如果大西高铁不走运城——或许已经破解了当前的交通囧境！

大西高铁是我国规划高速铁路的四纵四横的重要组成部分，原规划从太原出来后，经侯马西折，走侯西线过河津进入陕西，到西安北。
运城政府领导知道后，通过“非常手段”找到中央的某某人，说服铁道部，要求铁路经过侯马继续向南从运城通过三门峡连接到郑西高铁向西进入陕西，这样代替运三铁路，国家未同意，从运城即西折进入陕西，即使由于某导弹射击靶场要改线也不行！
铁道部没办法，胳膊拧不过大腿，只好修改已经设计好的国家规划！得到这条线路后，运城市得寸进尺，又将运三铁路提前进入建设日程，并要求铁道部设计为四线制（两条普客、两条高速）。
蒙西至华中铁路进入，使运三铁路的建设停滞，但运城政府不甘心，力挺运城至三门峡客运专线，最终使蒙西铁路建设公司同意在黄河大桥上按四线桥建设，预留两条客运线。
现在大西通车了，只有去太原和西安方便了，没有达到原先预期的效果，去东南方向的交通瓶颈仍未打通，于是有人开始骂蒙西铁路，毁掉了运三！而没有好好反省当初一些做法是否合适？
假如当年运城没有去抢大西高铁的过境权，通过侯西线进入陕西，运城政府领导通过关系积极争取的是从侯马引出分支到运城、再到三门峡的连接郑西高铁，这样争取应该比较容易，并与大西高铁同步建设，这样的话在运城相当于大西和运三同步建成，完全可以破解当前的交通囧境，高铁进入郑西，东去西往变成通途。同时侯西线上的山西人民都有权利享受到高铁带来的快捷！
运城是晋西南重要的城市，申请这样的高铁分支线是非常容易的，尤其是某位领导在位的话，而韩城这样比运城小的城市，在失去大西高铁后都能很快规划到城际铁路。现在大西通了，还要争运三，蒙西又影响，多次争取还是无法完全破解交通困境，还真不如通过强硬关系直接争侯马至三门峡一条高铁线，一劳永逸！
而恰恰相反是运城市领导这种利用职权急功近利的作法，既损害了别人利益，而没使自己陷入交通的困境得到彻底解决！侯西线上山西段了老百姓有可能永远失去原本有的乘坐高铁的权利。运城没有了大西高铁，只是暂时的！而某些地方失去高铁，那将是永远的！