前言:液压油路在静态下,一般用帕斯卡原理来描述液压的动力传递模型,但在实际作业情况下,执行元件多处于运动状态,液压流体流动,产生阻力及压损,帕斯卡定律不再适用。
同时,现有流体模拟软件如 FLUENT,AMESim等,需对液压元件内部详细结构进行准确定义,否则可能差之毫厘谬以千里而存在较大误差。事实上,在运用时该软件进行分析时,与实际情况有较大出入,不能准确反映液压的运行情况。实际情况是,液压回路内部的压力(正称压强)较大,流体力学方面的比重显得非常小,可以忽略不计(吸油口部分除外)。
因此,为了准确定义液压系统并精确地计算,需要对液压元件及内部流体液压油找到合适的模型进行定义。
由于液压油基本是没有压缩性的,或压缩率极小,在没有泄露的情况下,可以认为流入某一支点的流量与流出的流量相同。
即Q1+Q2+…=Q3+Q4+...
这一原理符合电路中基尔霍夫定律(Kirchhoff laws)中的电流定律(KCL):在任一瞬时,流向某一节点的电流之和恒等于由该节点流出的电流之和,如下图1所示:
![基于相似性原理建立液压动力模型及分析研究 基于相似性原理建立液压动力模型及分析研究]()
图1
同时,现有流体模拟软件如
因此,为了准确定义液压系统并精确地计算,需要对液压元件及内部流体液压油找到合适的模型进行定义。
由于液压油基本是没有压缩性的,或压缩率极小,在没有泄露的情况下,可以认为流入某一支点的流量与流出的流量相同。
即Q1+Q2+…=Q3+Q4+...
这一原理符合电路中基尔霍夫定律(Kirchhoff laws)中的电流定律(KCL):在任一瞬时,流向某一节点的电流之和恒等于由该节点流出的电流之和,如下图1所示:
图1
