刻赤海峡位于克里米亚半岛与塔曼半岛之间，是连接黑海和亚速海的唯一通道，也是俄罗斯内河航运与海上航运，南下通向黑海和地中海的重要水上通道，战略位置非常重要。
1、海峡通两海
刻赤海峡是连接黑海和亚速海的唯一通道，海峡长约35公里，宽3-15公里，深5-18米，属于自然条件复杂、地震多发的过渡地带。刻赤海峡属于亚热带湿润气候，冬季寒冷，夏季炎热。年降水量为340-370毫米，霜冻天约55-60天。
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刻赤海峡位于克里米亚半岛与塔曼半岛之间，是连接黑海和亚速海的唯一通道，也是俄罗斯内河航运与海上航运，南下通向黑海和地中海的重要水上通道，战略位置非常重要。
1、海峡通两海
刻赤海峡是连接黑海和亚速海的唯一通道，海峡长约35公里，宽3-15公里，深5-18米，属于自然条件复杂、地震多发的过渡地带。刻赤海峡属于亚热带湿润气候，冬季寒冷，夏季炎热。年降水量为340-370毫米，霜冻天约55-60天。
刻赤海峡两端的海岸大部为岩质海岸，局部为沙质海岸，底部布满淤泥，冬季有浮冰。在新静海期，刻赤海峡海岩层厚达40米，特别是在亚速海与海峡之间存在一个浮冰群，有些地方的冰层厚度约为10厘米，这对克里米亚大桥的带来了影响。
亚速海是一个陆间海，西面是克里米亚半岛，北面是乌克兰，东面是俄罗斯，只有通过刻赤海峡与黑海相连。亚速海长360公里，宽180公里，面积为39000平方公里。亚速海是世界上最浅的海，平均深度为7米，最大深度为14米，海底相对平坦，深度从海岸到中心逐渐增加。亚速海海水较淡，顿河和库班河注入大量淡水，刻赤海峡的狭窄限制了与黑海的水交换，确保海水盐度相对较低，约为海洋盐度的三分之一。
亚速海冬季寒冷，夏季炎热干燥，在秋冬季节，西伯利亚的反气旋会影响天气，导致风大浪高，海浪在塔甘罗格湾达到6米，在南部海岸附近达到2-4米。西伯利亚的冷空气将亚速海冬季的温度从通常的-1到-5°C降低到-30°C以下。夏季的平均温度为23-25°C。海水的浅层和低盐度使亚速海在冬天容易结冰，从北部7公里到南部1.5公里的快速冰带可以在12月底到3月中旬出现，在使用破冰船之前，航行在冬天停止了。
亚速海渔业资源丰富，共有鱼类183种，近年来的年捕获量为30万吨，其中约一半是有价值的物种，如鲟鱼、沙丁鱼、梭子鱼、鳀鱼等。锡瓦什泻湖和阿拉巴特斯皮尔地区是传统的制盐工业中心。
2、海峡有一岛
刻赤海峡中横卧图兹拉岛，岛屿狭长，形状像一个喷口，长4公里，最宽处仅600米，属于沙质冲击岛，由于多年海浪泥沙堆积，在20世纪20年代形成，誉为刻赤海峡的门户。当地居民大多数为俄罗斯人，行政上属于刻赤。该岛被用作2018年5月开通的克里米亚大桥的一部分，将克里米亚半岛与俄罗斯大陆连接起来。
3、海峡有一桥
克里米亚大桥被称为俄罗斯的“世纪工程”，是俄罗斯最长的大桥，也是欧洲最长的大桥。大桥横跨刻赤海峡，长约19公里，跨海部分长7.5公里。该桥修建路线始于俄罗斯塔曼半岛，通过现有5公里大坝和图兹拉岛穿越刻赤海峡，环绕阿克布伦海岬北部，最后前往克里米亚半岛刻赤港海岸。克里米亚大桥于2016年2月开建，2018年5月开放汽车通行。大桥共规划4条公路行车线和2条铁路线，主航道区域的桥梁距海面35米，公路桥段能同时承载4万辆车行驶，铁路段每天容纳47对火车通过。通航拱桥为长227米，高35米的水镜拱弧造型。通航拱桥的建设不会影响船只通行。克里米亚大桥意义非凡。
一是连心桥。这座大桥必将成为克里米亚与俄罗斯本土之间联系的重要纽带。铁路桥建成后，克里米亚与俄罗斯本土之间每天能够往来4万辆汽车与47对列车，人员、货物以及各种生活必需品的供应都会使半岛更加依靠俄罗斯本土，而逐步摆脱对于乌克兰的经济依赖。取道克里米亚半岛，大桥将使高加索地区至欧洲国家的路程缩短七八百公里。
二是安全桥。从军事层面考虑，这座大桥也有利于俄军能够更快的部署到克里米亚半岛，从而加强对于该地区的控制，扩大在黑海的军事辐射，以应对美国及北约近期在黑海沿岸的军事动作。
三是战略桥。克里米亚大桥修建之前，乌克兰亚速海各港口的进出刻赤海的通行宽度约为7.5千米。而大桥设计时，以密集的桥墩阻塞了大部分的通行区域，只留了227米的通行区域。乌克兰要进入刻赤海峡的船只，不得不全部集中到这个狭小的桥洞门口，俄罗斯可以控制乌克兰在亚速海海域的港口经济。
4、海峡有一港
刻赤海峡西北岸有著名的刻赤港，是进入亚速海货船的转运站，随着克里米亚大桥的通车，刻赤港的交通枢纽地位进一步凸显。刻赤港拥有15万人，作为一个2600年前的古希腊殖民地，刻赤被认为是克里米亚最古老的城市之一，今天，它是克里米亚工业、交通和旅游中心之一。刻赤港建筑材料、食品加工和轻工业在城市经济中发挥着重要作用。刻赤还是一个渔业船队基地和许多鱼类产品的重要加工中心。刻赤有许多令人印象深刻的建筑和历史古迹，旅游业发达。
二、刻赤海峡地缘
（一）刻赤海峡是战略通道
刻赤海峡不仅是克里米亚与俄罗斯本土最为接近的一端，也是亚速海对外的唯一出海口，每年通过船只9000艘。刻赤海峡是控制河海联运的战略要冲、对外贸易的便捷航道，尤其是面对黑海国家和地中海、中东地区的重要窗口。亚速海沿岸船只穿过刻赤海峡进入黑海，再通过土耳其海峡进入地中海，随后通过苏伊士运河进入印度洋，通过直布罗陀海峡进入大西洋。得到刻赤海峡，可以使亚速海“内湖化”，扩大战略纵深，维护国土安全。
（二）刻赤海峡是掌海陆节点
从战略意义上说，防守克里米亚半岛，就必须控制刻赤海峡，保住了刻赤海峡，也就控制了克里米亚半岛。刻赤海峡近可控制黑海，远可前出地中海，从南翼包抄欧洲，并通过与波罗的海和北冰洋的制海权南北呼应。特别是克里米亚大桥建成后，刻赤海峡作为海陆节点的战略位置进一步提升，成为俄罗斯向克里米亚投送力量的最快捷通道。控制刻赤海峡，可以保护俄罗斯南部海上通道，打破北约的围堵，避免北约军舰开进亚速海，有效扩大俄罗斯的战略空间。
（三）刻赤海峡是控制绳索
失去克里米亚和刻赤海峡的乌克兰，海洋地缘环境急剧恶化，其亚速海的港口陷入被封锁的境地。作为继承自苏联时代的乌克兰东部经济区的一部分，马里乌波尔和别尔江斯克的经济支柱都是本地的钢铁产业。该地区依靠南通亚速海、北连顿巴斯的地理位置，以及运力强大的海上运输线和铁路网，一直保持着持续发展势头。俄罗斯控制刻赤海峡后，乌东南部地区陷入了产业链条和交通断绝的困境，经济发展难以为继。乌克兰作为桥头堡遏制俄罗斯的战略地位受到削弱。