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转——1987年编：兖州火车站简介

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1987年编：兖州火车站简介

2011-11-11
王凌集


兖州火车站始建于1909年，次年竣工，迄今已有近80年的历史。它是津浦线上最早建成的火车站之一，性质属区段站，开始称兖州府车站，日本侵华战争时期更名为滋阳车站，抗战胜利后，改称兖州站至今。
铁路运输对国民经济的发展具有十分重要的战略意义。兖州火车站的建成，对兖州县的经济发展起了重要的作用。下面就兖州火车站情况，从各个方面作以简要介绍：

一、地理位置

兖州站地处鲁西南平原兖州县境内，津浦干线的中段。站中心里程为K503＋088（即距天津始端503公里零88公尺，以下类同）。车站站界北自K502＋
pan >147，南至K508＋373，全站总长6.26公里；北至济南相距156公里，南达徐州相距162公里，东伸308公里与海滨的石臼所新港相接，西延经济宁、菏泽直达河南省的新乡，与京广线交会，是津浦干线继徐州之后又一个北南东西铁路十字交叉点。

二、 自然条件

兖州地形属泗河冲积平原。地面标高51米（按黄海），表层地下水标高为45～48.5米，随季节变化而变化。地质多为砂粘土和夹砂土，深层有一嵫阳断层，经兖州城分向西北和东南延伸。
震情预测，未来百年内最大震级为11/2级，震中烈度为7度。
气候属温带季风型，全年主导风向为南风。年降雨量720毫米，多集中于夏季，冬春雪雨稀少。年平均气温在13.5℃左右，最低气温多在一月份，最高气温在七月份。
兖州站场线路沿泗河西岸平行走向长达6公里。铁路与泗河河道间的距离约在0.5～1.5公里之间不等。
兖州自古以来就是鲁西南地区交通要冲，为商旅、货物的集散辐辏中心。津浦铁路及兖（州）济（宁）支线建成后，客货运量的吸引范围更形扩大。

三、建站缘起

兖州火车站

津浦铁路始建于1908年，至1912年11月告竣通车。兖济支线亦于同年建成通车。津浦铁路的原定计划不经过兖州，而是由南驿经曲阜的王庄，过泗河直下邹、滕。这样，铁路距孔林就仅五十丈之遥，逼近孔子陵墓。宣统元年（1909）五月，山东巡抚上书津浦路督办改动原计划以避开圣林。同时山东学界马荫荣等联合在京乡绅和济宁绅商杨毓泗等人，亦以铁路逼近孔林、有损尊孔重道和挽回路权、以绝洋人觊觎为由，上书恳请绕线。为此，津浦路北段总办李春湘偕总工程司（即现在的工程师）德浦弥勒和工程提调萧俊生，于查勘路线行抵曲阜时，晋谒了衍圣公孔令贻，商讨议决了具体办法，遂将路线西移，约以离开孔林五里为限。克日派工程司瓦根纳复勘，在五里以外插标。同年八月即将动工时，滋阳县知事卢润书，又以兖州府东部旧有先农坛一座，载在祀典，每逢春令，全城文武前往设棚致祭，此次津浦铁路划线购地适逢此处为由，上书请求绕行。复由山东巡抚转请于本路督办，饬北段转令驻济南工程处，商之副总工程司（即现在的副总工程师）黎诺，详度形势，以今兖州站址附近取土方便，遂决定将线路西移至现在的津浦经路，并在此建兖州站。
兖州站系由德国人承建。当时的站中心里程为K507＋700。站场基地高于地平面4公尺，周围地势低洼，东西两侧均为大片水塘。站舍为三层楼房，德式建筑，自底层至二层窗下部分为裸露的石块砌成。中间为一圆形拱门，可拾级而上，是上下楼和出入站内外的通道。整个建筑浑然一体，坚固壮观。现存的老主体站舍下部一、二层尚保持原貌。由于扩改、增建，由第二层以上已经改观。其他站舍均系后来陆续增建。货房最初设在站场线路5、6股道之间。1944年10月，兖州至济宁支线拆除，货物中转量激增，不敷需用，遂在机务段东侧另辟货场，并铺设货场线，增建了货房、仓库等。站场线路间的货房同时拆除。

四、最初的站场线路配置及其相应设施

站场开始修建时配有七条线路，自主体站舍前依次向东排列，大致成梯形。另自站内2股道南伸弯向东南是一条卸煤专用线，称“南中兴公司专用线”。站内1、2、3、4股道为接发列车之用，5股道为机车出入房走行线，6股道为货物装卸线，7股道称“济宁线”，专为接发济宁支线的旅客列车之用。线路有效长度自240公尺～700公尺不等。
与兖州站场同时修建的配套设施有兖州机车房（位于站场南部，即今机务段址），铺设线路五条，并建有机车转盘（手推式）、车库、煤台、水鹤和100吨水塔一座。由机车房向东500米处，濒临泗河建有水泵房。站场5、6股道之间为一货房，5股南端设“轨道衡”称量货物。
最早的铁路通讯为有线电报，车站设有电报房。照明用煤油。信号为臂扳式信号机。行车闭塞方式为电气路签。路签机系德国制造的S式“人头牌”机，以干电池供电。道岔转辙方式为翻转式。
当时的货运量日装卸大都在3～6车之间。货车大都是载重量15吨～25吨的小型车。客车日均发送旅客不满百人。

五、沿革

兖州火车站于1919年始增铺7、8、9三股线路，其中9股南头为尽头钱。1925年，北头增铺了材料线，并建了材料厂。

兖州火车站现在
从1938年1月兖州沦陷起，到1945年8月抗战胜利止，在此期间，日本帝国主义为加紧掠夺中国的财富和便利其侵略战争的军事运输，对兖州站的设备，从站场线路的配置到相应的电力、给水等设施，都作过多次的改扩建。较大的变动有：站场增铺了10、11、12、13、14五条线路，还有为调车用的北牵出线和修车用的修车线；在站场2、3股道之间建了办理行车之用的运转室；在站场东侧新辟了货场，增修了两条货物线，并建了300吨水塔一座。1944年10月，日军根据其侵略战争的需要，剜肉补疮，拆支补干，将济宁支线拆除。日本投降后，兖州站为国民党所接收。当时负责兖州城防的为国民党吴化文部队，为了阻止我军解放兖州城，吴军于1946年将站内11、12、13三条线路拆除，把钢轨移铺在原兖济支线废置的路基上，约有3公里长，作为铁甲车巡回守城之用。
建国后，随着工农业生产的发展，铁路运量不断增长。为适应新形势的需要，从1950年至1956年，先后对兖州站进行了较大的技术改造：一是增铺了线路，诸如三角线（用于机车转头）、货物线、专用线等；二是延长了现有股道的长度，更换了钢轨、道岔型号。
1958年伴随津浦复线的新建和兖济支线的修复，对兖州站再次进行了技术改造，借以提高设备效率和运行速度，措施是：进一步延长了站内股道长度，更换了道岔、钢轨型号和道岔联锁设备（由机械联锁改为电锁器联锁）等。
进入六十年代后，国家建设突飞猛进，铁路运量成倍增长，列车对数加大，运量与运能的矛盾十分突出。兖州站主要表现为列车接不进来，开不出去，列车在邻站等线的事屡见不鲜。原因是车站供接发列车的线路少（只有六条），机务设备效率低，工务、电务、车辆检修等设备都很简陋，还有货场狭窄，客运设施严重不足等。1968年，为了提高运输效率，电气集中设备上马，但依然是杯水车薪，无济于事。尽管多年来一味采取补救措施，兖州站仍是津浦干线上的一个限制区段。为彻底解决这一矛盾，兖州站场的改扩建工程已势在必行。
兖州站场的改扩建工程早在1958年津浦复线施工期间，主管部门就有所考虑。铁道部第三设计院曾着手对此作过初步设计：把现有站改为客运站，在其北站4公里处（高家庙附近），另辟新货站—兖州北站，将兖州站建为客货纵列式布置的站场。
1959年，站场土方开工，配合复线施工完成了16万立方米的土方工程，后因三年（1960～1962）自然灾害而停止。随着津浦复线的开通使用，客货流量加大，兖州站的运输能力紧张更形突出，成了津浦干线“卡脖子”的关键地段。改扩建工程遂又被迫提上了议事日程。
1971年，又重新对兖州站进行地形外测和经济资料的调查、搜集。从设计到施工，贯彻“以农业为基础、以工业为主导”的方针，执行“少占土地和不占好地”的原则；从保证需要出发，尽量利用现有条件，避免废弃工程和民房的大量拆迁；并注意与兖州城市建设向西北方向扩展的规划相结合。取土用地有意识地帮助地方水利部门治理泗河。（北站施工大都取用淤塞严重的古城村一带的河床土。）对本该设立平交道口的，只要条件许可，一律改为立交道口。

现今兖州北站夜色
兖州北站站场的修建，自1975年10月开始，至1977年底完成配套工程，总工期两年零三个月。共占地960亩，完成路基土方987万立方米，铺设线路总长43.573公里，道岔152组，新建中小桥涵52座，容积400立方米的供水塔一座。拆迁了占地8，517平方米的旧房，新建了占地32，572平方米的生产用房和27，505平方米的生活用房。新建机务折返段和货场各一处，配置了电气集中设备和非机械化驼峰调车自动集中设备。工程总投资预算四千余万元。1978年10月正式建成使用。
北站竣工后，接着又对老站进行了改扩建的设计。这是一项综合性的浩大工程，包括线路股道的配置，旅客地下通道的开挖，风雨棚的新建以及原第13股的延长和信号楼的拆迁，候车室的扩建，站前广场的拓展等。
1984年，老站动工改建，到1986年末，新的五条到发线、三个旅客站台和旅客地下通道、风雨棚等，就相继竣工使用了。1987年上半年，第13股已展延。直到目前，客站的改扩建工程仍在进行中。
1984至1985年，兖（州）石（臼港）、兖（州）新（乡）线相继先后通车。兖新线由兖州北站南端引入，经白家店以北跨越津浦线在南陶洛车站与兖石线接轨。为了适应运输需要，又在北站北端增建下行货物列车到发场一处，于1987年3月28日正式使用。

六、现状及其在路网中的作用

截至1987年上半年，兖州站站场线路已经全部完成，使该站形成了客货纵列式布局的新站场。两站（客站和货站）三场（货物列车接发Ⅰ、Ⅱ场及旅客列车接发场）分别办理客货运输业务。这就使得兖州站的运输能力大大提高，日均接发列车，办理辆数逾万辆，日均发送旅客达5，000人左右。这不仅缓和了津浦干线运输紧张的状况，减轻了徐州、济南两编组站的压力；而且为我国“晋煤外运”沟通了又一条东西通道。兖州地区煤炭资源丰富，鲁西南一带有多种工农业产品。兖州火车站新站场的建成使用，为开发这一地区的各种经济资源提供了极为便利的运输条件；对兖州县工农业生产的发展和经济繁荣，也必将起到越来越重要的作用。（兖州铁路地区史志办公室供稿）

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