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一个调整好的变速器，给人带来的愉悦是无法用语言形容的！
行云流水般的变速不仅仅会给你流畅的骑行感受，而且会给你极大的信心去征服路上的艰难险
阻，让你把注意力集中到路上的美景和愉快的骑行当中去。
一个没有调整好的变速器，始终给你一个提心吊胆的感觉，不知道什么时候会出问题。“咔啦
咔啦”的变速，可以迅速破坏你的好心情。生涩的上档下档，给你一种七上八下的紧张体验。
变速器调整的好坏，不仅仅会影响你的骑行心情，而且有安全之虞。可能造成掉档，掉链，卡
链，轻则踏空，重则损坏辐条，报废变速器，甚至翻车，造成人员受伤。
而对于一个刚刚上路的新手来说，调整变速器看起来是一件比较棘手的事情，一般会交给
专业人员去解决。其实后变速器的调整不难，况且自己学会了以后，可以随时调整自己的爱车。
在野外环境里，可以助你摆脱困境。
在变速器的制造商中，美国SRAM公司是其中的佼佼者，今天我们就以目前保有量最大的SP8所配
SRAM-4为例，简单介绍一下SRAM后变速器的调整方法。SRAM 5-x7-x9-x0也基本相同。
这个领域的另外一个厂商日本Shimano公司的变速器也大同小异。
论坛里高手众多，还有专业的经销厂商，我这里就算作是抛砖了，希望大家多提宝贵意见。
照片用手机拍摄的，效果一般。
示意图采用SRAM官方图片。
首先介绍一下我们需要调整的几个部分：
1.桶形调整器
旋转在车头位置的桶形调整器可以控制钢线的松紧达到微调变速器的目的，是个非常重要的部件。
方便之处就在于可以在骑行过程中随时进行调节，当然是在保证安全的前提下。
红色方向顺时针转紧，可以使线管头靠近，相当于松开一点钢线。
绿色方向逆时针转松，可以使线管头离开，相当于拉紧一点钢线。
尽量不要松得太多，以免调整过程中桶形调整器脱离。
2.H/L限位螺丝
用于调整后拔对准飞轮，是调整的重要部分。
H调整高速档位，小飞轮。
L调整低速档位，大飞轮。
红色方向顺时针转紧，可以使后拔靠近自行车。
绿色方向逆时针转松，可以使后拔离开自行车。
3.链条间隙调整螺丝
用于调整链条与飞轮之间的包裹程度。
红色方向顺时针转紧，可以使后拔包裹链条松一点。
绿色方向逆时针转松，可以使后拔包裹链条紧一点。
4.钢线锁紧螺丝
用于锁定钢线。红色方向顺时针转紧，绿色方向逆时针转松。
下面介绍一下使用的工具：
5MM的内六角扳手，十字螺丝刀改锥。
一次性手套或者塑料袋可以使你的调整更方便。
1.使用停车架支起车。
如果没有停车架可以象这样架起车子，车座放窗台上。
或者放倒车子(平放因为重力的关系可能会影响一点效果)。
2.变速到最高档位，使链条在最小飞轮上。
3.旋紧桶形调整器到底，或者完全旋紧后再回旋放松一圏到半圈。
4.松开钢线锁紧螺丝，放松钢线。
5.转动脚踏，边转边判断链条与飞轮的结合情况。
如果链条无法结合到最小飞轮上(或者比较困难)，逆时针转松H限位螺丝。
当然如果链条有离开最小飞轮，靠近后叉的倾向，顺时针转紧H限位螺丝，以免链条卡进飞轮和后叉之间，
造成很大的麻烦。
调整到什么位置最好呢？从车后看，上导轮应该与飞轮最小齿的外侧对齐(注意不是对准中心)。
6.用手压下后拔，同时转动脚踏，压到底，使链条与最大飞轮结合，
模拟变速的状态(因这时钢线已经松开，不能用前拨/转把变速)。
如果链条无法结合到最大飞轮上(或者比较困难)，红色方向顺时针转紧L限位螺丝。
当然如果链条有离开最大飞轮，掉下飞轮的倾向，逆时针转松L限位螺丝，以免链条卡进飞轮和辐条之间。
调整到什么位置最好呢？从车后看，上导轮应该与飞轮最大齿的中心对齐。
最后手逐渐松开后拔，同时转动脚踏，使链条与每级飞轮结合，检查结合情况并相应调整H/L螺丝。
7.锁紧钢线。
适当拉紧钢线，然后锁定钢线锁紧螺丝。
钢线是由一片铁片压住，反面有槽，钢线要压在槽内。
用力不要太大，以免压散钢线。
8.调整链条间隙调整螺丝。
如果链条包裹飞轮的部分太少，容易掉链。
如果链条包裹飞轮太多，后拔和链条容易碰飞轮和后叉。
观察上导轮与最小飞轮和最大飞轮的距离，以6mm为宜。
(注：下图中的链条间隙调整螺丝是内六的，我们SP8一般是十字螺丝。)
9.再次检查H/L螺丝，保证在最佳位置上。
10.变速并转动脚踏，观察变速的情况，调整车把上的桶形调整器。
(Shimano后变速器上还有一个桶形调整器可以调整。其它基本与SRAM相同)
如果上更大的飞上不去，说明钢线太松，逆时针旋转桶形调整器，收紧钢线。
如果降更小飞降不下来，发出“咔啦咔啦”的声音，说明钢线太紧，顺时针旋转桶形调整器，放松钢线。
直至变速完美。
平时骑行过程中，也可以随时调整车把上的桶形调整器。
至此，SRAM后变速器调整完毕。
感谢车友老宋！