1958~1989我陆续参加过包头枢纽站大部分改扩建工程的建设，主要有昆独仑召站、包头东站、万水泉站、包头站、包头西站和包头北站的改扩建工程，以及包头东站至包头西站间的复线建设工程，对我影响较深的是：解决包头西编组站下行发车线至机务段的机车走行线下穿驼峰线立交桥和坞式结构的施工难题。
1958年包白线建成后，我所在的铁道部第三工程局第一工程段第四工区，由白云恼包转移到昆独仑召。1958~1960年我担任四工区工地技术员时，完成了昆独仑召站的改扩建工程，以及由昆独仑召站至包头北站（宋家壕）的新线（双线）建设工程。改扩建前的昆独仑召站只有三股半道，通向小包钢有一条专用线，包环线尚未形成环，1960年由昆独仑召站至包头北站的新线建成后，包环线才形成了环，使京包线、包兰线、包白线和包石线通过包环线相互连通，形成了包头枢纽站。
上世纪60年代末70年代初我担任呼铁局工程处二段一队技术负责人时参加了万水泉站、包头站、包头西站的改扩建工程，以及由万水泉站至包头西站复线及相关专用线的建设，改善了包头枢纽站的性能、提升了运能、满足了当时的铁路运输需要。在呼铁局工程处二段孙好贤段长的领导下，文化大革命期间施工生产一天也没有停顿过，我们工程技术人员都比较忙，建成了不少的铁路工程，回想起来感到很有意义。
为使包头枢纽的运输能力满足大包双线建设的要求，上世纪
1958年包白线建成后，我所在的铁道部第三工程局第一工程段第四工区，由白云恼包转移到昆独仑召。1958~1960年我担任四工区工地技术员时，完成了昆独仑召站的改扩建工程，以及由昆独仑召站至包头北站（宋家壕）的新线（双线）建设工程。改扩建前的昆独仑召站只有三股半道，通向小包钢有一条专用线，包环线尚未形成环，1960年由昆独仑召站至包头北站的新线建成后，包环线才形成了环，使京包线、包兰线、包白线和包石线通过包环线相互连通，形成了包头枢纽站。
上世纪60年代末70年代初我担任呼铁局工程处二段一队技术负责人时参加了万水泉站、包头站、包头西站的改扩建工程，以及由万水泉站至包头西站复线及相关专用线的建设，改善了包头枢纽站的性能、提升了运能、满足了当时的铁路运输需要。在呼铁局工程处二段孙好贤段长的领导下，文化大革命期间施工生产一天也没有停顿过，我们工程技术人员都比较忙，建成了不少的铁路工程，回想起来感到很有意义。
为使包头枢纽的运输能力满足大包双线建设的要求，上世纪