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2013-04-12 20:13阅读：

原文作者：ZedLim

（二）凉亭站--小石坝（昆明机车厂）
凉亭站前方，准轨DF7G机车牵引罐车在套轨上从杨方凹站方向驶来。昆小线从黑土凹至小石坝一段几乎没有米轨车跑，形同废弃，以前曾有单台机车跑到小石坝机车厂去厂修，或是牵引罐车跑到杨方凹去拉油，现在只有凉亭至杨方凹套轨一段有准轨的罐车跑。

杨方凹站黑土凹端咽喉处正在清理套轨岔道的扳道员师傅。虽然米轨上几乎没有车了，但他仍在专心地清理着套轨岔道的米轨部分。只要铁路上不接到正式停用或废弃的命令，就得时刻维护着，以备不时之需。

这准轨、米轨二合一的套轨岔道系统是不是很复杂？看得人摸不着头。在云南米轨铁路上，有两条线有套轨：一条是昆河线，另一条就是昆小线。另外在广西的凭祥和越南也有准、米套轨。

杨方凹站行车室墙上的站名，其中“车”字已脱落，可见米轨现状有多么地落魄！

杨方凹站的站房和行车室。站台下的铁路往右边通往车轮厂，现已被拆掉，钢轨用的都是德国底森制造的31.16千克/米钢轨。杨方凹附近的山上有云南天文台。

车轮厂专线，一端接杨方凹站；另一端接昆明机务段。其米轨车轮产品曾出口缅甸。

杨方凹站场站。

杨方凹站小石坝端的上承式工字钢桁梁桥，是黑土凹那座的同类桥，该桥已于2010年初被拆除。

从杨方凹站小石坝方向远眺，左边是昆明中铁集团的准轨专线，右边是昆小线正线。从这里开始直到小石坝的米轨线路，于2010年1月被拆除，路基改建成新昆明枢纽的准轨线路，目前正在施工。

杨方凹站小石坝端的预告信号机。

继续往前，进入昆明东郊的长春山中，这也是昆小线最偏僻的路段。2009年的长春人几乎是荒无人烟，山中有二战时期美国陆军第14航空队（飞虎队）中籍人员的墓地，而且遭到过人为破坏。

昆小线K10附近的一段线路，本人2009年2月徒步时的留影，注意我身后有一座涵洞。

昆小线杨方凹至小石坝一段大部分是在长春山中，而且线路等级极低，夹杂有法国时期的25米/千克钢轨，甚至连轨道垫板也不用，道钉直接把钢轨固定在木枕上。2010年以前偶而有单机跑过这段线路去小石坝作厂修。远处的跨线桥是东绕城高速。

2010年1月，昆小线杨方凹至小石坝区间被拆了，留下一块13千米的里程标在小石坝的草丛中。左边栅栏外是贵昆线，右边是进机车厂的线路，也是套轨。

同一地点未拆除以前的状态。

小石坝机车厂的大门，现在是昆明机务段内燃检修车间。厂门口的道口中有两股废弃米轨，是以前小石坝车站的站线。

小石坝机车厂内景，其线路都是套轨，可以进行米、准轨机车的厂修。小石坝机车厂的历史可追溯到抗战时期，后来也曾作为昆明铁路局的所在地。机车厂曾通过仿制法国JF51米轨机车生产出云南本土第一台国产蒸汽机车“东风号”，其机车牌现收藏于云南铁路博物馆；后来又陆续研制出一些货车车辆，如米轨的G25型罐车。

厂内露天陈列的展品——米轨KD55蒸汽机车，改自日本的川崎9600型，是云南米轨铁路上最后使用过的蒸汽车型之一,云南铁路博物馆和中国铁道博物馆各有一台。

川崎9600型是日本国铁自行设计的首型货运蒸汽机车，侵华战争时共有249台被运进中国大陆。日本投降后成为中国的战利品，改编型号为KD5（准轨型），后来调拨一部份供云南米轨使用的改为轨距1000毫米，改编型号KD55。

KD55型蒸汽机车侧视图，轴式1-4-0，煤水车是三轴的,全车整备重量98吨。

从侧后看KD55型机车。

“三机重联”，DFH21、DF2、DFH2三种米、准轨内燃机车挂在一起停在厂内套轨上，别有一番云南特色。 [转载]>>图说昆小铁路（二）凉亭站-小石坝<<

这台第一批生产的DFH21型机车被冠以了第二批的081编号，在昆小线杨方凹至小石坝区间线路拆除之前驶进厂里，现在它永远地留在了这里，再也不可能用自己的车轮跑出去了。
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米轨DFH21机车（左）与准轨DF2机车（右）居然可以挂在一起，一小一大。

小石坝车站2008年状况,站线是钢枕的。最左边的准轨联接着贵昆线的金马村站与机车厂之间。

2010年1月前的小石坝车站状况，站线埋没在荒草中，右边

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