'我们当初从海外引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台。这些车型技术路径不同，使咱们用最短的时间博采众长，造出高铁并投入使用，使经济社会能尽快受益。但是基于不同平台研发出的车型，并不能互联互通。'中国铁道科学研究院首席研究员王悦明介绍，'和谐号'没有做到标准化统型，不仅司机操作台不同，车厢定员座位数与布局不同，有些车甚至车厢连挂处的高度都不一样。即便是同一速度等级的动车组，如果车型不同，也不可能重联运输。如果某节车出现故障，需要组织乘客换乘，临时调来的车一旦车型不同，就会出现要么'挂不上'，要么'缺座位'。
标准不一，不仅增加了运营难度，也提高了运营和维保成本。因为车型标准不统一，高铁车站不得不将每种车型都预留备用车来应急，动车检修的车间也要把4种车的零部件全配备，甚至高铁司机也要把各种车型都学习一遍。因此，我国急需针对不同型号的动车组建立统一的技术标准体系，实现动车组在服务功能、运用维护上的统一，提高效率，降低成本。
——适应国情路况、倒逼持续创新，是研发中国标准动车组的根本原因。
放眼世界，没有哪个国家的高铁运营距离有中国这么长，更没有哪个国家的高铁运营环境能同日横跨'冬夏'。王悦明说，一些引进的车型在这样复杂的环境中运行，难免'水土不服'，而脱胎于引进技术平台的再创新产品，在每一次升级改造过程中，都绕不过软件更新，有时还要请外方专家来解决。从拿着国外的图纸打造'舶来品'，到基于原有技术平台再创新出'混血儿'，经过十几年的经验积累，中国已经完全有能力设计制造出满足国情需求的'纯中国血统'高速动车组。
'我们需要一次完全自力更生、基于需求的正向设计。不是升级，而是从硬件到软件全自主。这将使高铁研发制造团队摆脱对既有技术平台的依赖，增强团队的自信心，使中国高铁技术保持世界领先。'王悦明说。
纯中国血统的背后是挑战极限的铁路精神
在中国铁路总公司主导下，2012年，中国铁道科学研究院技术牵头，联合中车集团和多家科研企事业单位，开展了中国标准动车组设计研制工作。
中国标准动车组的'中国'，就意味着高铁从最早的'洋基因''混血''以我为主'，现在由内而外都是'纯中国血统'了，特别是软件全部是自主开发。在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵
标准不一，不仅增加了运营难度，也提高了运营和维保成本。因为车型标准不统一，高铁车站不得不将每种车型都预留备用车来应急，动车检修的车间也要把4种车的零部件全配备，甚至高铁司机也要把各种车型都学习一遍。因此，我国急需针对不同型号的动车组建立统一的技术标准体系，实现动车组在服务功能、运用维护上的统一，提高效率，降低成本。
——适应国情路况、倒逼持续创新，是研发中国标准动车组的根本原因。
放眼世界，没有哪个国家的高铁运营距离有中国这么长，更没有哪个国家的高铁运营环境能同日横跨'冬夏'。王悦明说，一些引进的车型在这样复杂的环境中运行，难免'水土不服'，而脱胎于引进技术平台的再创新产品，在每一次升级改造过程中，都绕不过软件更新，有时还要请外方专家来解决。从拿着国外的图纸打造'舶来品'，到基于原有技术平台再创新出'混血儿'，经过十几年的经验积累，中国已经完全有能力设计制造出满足国情需求的'纯中国血统'高速动车组。
'我们需要一次完全自力更生、基于需求的正向设计。不是升级，而是从硬件到软件全自主。这将使高铁研发制造团队摆脱对既有技术平台的依赖，增强团队的自信心，使中国高铁技术保持世界领先。'王悦明说。
纯中国血统的背后是挑战极限的铁路精神
在中国铁路总公司主导下，2012年，中国铁道科学研究院技术牵头，联合中车集团和多家科研企事业单位，开展了中国标准动车组设计研制工作。
中国标准动车组的'中国'，就意味着高铁从最早的'洋基因''混血''以我为主'，现在由内而外都是'纯中国血统'了，特别是软件全部是自主开发。在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵