它曾是长江上的铁道明珠，见证了芜湖的城市发展......
来源:芜湖第一帮编辑:邢嘉发表时间:2018-03-12 10:40:34 查看数0>
芜湖是皖江明珠，作为芜湖人，自然对长江有着特殊的感情。
随着时代的变迁，城市的发展，芜湖长江大桥、芜湖长江二桥、还有在建中的芜湖城南过江隧道等等，南北两岸交通变得越来越便利。
然而今天我们不是来盘点芜湖的过江通道
而是要来一波回忆杀。
早前没有长江大桥、隧道和地铁时
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芜湖是皖江明珠，作为芜湖人，自然对长江有着特殊的感情。
随着时代的变迁，城市的发展，芜湖长江大桥、芜湖长江二桥、还有在建中的芜湖城南过江隧道等等，南北两岸交通变得越来越便利。
然而今天我们不是来盘点芜湖的过江通道
而是要来一波回忆杀。
早前没有长江大桥、隧道和地铁时
芜湖南北两岸交通全依赖轮渡实现联通。
历史上，长江中下游共建有四条铁路轮渡，分别为武昌轮渡（地处武汉，1937年3月通航，1957年封航）、浦口轮渡（地处南京，1933年10月通航，1973年5月封航）、芜裕轮渡（地处芜湖，1958年11月通航，2000年10月封航）、新长轮渡（地处江阴，2001年7月通航至今），前三条轮渡早已完成使命停摆，目前尚在运行的只有新长轮渡。
芜（湖）裕（溪口）铁路轮渡是芜湖枢纽建设项目之一，正是它串联起安徽、江苏、江西三省交通，是形成华东铁路南北第二通道的重要渡口，曾为促进华东地区经济繁荣和发展发挥了十分重要的作用。
芜裕第一铁路轮渡
芜裕铁路轮渡曾先后建成两个。第一轮渡建于1958 年。1957年10月武汉长江大桥建成通车，武汉铁路轮渡不久停摆，原轮渡码头设备搬迁至芜湖，当时武昌轮渡段的部分职工也随之举家搬迁至芜湖，成为芜裕轮渡建设的亲历者和创始人。1958年8月10日，芜裕铁路轮渡在芜湖秃矶山长江边破土动工，同年11月30日在南岸码头举行了通航典礼。1959年全年渡运7.33万辆车，开始分流津浦线部分运量。在20世纪70年代后期又建造了“安徽号”渡轮，渡轮铺设两股道，最大渡运量为12节货物车辆。
芜裕第二铁路轮渡
由于芜裕第一轮渡设施简陋，通过能力低，又不能渡运旅客列车，因而适应不了铁路运输发展的需要。1959年冬，原铁道部决定，在第一轮渡的上游，新建具有遥控升降机械设备的栈桥火车轮渡，即芜裕第二轮渡。1985年5月25日，芜裕第二轮渡建成第一期工程，于当年8月2 日通航，芜裕第一轮渡同期停用。
芜裕第二轮渡由渡轮、栈桥码头、靠船墩架以及两岸站场、线路三大部分组成。南岸轮渡站有到发线6股，待渡线4股；北岸轮渡站有到发线6股，待渡线3股，牵出线2股。
至20世纪90年代初，芜裕轮渡实现了双轮对开，主力渡轮5条，辅助船舶5条（交通船、起重船、拖轮等），高峰时，主力渡轮每昼夜渡运航次40多渡，渡运车辆1万多辆，全年渡运1万多航次，渡运车辆30多万辆。
被媒体誉为长江上的铁道明珠。
芜裕火车轮渡建成后，大大减轻了津浦线、沪宁线和南京长江大桥的运输压力，发挥了华东路网南北第二通道的作用。
芜裕铁路轮渡封闭停航
2000年9月30日，芜湖长江大桥建成通车，芜湖铁路轮渡于同年10月1日起停航。芜裕轮渡自1958年10月31日由原“北京1号”火车轮渡开通第一渡至2000年9月30日18时25分，“江苏号”完成最后一渡，历时42年。
如今，芜湖过江方式有了更多的选择，
南北的连接也更加放方便、紧密。
芜湖的交通发展日新月异
未来的芜湖会让我们更加自豪
让我们一起努力
为城市的发展
点ZAN!
历史上，长江中下游共建有四条铁路轮渡，分别为武昌轮渡（地处武汉，1937年3月通航，1957年封航）、浦口轮渡（地处南京，1933年10月通航，1973年5月封航）、芜裕轮渡（地处芜湖，1958年11月通航，2000年10月封航）、新长轮渡（地处江阴，2001年7月通航至今），前三条轮渡早已完成使命停摆，目前尚在运行的只有新长轮渡。
芜（湖）裕（溪口）铁路轮渡是芜湖枢纽建设项目之一，正是它串联起安徽、江苏、江西三省交通，是形成华东铁路南北第二通道的重要渡口，曾为促进华东地区经济繁荣和发展发挥了十分重要的作用。
芜裕第一铁路轮渡
芜裕铁路轮渡曾先后建成两个。第一轮渡建于1958 年。1957年10月武汉长江大桥建成通车，武汉铁路轮渡不久停摆，原轮渡码头设备搬迁至芜湖，当时武昌轮渡段的部分职工也随之举家搬迁至芜湖，成为芜裕轮渡建设的亲历者和创始人。1958年8月10日，芜裕铁路轮渡在芜湖秃矶山长江边破土动工，同年11月30日在南岸码头举行了通航典礼。1959年全年渡运7.33万辆车，开始分流津浦线部分运量。在20世纪70年代后期又建造了“安徽号”渡轮，渡轮铺设两股道，最大渡运量为12节货物车辆。
芜裕第二铁路轮渡
由于芜裕第一轮渡设施简陋，通过能力低，又不能渡运旅客列车，因而适应不了铁路运输发展的需要。1959年冬，原铁道部决定，在第一轮渡的上游，新建具有遥控升降机械设备的栈桥火车轮渡，即芜裕第二轮渡。1985年5月25日，芜裕第二轮渡建成第一期工程，于当年8月2 日通航，芜裕第一轮渡同期停用。
芜裕第二轮渡由渡轮、栈桥码头、靠船墩架以及两岸站场、线路三大部分组成。南岸轮渡站有到发线6股，待渡线4股；北岸轮渡站有到发线6股，待渡线3股，牵出线2股。
至20世纪90年代初，芜裕轮渡实现了双轮对开，主力渡轮5条，辅助船舶5条（交通船、起重船、拖轮等），高峰时，主力渡轮每昼夜渡运航次40多渡，渡运车辆1万多辆，全年渡运1万多航次，渡运车辆30多万辆。
被媒体誉为长江上的铁道明珠。
芜裕火车轮渡建成后，大大减轻了津浦线、沪宁线和南京长江大桥的运输压力，发挥了华东路网南北第二通道的作用。
芜裕铁路轮渡封闭停航
2000年9月30日，芜湖长江大桥建成通车，芜湖铁路轮渡于同年10月1日起停航。芜裕轮渡自1958年10月31日由原“北京1号”火车轮渡开通第一渡至2000年9月30日18时25分，“江苏号”完成最后一渡，历时42年。
如今，芜湖过江方式有了更多的选择，
南北的连接也更加放方便、紧密。
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