（八）水晶坡站--宜良站
水晶坡站的站房，20世纪60-70年代风格的平房,这种式样的站房在同时代修建的准轨铁路上也有很多。
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（八）水晶坡站--宜良站
水晶坡站的站房，20世纪60-70年代风格的平房,这种式样的站房在同时代修建的准轨铁路上也有很多。
下行货列从河口端出站。最左边草丛里那股道就是安全线。
水晶坡车站出来不远就是17号桥，这是一座三孔10米拱挎加两孔5米拱跨的石拱铁路桥。
17号桥两端的5米拱跨桥孔被包了混凝土支护，中间的三孔未被改造过。
17号桥前方的一段明槽，一列上行的双机货列正爬坡上来，接近水晶坡站。
“蛇形的铁路、船形的火车”穿梭在宜良的大山中。
下行货列驶出17号棚洞河口端，即将接近江头村站。
从53看守点到宜良站，线路的下行方向一直都是在下坡。
铁路边废弃的一座圆形拱门石房子，这是原先江头村机车修理工厂的机床车间。
机修厂的遗迹再往前，就是江头村站的铁路职工宿舍楼了，如今这里只有几位年老的家属住在这儿。
江头村站的昆明端咽喉。岔道和2道站线已被拆除，只剩下正线和那段诉说着客运辉煌历史的站台。
一列下行货列默默地通过江头村站，已无人为它接车。
撤站后被砸毁的两层站房,以前的多少回忆留在了这里。
2005年的江头村车站，图片来源于《云南铁道》期刊。那时的两层站房（右）和工区宿舍平房（左）都还在。
20世纪初路基、渡槽完工时法国人拍的工程照，路基还没铺上轨。
线路的坡越来越缓，米轨暂别了深山，再次进入到宽阔的坝子里。
铁路穿过一排排桉树林，经过县城边缘的一些村庄。