您作为嘉宾演讲，请谈谈机务及机务管理方面的体会和理解。
黄老轨：谢谢，黄总不敢
当，我更乐意称呼黄老轨，因为我就是名老轨，也勉强可以算是老机务了。非常感谢大会筹备组的邀请，作为一名机务工作者，看到码头网对机务技术交流大会的大力支持，我非常高兴，也希望尽早成立上海地区机务技术协会，建立一个开放、长效而且透明高效的机务技术交流平台。我愿意为此献出一份薄力的同时也能得到一点收获。是否做嘉宾演讲，这需要综合考虑。筹备组给的题目是关于机务和机务管理，题目很大，我还不具备这样的资格和能力。
码头网主编：黄老轨客气了。对于您在技术上达到的高度，业内是非常认可和尊重的。就本次技术交流大会，我们想听听您的意见或建议，也算是一次采访。
黄老轨：不客气，我会有什么说什么，不妥之处也请同行们批评指正。
轮机长和机务主管的最大区别
码头网主编：黄老轨，您对“机务技术交流”这个词的含义如何解读？
黄老轨：我有3点解读：
1.基本层面：关于机务人员对船舶设备或系统的相关技术交流，更具体的说是关于设备、设备修理、故障分析和处理的技术、新技术等等；但这里的“机务”二字的实质是机务管理和机务人员的意思。机务管理不仅仅关注具体的技术，机务管理实践中，技术管理仅仅是机务管理的一个基础部分。
2.从轮机长到机务主管最大区别与变化：
2.1在技术层面关注的范围扩大了很多，特别是对船舶的总体的关注；而且即便是对船舶设备，机务关注的面也广泛的多；
2.2对国际公约如74SOLOS历年的修正案,73/78
MARPOL议定书及其六个附则；IACS国际船级社的检验、规范和以及重要的国际规则；ISMC，ISPSC/港口国监督PSC和集中大会战、NIR新检查机制，船旗国监督FSC和诚信船舶的保持；海运行业组织的检查如：针对散货船的RIGHTSHIP、大油公司的OIL
MAJOR、化学品配送协会CDI等迎接检查方面的认知和要求提高了很多；
2.3修理、采购以及对资源和信息的整合运用，包括预算和费用控制是机务基础业务；
2.4对船员的面试、培训考评和把控能力，是影响机务管理绩效的核心要素。
2.5
机务技术水平和业务能力、机务综合管理能力、机务管理绩效这3个词含义不同但互相联系。机务技术和业务仅仅是基础，重要但不是决定因素，综合管理能力更重要。
3、机务技术和业务应指：关于船舶、船舶设备和系统相关的技术、操作、机务管理实践的总和。机务技术和管理不可分开，本质是一体的。所以，机务技术交流的全面含义应为：机务技术与管理交流。
码头网主编：“机务技术和业务、机务综合管理能力、机务管理绩效”，能不能展开说说？
黄老轨：好的。
1.机务主管、机务总管、船舶主管、船队经理、机务经理、机务副总，广义的看都是机务管理人员。但可分为三个层次:
主管级、总管级、经理级。比如，对船队规模20条船中等船管公司来说，比较合理的机务管理编制：分为2个船队：机务老总或机务经理一人
船队经理（或机务总管）2名 机务主管4名
机务助理2名。机务副总是船管公司的高层领导，虽然严格的说也属于机务管理人员，但由于机务副总所管的都是大事或主要是人事和商务等方面的事，不列为机务管理人员范畴。
2.机务经理、机务总管、机务主管，职位不同职责、工作范围和要求不同，侧重点不同。这里，我想简单说说机务总管制。
3.国外船管公司最常见的机务管理模式：10条船为一个船队，一名机务总管 2名机务主管
1名机务助理，5人一组。机务总管对机务副总或机务经理负责，机务主管对机务总管负责，机务助理作为机务管理组的助理，协助机务总管和机务主管处理一些具体的操作性工作。一名机务主管负责4条船，机务总管直接负责2条船。机务总管当在现场时，就是船舶主管，或公司的全权代表。机务总管负责船舶机务预算和机务费用控制。我认为：机务总管制分工合理、运作高效；责任和权利明确、对机务预算和费用控制最直接有效。机务管理绩效和机务管理模式有一定的关系。
机务总管制和机务管理绩效
码头网主编：那么，机务总管制和机务管理绩效又是什么关系呢？
黄老轨：关系有些复杂。机务管理人员综合能力和机务管理绩效不等同。由于涉及的面很多，每个人的理解都不同。我说4点：
1.机务管理对象和相关方：
—船舶、船舶的设备和系统是机务技术与管理的基础和关键对象——硬件或硬系统；
—船员：船员才是船舶安全的核心力量，和机务管理绩效密不可分。
—直接关联有船旗国FLAG STATE/船东/OWNER/管理公司MANAGEMENT
COMPAY/船级社CLASSIFACTION/、CHARTER租家、HARBOUR/港方、INSURERANCE保险人、设备制造、修理商和船厂、检验单位、备件物料供应商等等、间接关联有港口国监督PSC、海事主管机关检查、海关、边防、卫生检疫等。
—作为船管公司的一个部门，机务部与海务部、船员部、体系办、航运和调度等部门之间，不可分割，共同作用但也不可避免的存在一些矛盾；
—如此多的相关方决定了在机务管理活动中：机务用人和管人、与人相处、资源整合与运用，信息传递等非技术因素和机务管理绩效密切关联甚至是至关重要的因素。
2.机务管理面临的压力和困惑：
—船员敬业爱岗精神和技术素质普遍下降；
—船管公司对船员培训（上岗前、在船、下船后）不够，船东对船员的控制力不够；
—机务总管对船员的控制力或给予的权力不够；
—SMS文件的部分规定和要求可行性差，甚至和实际操作存在矛盾，有时反而成为机务工作负担；
—机务总管精力过多的耗在应急修理、供应和采购，救火多于预防；
—公司层面对新公约、新生效的强制性规定了解和跟进不及时；
—“又要马儿好，又要马儿不吃草”的船管理念主导着机务管理过程；
—没有机务管理或船舶PMS系统，机务管理模式落后，机务管理效率低；
—对船舶技术资料与台帐重视不够或没有精力去做；
—船管公司对机务总管的专业培训力度不够。
3.船管公司、机务管理、船员三方面的关系；
—船舶安全60%由船员决定；40%由公司决定。再好的船管公司也只能做满40分；
—三流的船员在一流的管理公司是混不下去的；反之，一流的船员在三流的管理公司也不会长久服务或最后只能沦为二流的船员；
—船管公司在管理上下功夫的目的，不仅仅是为了公司从30分提高到35分，应更多的设法把船员从30分提高到50分；
—机务管理的绩效和船管公司以及船员密切关联。一定程度上说，什么样的公司甚至什么样的老板不仅仅决定机务管理的模式，也从一定程度上影响着机务管理的绩效。
4.简要小结：
—机务技术水平和业务能力是机务综合管理能力的基础；机务综合管理能力某种程度决定了机务管理绩效；
—机务管理绩效与公司、机务管理模式以及船员密切关联；
—机务总管制模式是新形势下比较合理高效的机务管理模式；
—我认为机务技术业务能力和综合管理能力各占50分。技术业务能力是可以量化的，可比的，甚至是可以随身带走的；但综合管理能力是动态的，综合的，灵活多变的，是在某个特定环境下特定的表现的结果，和团队密不可分，也是很难有统一的标准。
—船舶安全管理的最高境界是及时的风险评估与积极的预防措施。安全操作、值班检查、及时有效的维护保养和应急处理得当，要比发生事故后分析原因得到教训并对教训总结为经验或技术更为重要。
—机务总管技术业务能力当然重要——没有一定技术水平和业务能力基础，综合管理能力也就无从谈起。没有一定的综合管理能力，也就无法谈机务管理的绩效。
所以，码头网领衔赞助并参与组织的本次上海机务技术交流大会，很有意义，为机务管理总体水平的提升提供了一个很好的平台和巨大的想象空间。
合格的机务总管是什么样子
码头网主编：我不懂机务和机务管理，但对您说的机务面临的压力和困惑我能理解，做机务不容易。黄老轨，能否探讨机务总管的职责、要求或标准是什么？
黄老轨：不同船管公司制定的机务总管职责、工作内容和要求不全相同，但要点如下：
—按照船级社的入级规范、规则和指南或标准进行机务管理；
—做好基础技术管理工作、摸清船舶技术实时状态，有计划，有预防措施；
—关键性和非连续性使用关键设备的标明以及和相关的操作的监督、落实和纠正；
—机务预算和费用控制，采购以及监督船舶备件物料的使用、保管和核对；
—船舶修理和在合格供应商名录考评与选择；
—监督船舶维护和保养的实施和质量，定期审核船舶机务报表；
—应急处理、“不符合规定的情况”、事故、险情、安检缺陷、检验遗留或发现项目的调查、分析、纠正措施；
—机务定期访船检查和对船舶、船舶设备和系统的性能评估；
—通导设备管理和维修安排；
—面试、培训和考核船员，指导下属。
1.对机务总管综合素质要求，应从如下方面考虑：
—有轮机长资历很必要；英文口语和书写能力；
—将理论与具体实践相结合解决实际问题能力；
—机务总管的基础技术和业务能力；
—机务总管和如此多的人打交道，与人相处、管人用人的艺术、协调能力；
—控制机务费用，预算、采购、修理、商务谈判能力；
—当机立断、敢于承担责任；
—利用各种资源的能力，综合分析和应急处理的能力；
2.前面说的7条不是什么具体的标准。具体的标准留到机务技术交流大会上大家讨论吧。
码头网主编：黄老轨，请用最简洁语句描述一名合格的机务总管是什么样子？
黄老轨：真有些说不清。但我认为对一名机务总管，如下8个关键词必须记住：
预防为主 应急处理 船员培训 机务检查 费用控制 PSC/检验 修船与新技术
信息与资源。
另外，若机务总管的时间分配做到： 1/3时间在现场（船舶） 1/3时间做具体机务管理业务
1/3时间学习新规范新技术并对突出问题或疑难杂症研究和解决，我认为离合格的机务总管就不远了。
机务技术交流大会该探讨哪些主题
码头网主编：谢谢您。您能否您就“机务技术交流”主题给点具体的建议？
黄老轨：好的，我个人认为有3点：
1.作为机务技术或机务管理技术的交流，应该多角度、全方位、不拘一格，甚至提出问题来辩论和讨论。应鼓励参与者提交一些文章：在机务管理实践中总结的心得和体会、新思路新技术新方法、故障分析和案例说明、专题技术论文。提交到大会后，经过大会筹备组推荐，可以会同专业人员商榷后再提炼加工，成为一篇值得推荐给大家分享的论文，我认为这才是机务技术交流的核心和本质。
2.对特别有价值、具备广泛代表性的专题，可以作为专题研究或专题论文在交流大会上集中交流，甚至可以作为演讲主题。对演讲主题的拟定最好多些，也建议将演讲PPT提纲发布给参会者评选，最后综合确定3-5个在大会上演讲。
3.关于具体演讲主题，我个人认为如下10个方面可以考虑：
1)新形势下船舶管理与机务管理人员所面临的挑战、机会和对策；
2)机务总管制和机务管理、机务总管技术和业务基础；
3)PSC迎检准备或PSC攻略；
4)机务总管关于证书、文件、规范规则和检验须知；
5)机务总管如何做好机务预算和费用控制？
6)如何提高机务管理效率？——机务管理软件与资源整合与利用；
7)船舶管理、机务管理和船员方面专题：船员聘用、面试、培训和考核；
8)机务管理和保险实务；
9)机务总管定期船舶检查和船舶性能评估；
10)电喷机新技术和特点介绍。
码头网主编：谢谢。您提到的第二个主题：机务总管制和机务管理、机务总管技术和业务基础，是否就是您准备做的演讲？
黄老轨：按照筹备组的指示，我有这个计划，但觉得题目有些大，很难说清楚，但也准备尝试，抛砖引玉吧。
机务技术和业务基础与提高途径
码头网主编：机务技术交流大会的主要受众是机务，您作为老机务和大家分享自己的体会和一些领悟，非常有意思。您所说的“机务总管技术和业务基础”是指什么？
黄老轨：船舶、船舶设备和系统（硬件）
船舶证书文件记录系统（软件），这2个系统的总合才是完整意义上的“船舶技术”。或者说，国际公约、规范、规则、通函和指南，计划和记录也属于机务技术范畴，也是机务总管的技术和业务基础。我有4点体会：
1.技术无处不在，或者说技术就在细节中；规范如影随行、就看你关注不关注；
2.机务主管除了关注和研究船舶设备和系统外，还要关注和研究船舶，将船舶看作一个总体考虑，但这还是以硬件为主；而到了机务总管，关注的重点需要从硬件方面转移到软件方面。软件系统其实更加的复杂和庞大，也和硬件系统密切关联。软件系统大可以上升到公约和规范，小可以到具体的标准、指南、记录报告甚至一个标记和标识。将硬件系统和软件系统有机的串起来，互相对照、比较和发现问题或疑惑并搞明白弄清楚，这对机务总管更加的重要，这也是机务技术业务的积累，积累到一定的程度和高度，机务主管自然就成为机务总管了。
3.船舶发生事故的根本原因，人的因素还是占据80%以上。培训和督促指导船员在日常操作与检查以及维护保养上做到位，让船员对船舶、船舶设备和系统包括软件系统更好的认知和把握，才是最根本的保证船舶安全和控制费用的途径。船员基本业务水平提高半级，比机务人员业务提高一级，在船舶安全和费用控制的效果上，前者更加的明显。俗话说：好的船员比好船重要；但好的机务总管会让船员变得更好！
4.机务技术和业务能力的提高，大家都有各自的体会与心得以及适合自己的途径。条条大路通罗马，没有最好的，但少走弯路是大家的共同追求。机务技术与管理交流会可探讨的题目或范围很多很广。技术与业务、管理和效率、船员与培训、费用控制、甚至是提高技术技能的途径，都可以探讨，也很有意义。思路和方法就是一种途径，具体留给在大会上大家来讨论，我也愿意与同行们分享我的体会。
码头网主编：对本次机务技术交流大会，您的希望？
黄老轨：成功、圆满、充满正能量。希望大家积极参与，分享、共享和共勉。交流需要多提出问题，鼓励大家都拿出点什么出来，对错不要紧，大小或高低不论，土豆和馒头，面包和蛋糕都欢迎。
码头网主编：谢谢黄老轨，6月25日上海机务技术交流会上见。
