我国汽车行人保护技术提升在即

中国工业报记者 祁晓玲
在我国道路交通事故中，汽车对行人碰撞事故发生机率占比约20%，伤亡人数占比高达30%。2017年12月19日，国家安全总局和交通运输部发布2016年中国道路交通事故死亡总数达6.3万人，每万辆车死亡率是2.14人。未来将通过建立法律法规、新车评价规程等评价体系以及修订强制性国家标准，提升行人保护水平。
2017年12月21日，在天津举办的2017汽车行人保护国际研讨会上，来自公安部道路交通安全研究中心、国家轿车质量监督检验中心、全国汽车标准化技术管理委员会、日本汽车研究所等行业机构专家以及汽车整车和零部件企业的代表，就汽车行人保护的未来发展进行深度研讨。
国家轿车质量监督检验中心副主任王铁表示，人车混合出行的道路交通模式导致行人安全面临严峻挑战。对汽车行业而言，汽车行人保护标准研究工作起步较晚，存在一定滞后性，因此，行业亟需通过建立涵盖标准、新车评价规程等在内的评价体系，提升汽车行人保护水平。
据王铁介绍，世界各国已经陆续制订了相关的标准法规，提高汽车行人保护性能。欧洲、日本分别于2003、2004年颁布了项目法规，中国于2009年发布了GBT24550，另外新车评价NCAP对于行人保护提出更高的要求。从2002年起，欧洲一些国家就已经将行人保护纳入行车评价规程。2018年7月1日，中国也将把行人保护纳入C-NCAP考核范围。
研究数据显示，我国车辆对于行人头部保护较差，对于柔性保护较全面。而在车辆对行人上腿部保护上，我国车辆表现较差。从产品和新技术开发能力来看，虽然企业有一定的开发能力，但是企业之间的CAE能力差异较大，部分企业对行人保护研发重视程度不够。王铁在谈到我国的行人保护的技术水平现状时表示，目前，行人保护相关难点主要是主动弹起式发动机罩系统技术掌握较少，AEB开发技术处于起步阶段，自主品牌汽车对于自主弹起式发动机罩技术掌握较少。中国人开车喜欢加塞儿，还有追尾的现状。如果发动机罩系统误报，往往一个追尾会造成很大的经济损失。在AEB系统方面，虽然中高级车基本装备，但是我