“大集散”驱动下的变革 探秘南京中邮航空速递物流集散中心

（记者 陈斌 通讯员 张李龙）
今年1月，南京中国邮政航空速递物流集散中心（以下简称“南京集散中心”）在历时3年建设后，全面上线投产。5个月过去了，投产后的运营情况如何？这个倍受业内人士关注的项目到底在哪些方面重构了EMS的作业流程？
5月11日凌晨，伴随着中国邮政航空（以下简称“邮航”）当日第一架飞机的降落，本报记者在南京探寻“大集散”模式下改革的“发现之旅”由此开始。
变革1：机器代替人工
“最主要的变化是人工操作可以用机器来代替了。”邮航停机坪作业区整机装卸工作负责人告诉记者，“集散中心启用前，现场装卸人员为60人，现在只需要36人。以前的快件都是用邮袋封好，然后用集装板装卸，现在统一改用集装箱，既提高了空间利用率，也大大减少了人力；以前邮航的地面工作人员还负责快件的总包分拣，现在全部由机器来完成，我们只负责卸机和装机。”
据了解，目前停机坪除了36名装卸人员，还有15名拖头车司机，51个人负责14架航班的全部装卸工作。卸一个飞机主舱，5个人10分钟就可以完成。每天凌晨1点到2点半，14架飞机陆续降落，3点半之前必须全部卸完。早上7点之前，14架飞机必须装满分拣好的快件全部出港。
“机械化操作实现以后，工作项目更细分、专业化程度加强，大大提升了工作效率和准确率。以前每天跟赶集似的，现在我们有更多的时间去关心快件的安全、飞机的安全和装卸的安全，从而使得装卸更系统化、全面化。”上述负责人表示。
变革2：提速+承诺
2012年9月，EMS在市场上的两个“动作”让人印象深刻：一是开通56个国内城市次日递业务，今发明至，不到则免费；二是推出“保障速递”与天猫合作，承诺递送时间，指定城市今发明至，不到则免费且每单倒赔5元。
“次日达”和“承诺服务”的背后是快件的提速和时限的稳定，这也被看作“大集散”模式所带来的更深层的变革。邮航总经理李玉峰说，实际上，早在去年10月，南京集散中心就已经投产和