全球海运运力再次紧张

Short- and long-term market rates for 40-foot equivalent units from East Asia to the U.S.
航运旺季开始、货轮为避开红海选择更长航线、亚洲遭遇恶劣天气等因素都冲击了主要航线的贸易量。为保证货物正常交付，海运企业选择跳过一些港口或缩短泊港时间，而且不接收空箱。
就在供应链成本问题出现之际，与学生返校和假期相关的消费品恰好即将加入海运队伍。
挪威克塞内塔公司高级海运分析师埃米莉·斯泰于斯博尔说：“从远东地区到美国西海岸，即期运价将很可能超过今年早些时候红海危机最严重时期的水平，由此可见最近的涨价幅度有多大。”
克塞内塔公司的海运价格数据表明，即期运价正在反弹，且即期运价与长期运价的差距正在扩大。斯泰于斯博尔说：“长期运价和短期运价之间的差距越大，货物延误的风险就越高。据我们了解，这种情况已经发生。”
在2024年初红海紧张局势促使运价暴涨之后，即期运价已有所下跌。
但自4月底以来，在通往美国沿海地区的航线上，即期运价飙升，平均涨幅高达1500美元。现在，在海运公司收取的最高合同价中，有些已经是短短一个月前的两倍以上。
斯泰于斯博尔说，这会令人想起新冠疫情期间有效运力不足引发的混乱。她说：“与那时类似，一些货运代理商现在被迫收取溢价，以确保舱位。”
克塞内塔公司的初期数据显示，运价6月初将进一步上涨。
自今年1月以来，敦豪公司一直在警告可能出现集装箱短缺现象，因为自胡塞组织发动袭击以来，为避开红海，货船需要走更远的航线。集装箱在海上停留的时间延长，因此无法再装新货。由于恶劣天气影响了中国、马来西亚和新加坡的港口运营活动，集装箱利用率进一步下降。
许多物流专家