落地配也就是我们常说的“最后一公里”，是提升客户体验、提高服务质量的重要一环。通常很多人在不同的场合在强调：由于物流行业准入门槛太低，行业没有相应的服务标准（各种服务体系都在不同的大型的传统的公司掌握，并且每家都不一样），物流行业诚信体系缺失、信息化程度低，设施落后、管理水平低、管控抗风险能力弱，货物在途监控难等行业痛点。
落地配公司同样也存在以上问题，但目前的城配公司都是各自运作，散小居多，加之由于不是专业化运作，缺乏方案的设计跟运营优化能力，造成运输过程“空载率高”，车辆利用效率不高，大量的社会资源消耗在了“最后一公里”上，造成了末端配送难、服务投诉高、配送成本居高不下等问题。所以最后一公里的问题已经严重制约了物流行业的发展。
看今天不论是电商还是传统的快递企业、零担快运、专线公司、第三方物流等物流企业，谁能用最好的方式解决“最后一公里”的问题，提升客户体验，提高服务效率，谁就能得到客户的青昧，才能有更好的发展。近年来虽然物流行业的干线运输效率已大大提升，并且服务也越来越透明化，但是末端城市配送的问题依然没有解决，依然是一片的混乱，并且各种标准没有统一，客户满意度依旧低迷，并且相关数据显示，末端配送成本已经占到物流行业总成本的20%以上。从目前市场的分割看局势，其实最为需要统一标准，实现末端资源共享，有效优化运力、实现智能管控的几类群体。
现状专线企业 专线公司承载了中国公路运输90%以上的运力，为物流行业的发展做出了巨大的贡献，但却背着小、散、乱、脏、差的头衔。并且在竞争中往往没有过多的话语权，加之近年来受国内经济放缓和大环境的影响，公路货运量的下降和公路货运价格的长期低迷，专线公司的生存压力与日俱增，可是客户对专线公司的价格、时效和服务等要求却不断提升，但是运价却逐渐走低，目前行业的恶意竞争，人工成本的上涨，人才的严重匮乏，加上专线公司的财务体系不健全，无形中的内耗巨大，所以专线企业尤其是单边的专线企业在诸多的开源不利的情形下，节流已
落地配公司同样也存在以上问题，但目前的城配公司都是各自运作，散小居多，加之由于不是专业化运作，缺乏方案的设计跟运营优化能力，造成运输过程“空载率高”，车辆利用效率不高，大量的社会资源消耗在了“最后一公里”上，造成了末端配送难、服务投诉高、配送成本居高不下等问题。所以最后一公里的问题已经严重制约了物流行业的发展。
看今天不论是电商还是传统的快递企业、零担快运、专线公司、第三方物流等物流企业，谁能用最好的方式解决“最后一公里”的问题，提升客户体验，提高服务效率，谁就能得到客户的青昧，才能有更好的发展。近年来虽然物流行业的干线运输效率已大大提升，并且服务也越来越透明化，但是末端城市配送的问题依然没有解决，依然是一片的混乱，并且各种标准没有统一，客户满意度依旧低迷，并且相关数据显示，末端配送成本已经占到物流行业总成本的20%以上。从目前市场的分割看局势，其实最为需要统一标准，实现末端资源共享，有效优化运力、实现智能管控的几类群体。
现状专线企业 专线公司承载了中国公路运输90%以上的运力，为物流行业的发展做出了巨大的贡献，但却背着小、散、乱、脏、差的头衔。并且在竞争中往往没有过多的话语权，加之近年来受国内经济放缓和大环境的影响，公路货运量的下降和公路货运价格的长期低迷，专线公司的生存压力与日俱增，可是客户对专线公司的价格、时效和服务等要求却不断提升，但是运价却逐渐走低，目前行业的恶意竞争，人工成本的上涨，人才的严重匮乏，加上专线公司的财务体系不健全，无形中的内耗巨大，所以专线企业尤其是单边的专线企业在诸多的开源不利的情形下，节流已