北纬30°：农耕文明的幸存·徽杭古道（二十二）

2014-12-09 17:24阅读：

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在1922年以前，安徽几乎不存在公路，与文明连接的是它著名的十一条古道。古代杭州和徽州两埠为两省重要的城市，皖南物产多汇集徽州盆地，徽州则以杭州为出口，而两地间层峦叠嶂，交通困难，从北至南有三条徽州与浙江间的古道。
上为陆上古道：徽杭古道，是由杭州-余杭-临安-于潜-昌

化-歙县，在昌化以后徽杭古道分成两个分叉，一是经昱岭关至徽州府（今歙县），1922年在杭徽古道的基础上始建杭徽公路，路程215公里。另一是现存的从歙县-绩溪-绩溪县伏岭镇鱼川村-穿越逍遥谷经黄茅培-下、上雪堂-蓝天凹-浙江省临安市马啸乡浙基田-傍水而行至清凉峰镇，与徽杭古道复合。
中为水上古道：新安江-富春江-钱塘江，称徽杭水道。
下为陆上古道：徽开古道（从徽州-浙江开化，即现在户外徒步的白际线）。
绩溪在古代充当贸易重镇的角色，从富春江上溯新安江可行舟至绩溪，宋明时期，绩溪登源河是最上端的水陆码头，因此有“无徽不成市、无绩不成街”之说。人们通过徽杭古道贩运盐、茶叶、山货、布匹等，始于唐代的徽杭古道（省际古道）是与丝绸之路（国际古道）、茶马古道（国际古道）并驾齐驱的三大中国古道之一。
徽杭古道绩溪叉道是徽州人尤其是绩溪人通往沪、杭的捷径，而不必绕道昱岭关，多走近百余里的路程。近代安徽，在1933年筑成江苏、浙江、安徽三省修造苏浙皖三省联络公路，至1936年修建有十一条干线、六十条支线，共计10360公里的公路。但在1937年抗日战争爆发后，为阻止日本侵略，国·民·政·府彻底地破坏了安徽公路。直至民国，徽州古代驿道承担着维持交通联络和物资运输主要作用。至19世纪中叶，新中国工业化革·命后，古道才逐渐失去其在交通中的主要位置。现代交通的快捷让人们遗忘了道路崎岖的徽杭古道绩溪叉道，使逍遥谷岭脚至黄茅培的石板古道保存完好，这段古道成为工业化革命后，农耕文明的幸存者。
从徽杭古道走出的，不仅有影响近代中国的胡·适，也有影响近代经济的“红顶·商人”——胡雪岩。他在官和商间游刃有余的经营方法，以经济套取权·利，以权·利转化经济，是中国最早的封建·资·本·主·义模式。至现代，也一直影响着这个国家。

绩溪徽杭古道进入逍遥谷前，有多个山间小盆地，古道将各小盆地连接起来。

远处的峡谷，就是逍遥谷，它是徽杭古道绩溪叉道的入口之一。

北纬30°08'37.83'，东经118°45'23.74'，徽杭古道入口，廊亭匾牌书：径通江浙。廊亭建于1995年，现翻新。原桥是建于清末的一座石拱桥，赋名“江南第一桥”，又称岩口桥。

逍遥谷风帆石

江南第一关

位于北纬30°08'30.41'，东经118°46'00.47'的江南第一关，海拔424米，是徽杭古道重要关隘。关门上置数条条形巨石，西面刻“江南第一关”，东刻“徽杭锁钥”。“江南第一关”来由一说为明代兵部尚书、抗倭名臣胡宗宪所题；另说太平天国李世贤在1861年经此，以险而命。从山下古道起点至此，约1400多石阶。

紧靠关口依山建有拱形石亭，沿口刻有“履险如夷”，紧挨的是“二程”庙，其实是很小的石拱门造型。

离施茶亭不远处，有石刻记古道小史：“宋宝佑间（1253—1257），大石门胡旦随山势凿石为磴，凡五里余，以便行旅。”

临山险峻之处，很多石阶是在整块岩石上开凿出来。

傍山的部分古道，有些基础靠大量的垒石构筑，垒砌落差大的地方可达数米，工程量远非一般。

古道	建成水库后，古道被抬高海拔后的简易道。也是整个徽杭古道最窄的地方。

古代从岩口亭到黄茅培，每五里路设一亭。共建了岩口亭、施茶亭、一得亭三个茶亭，三古亭均已毁，现为新建。一得亭离黄茅培尚有一段距离，位于水库前。原有古道在此段的一部分已经被水淹没。

水库大坝前的徽杭古道遗迹，道路是在大块的岩石上凿成的石阶，向水库下方延伸。

黄茅培村	进入黄茅培村前的古道
在黄茅培村“古道”上废弃的面包车。

至黄茅培以后的路已经不再是石板路，原来的古道已经成为机耕道。车辆可从另一端的逍遥村直接进入，成为景区后，车辆被禁止通行。

黄茅培村段的“古道”上的摩托车。

徽杭古道其实并非眼前一条道路，与逍遥谷并行的障山大峡谷也是其中一条支线。从黄茅培有古道支线与障山大峡谷相通，光滑的石头台阶印证这些支路的年代。障山大峡谷是古代吴越的天然分界线，也是与太湖水系的分界。从障山大峡谷前行，也可与逍遥谷的古道汇合。

从黄茅培村通向障山大峡谷的古道。	黄茅培村位于山坳中，溪水的两边平缓坡地上有着一小片农田，维系着村庄不多的人口。
	村中的燃料是取自山上的柴火。