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人次，客运强度更是达到了1.13万人次每公里日。
地铁作为城市交通的“大动脉”，停站密集、客流周转极快，每一次停靠都需要在最短时间内完成大量乘客的上下车。尤其是通勤特征较为明显的轨道交通线路，在上下班的高峰期间，地铁客流量将迎来井喷增长。如果乘客抵达站台后无法顺利登上列车，只能滞留在站台等待后续班次，容易造成站台拥挤堵塞，引发推搡等安全隐患。
要想满足大量乘客的出行需求，就需要在缩短停站时间和增加载客能力上下功夫。纵向座椅沿车厢两侧贴壁排列，在中央形成一条贯通的宽敞通道。这种设计让上下车乘客无需绕过座椅，可直接通过中央通道快速移动。
当模拟不同座位布局对车辆的人流疏散性能的影响时，座位横向布置的疏散效率比纵向布置减低了25%。这意味着，无论是上车的快速落座，还是下车的“直线”移动，纵向座位设计能够让乘客在通行上更为顺畅，提升了地铁的通行效率。纵向的座椅设计也在一定程度上可以容纳更多的人。
联排的平滑座椅中间没有间隔座位，不同体形的乘客不必被“拘束”在固定大小和数量的位置上，可以灵活就座，避免固定间隔座位的空间浪费。在高峰时间段，联排座椅沿车厢两侧紧密排列，最大限度压缩了座椅占用的空间，将更多面积让渡给站立区域。
根据一项研究，若车厢客室采用横排座椅，一列车载客量为528人，若车厢客室采用竖排座椅，载客量为780人，运力相差近50%。
而且，地铁在来回行程中是不能调头的，要做到“从哪来，回哪去”，就只能在反向运行时把车尾换成车头。纵向座椅分布在车厢两侧，无论列车正向还是反向行驶，乘客都不会完全“背对”或“正对”行驶方向，从而避免了因视觉与体感方向冲突导致的晕车问题。
若采用横向座椅，反向运行时乘客将直面车尾，列车加速时的后仰感与视觉上的“倒退” 形成矛盾，易引发晕车、坐不稳等问题。此外，地铁列车在相邻两站的间隔时间较短，会频繁经历加速、匀速、减速三个阶段的动态切换，加减速阶段的惯性会导致乘客身体发生倾斜。
横排的座椅设计使乘客坐姿与列车行进方向可能不一致，在列车突然加速或减速时容易栽倒在地，地铁的座椅设计则避免了这一问题，虽然人少时，地铁起步或停靠时人们可能会在地铁座位上一下滑到另一边，但总体来说从座椅滑落到地上的情况并不多。
除了横排纵向的座椅设计外，让不少乘客吐槽的金属座椅 “滑溜感”，也是综合考虑安全与运营成本后的最优解。
地铁于封闭的地下环境高速运行，防火安全容不得半点疏忽。国家《地铁设计规范》中就明确规定，车厢内应使用不可燃材料或低烟阻燃材料。
在实际应用中，不锈钢、玻璃钢等成为了主力军，这类材料化学稳定性好，具备耐高温、难燃烧的特性，防火性能远超布艺或塑料座椅。同时，它们也不易产生静电，进一步提升了安全性。
此外，考虑到我国城市的人口基数，地铁作为日均人流量巨大的公共交通工具，其维护和运营的也成本不容忽视。
这种高频使用场景对座椅材质提出了苛刻要求——耐用、易清洁、防火，成为比 “乘坐舒适度” 更优先的设计准则。若采用常见的皮革或织物材质，巨大的人流量会迅速造成椅面和椅背的磨损，饮料渍、油渍等污渍渗透进纤维后难以清除，甚至滋生细菌。
金属材质则相对具有优势，能抵御日常剐蹭，也让污渍难以藏身。保洁人员仅需简单擦拭表面，即可让座椅恢复洁净。反观布艺座椅，不仅容易吸附灰尘，清洗时还需拆卸作业，可谓是费心费力。
至于那些座椅设计的地铁，实则用冰冷的金属线条，勾勒出公共交通的实用美学：在有限的空间里，让每一次出发与抵达，都能更高效、更安全。
地铁作为城市交通的“大动脉”，停站密集、客流周转极快，每一次停靠都需要在最短时间内完成大量乘客的上下车。尤其是通勤特征较为明显的轨道交通线路，在上下班的高峰期间，地铁客流量将迎来井喷增长。如果乘客抵达站台后无法顺利登上列车，只能滞留在站台等待后续班次，容易造成站台拥挤堵塞，引发推搡等安全隐患。
要想满足大量乘客的出行需求，就需要在缩短停站时间和增加载客能力上下功夫。纵向座椅沿车厢两侧贴壁排列，在中央形成一条贯通的宽敞通道。这种设计让上下车乘客无需绕过座椅，可直接通过中央通道快速移动。
当模拟不同座位布局对车辆的人流疏散性能的影响时，座位横向布置的疏散效率比纵向布置减低了25%。这意味着，无论是上车的快速落座，还是下车的“直线”移动，纵向座位设计能够让乘客在通行上更为顺畅，提升了地铁的通行效率。纵向的座椅设计也在一定程度上可以容纳更多的人。
联排的平滑座椅中间没有间隔座位，不同体形的乘客不必被“拘束”在固定大小和数量的位置上，可以灵活就座，避免固定间隔座位的空间浪费。在高峰时间段，联排座椅沿车厢两侧紧密排列，最大限度压缩了座椅占用的空间，将更多面积让渡给站立区域。
根据一项研究，若车厢客室采用横排座椅，一列车载客量为528人，若车厢客室采用竖排座椅，载客量为780人，运力相差近50%。
而且，地铁在来回行程中是不能调头的，要做到“从哪来，回哪去”，就只能在反向运行时把车尾换成车头。纵向座椅分布在车厢两侧，无论列车正向还是反向行驶，乘客都不会完全“背对”或“正对”行驶方向，从而避免了因视觉与体感方向冲突导致的晕车问题。
若采用横向座椅，反向运行时乘客将直面车尾，列车加速时的后仰感与视觉上的“倒退” 形成矛盾，易引发晕车、坐不稳等问题。此外，地铁列车在相邻两站的间隔时间较短，会频繁经历加速、匀速、减速三个阶段的动态切换，加减速阶段的惯性会导致乘客身体发生倾斜。
横排的座椅设计使乘客坐姿与列车行进方向可能不一致，在列车突然加速或减速时容易栽倒在地，地铁的座椅设计则避免了这一问题，虽然人少时，地铁起步或停靠时人们可能会在地铁座位上一下滑到另一边，但总体来说从座椅滑落到地上的情况并不多。
除了横排纵向的座椅设计外，让不少乘客吐槽的金属座椅 “滑溜感”，也是综合考虑安全与运营成本后的最优解。
地铁于封闭的地下环境高速运行，防火安全容不得半点疏忽。国家《地铁设计规范》中就明确规定，车厢内应使用不可燃材料或低烟阻燃材料。
在实际应用中，不锈钢、玻璃钢等成为了主力军，这类材料化学稳定性好，具备耐高温、难燃烧的特性，防火性能远超布艺或塑料座椅。同时，它们也不易产生静电，进一步提升了安全性。
此外，考虑到我国城市的人口基数，地铁作为日均人流量巨大的公共交通工具，其维护和运营的也成本不容忽视。
这种高频使用场景对座椅材质提出了苛刻要求——耐用、易清洁、防火，成为比 “乘坐舒适度” 更优先的设计准则。若采用常见的皮革或织物材质，巨大的人流量会迅速造成椅面和椅背的磨损，饮料渍、油渍等污渍渗透进纤维后难以清除，甚至滋生细菌。
金属材质则相对具有优势，能抵御日常剐蹭，也让污渍难以藏身。保洁人员仅需简单擦拭表面，即可让座椅恢复洁净。反观布艺座椅，不仅容易吸附灰尘，清洗时还需拆卸作业，可谓是费心费力。
至于那些座椅设计的地铁，实则用冰冷的金属线条，勾勒出公共交通的实用美学：在有限的空间里，让每一次出发与抵达，都能更高效、更安全。