【独家整理】2M 联盟解析
2014-10-15 16:37阅读：
P3背景
6月17日，曾经被受关注的P3联盟（马士基、地中海和达飞）命运尘埃落定。偏离了原先预想的欧盟的刁难，在其顺利通过美国和欧盟的批准后，P3却在中国遭遇了滑铁卢。中国商务部以联盟“可能具有排除、限制竞争效果”为由，否决了该方案。虽然结果让人较为吃惊，但航运公司的反应倒是较为淡定，甚至迅速放弃了P3方案。当时德鲁里即表示P3联盟被否决也许会推行航运业的稳定发展，但超级航运联盟的发展步伐不会就此停滞。
2M出台
果不其然，7月10日，马士基和地中海这世界排名前两位的班轮巨头又联手推出了2M联盟。两家公司将开展为期10年的船舶共享协议（VSA），在跨大西洋、跨太平洋和亚欧航线上共享185艘集装箱船，运力达210万TEU，共涉及了21条航线。该协议预计于2015年初施行，不过在此之前，仍需通过美国、欧盟和中国的审批。当月，2M即向中国交通部和美国联邦海事委员会提交了备案。
2M的可能性
9月，马士基和地中海高层都十分繁忙，因为他们要积极拜访美国 和中国的主管当局，为运力共享协议开路。
马士基首席执行官Soren Skou于9月19日亲赴中国同商务部反垄
断局局长尚明进行会晤。后者曾担心2M会影响中国企业同其他航运巨头的话语权。其在P3审批中也起着举足轻重的作用。
对于运力联盟，马士基一直强调是为了共享航线网络，通过合作提供更优质的航运服务，实现航运规模经济。地中海航运的首席执行官Diego
Aponte介绍，运力共享将会增加港口配对，提供更多的直挂港和运输班次。更重要的是，由于每周节省的运力增加，船期的完整性将得到改善，同时还能减少超过20%的碳排放。
专业人士分析，P3是筹备已久的计划，P3的流产不可能使马士基轻易放弃联盟的规划。当初P3的失败最直接因素在于联盟的市场份额超过了30%的红线。这次2M虽然运力规模不及P3的260万，规模效应稍有逊色，但剔除了法国达飞后，联盟运力削减，将整体市场份额控制在了30%以内，既能通过中国的反垄断审查，又可实现联盟的规模效应，降低成本。此外，马士基还表示，2M跟P3的另一大区别是其不再是一个具备执行能力的独立实体，联盟内的两家公司继续保持人员和船队的独立运营，中国部委对此不再具有否决权。2M只需向中国交通运输部和美国联邦海事委员会进行报备。
2M一直希望美国能够今早批准该联盟，这样就不会耽误明年初的预定启动时间。美国联邦海事委员会对提案的审议时间是45天，但若该机构认为提议还存在其他问题需聆讯，那么这一计时就会停止。一旦45天的审议时间停止，就不能延续计算。恢复审议后必须以45天重新计算。
10月以前，
欧洲媒体和业内人士对2M在10月通过美国联邦海事委员会的审议多不持乐观态度。但在10月10日，媒体即迅速报道联邦海事委员会已通过了2M的联盟申请。委员会共有5名成员，其中4名投票赞成无需要求2M
就对出口商和港口的影响提供更多的信息。因此，美国的批准于10月11日正式生效。
对此，马士基表示，在美国通过反垄断审批应该只是走流程，接下来还要看欧盟是否能开绿灯。
对于2M，欧洲方面仍持有坚定的反对声音，欧洲托运人理事会主席Denis
Choumert在本月初即致信美国联邦海事委员会，指出2M的营运会给世界贸易造成严重损害，允许该联盟协议，会削弱市场的公平竞争。
据悉，2M根据欧盟的规定是进行自我测评。因此，若中国方面没有阻碍，2M的前景已较为乐观明朗。自9月起，马士基即对外公布了2M的航线网络信息、船期计划等业务。
市场其它反应
P3计划的流产，2M的出世，法国达飞显见地被抛在了一边。作为世界第三大班轮公司，其转而同中国中海集运以及中东航运巨头阿拉伯联合航运合作。今年9月9日，三家公司宣布组建Ocean
Three（简称O3）联盟，将在亚欧航线、泛太平洋航线和亚洲-地中海航线三条东西向的主干线上展开共同投船、舱位互换和仓位买卖等形式的合作。当然这一联盟
也需获得美国的批准。
今年年初，有消息称我国中远和中海也签署了战略合作框架协议，将在业务发展和项目投资商优先考虑将对方作为合作伙伴。但截至目前，两家公司重点经营的航线上并未有实质性的合作开展。
今年3月1日，随着长荣航运加入CKYH，CKYHE联盟正式成立，于4月中旬起共同合作运营6条亚洲-北欧航线和4条亚洲-地中海航线。CKYH联盟建于2002年，是由中远集运、日本川崎汽船、阳明海运、韩进海运和胜利航运构成。
而在2012年，新世界联盟和大联盟6家班轮公司，即美国总统轮船、商船三井、赫伯罗特、日本邮船、东方海外和现代商船，组成了G6联盟。
对于航运市场的联盟趋势，有专家表示，在航运低迷期联手合作降低成本避免资源浪费固然是好，但未必能解决运力过剩和无需竞争的现状。
2M的影响
据部分业内人士认为，未来航运市场发展中，联盟趋势会进一步加强。若这真是大势所趋，2M则应是势在必行。对于我国作为世界第一大货物贸易国，我国的货主可能会因此降低运输成本。但从另一方面考虑，我们应当看到
2M的21条共享航线中，涉华航线即占了16条，同中国船企的航线高度重合。但两大巨头的结盟势必采取低价策略占领市场，对中国航运企业的生存和发展带来更大的压力。
