随着我国高速铁路网络密度的不断增加，新建铁路也相继开通大量的米字型、十字型、工字型站点的投入使用量增多，车站面积不断扩大，站台数量不断增加，影响车辆、车站安全运营的因素增多，使得车站运维人员、巡检人员、安保人员的巡逻管辖范围增加。
而大家估计在日常乘坐高铁时，会发现站台的两端都会有铁栅栏及警示标语，禁止乘客靠近，那么高铁站台两端究竟有什么危险呢？原因其实很简单。列车进站时速度比较快，甚至带动风力，如果乘客离列车太近，有失足或被列车碰撞的危险，而且由于我国人口基数大，铁路客运存运量大、发车间隔短、客流量大等特点，有部分乘客为了方便，在换乘、出站时通过站台端部进入咽喉区走捷径，轻则导致高铁列车紧急制动，造成车辆及人员受伤，重则造成车辆出轨，酿成巨大人员伤亡。
为此车站不得不花费更多的时间和精力去维护端部安全，现阶段，铁路站台主要依靠工作人员现场防护和盯控以及防护栏，同时还需要有人员和车辆作业的频繁出入，无法做到7*24时不间断的管控，
而大家估计在日常乘坐高铁时，会发现站台的两端都会有铁栅栏及警示标语，禁止乘客靠近，那么高铁站台两端究竟有什么危险呢？原因其实很简单。列车进站时速度比较快，甚至带动风力，如果乘客离列车太近，有失足或被列车碰撞的危险，而且由于我国人口基数大，铁路客运存运量大、发车间隔短、客流量大等特点，有部分乘客为了方便，在换乘、出站时通过站台端部进入咽喉区走捷径，轻则导致高铁列车紧急制动，造成车辆及人员受伤，重则造成车辆出轨，酿成巨大人员伤亡。
为此车站不得不花费更多的时间和精力去维护端部安全，现阶段，铁路站台主要依靠工作人员现场防护和盯控以及防护栏，同时还需要有人员和车辆作业的频繁出入，无法做到7*24时不间断的管控，