用线外，2013年12月20日就报废了，可是至今还没拆除）铁路西侧早已建好，已经烂尾了一年多了。
3.
沿着未来的金水路往西走，不知道路牌指示中为什么出现了左拐去“振华路”三个字，这条路本来也可以叫振华路的，规划者的眼光就是厉害，我这个小老百姓是不懂的。
4.
站在金水路高架往东看，如果修通，北站疏散就非常方便了，私家车也能开进北站东广场。因为老铁路不拆除，形成自然隔离，北站东广场旅客疏散很不方便，现在私家车只能通过环湾路去西广场，出租车只能由太原路上东广场，也就是说，老百姓基本上只能坐公交车进出东广场。好在现在公交线路不少，有23、24、207、112、113、118、120、325、603、935，旅客基本上还不存在交通困难。
5.买上车票，进站，就广播说K1286次到站了，让赶紧检票出站，没来得及拍站内景色，就出站了。右面（东侧）停靠的就是K1286次，再往右停靠的是成都到青岛的K207次。不知道这个车为什么在这里停着，看来青岛站安排不了了。
6.
K1286的乘客已经下完了，或者没有乘客下车。这个车的车厢有红皮的，有绿皮的，当然，绿皮是新涂装的，也有空调。未来红皮也会改成绿皮的，这是铁总的要求，分车次分步骤完成。
7.这一节车厢就是绿皮的，挺好看的，很有怀旧感，很希望是原来那种能拉开窗户的真正绿皮车。非空调绿皮车从青岛到济南的票价是28元，这趟车是53.5元，肯定不是真绿皮。
8.前面那节车厢，就是我要上的，几乎是最后一节车厢了。
9.一上车，就发现自己的座位被别人占了。不过大部分座位空着，那个乘客就坐在了我对面，然后讲北站的地形可以逃票。我看了一下，确实在北站站台西南方向有段墙很矮，没有铁丝网，能翻越出去坐公交车。他是个南方人，跑业务的，虽然公司全额报销差旅费，他说赚一点是一点，老百姓不容易。我深以为然，因为我上学时从昌乐或者益都坐火车，大多数情况下也是不花钱的。这是火车驶出北站时向南拍摄的风景，时间应该是12:08-9分。
10.车厢内旅客不多，大多数乘客被撵到动车组上了。我在自动售票机买票时，也买不到这个车的，以为这趟车的票卖完了，到窗口一问，竟然还有座票。铁路这点挺恶心的，为了保动车上座率，将普通车隐藏了，不过还好，没囤积起来，让我能够买到。
12.
另一边的旅客在欣赏窗外的风景，那边是胶州湾、胶州湾大桥和环湾路（原胶州湾高速青岛市区段，三四年前免费了，没发生什么风险，所以，山东省内收费到期的公路如果免费会发生风险的说法是靠不住脚的，我是不信）。
13.这段时间没拍照，挺对面的旅客继续讲各个火车站怎样逃票。其实他说的那些，我都知道，因为我也干过。车经过了已经停运的城阳站（3月16日停办客运业务，年底恢复，因为青荣城际施工，城阳站在改造成更高级的车站），又经过了即墨站（原来叫南泉站）后，没上桥走客专，而是继续走胶济线（现在是货线）。过了即墨，看到东边有高架铁路，我立即判断出，那是年底要通车的青荣城际铁路。本来青荣铁路是去年年底全线贯通的，因为拆迁没解决好，拖到今年年底。现在，济南人可以坐动车组去烟台方向，青岛却不行。现在即墨北发车去烟台荣成方向的车，年底都改为青岛北站始发终到。
14.远眺青荣城际尚未通车的青岛段。
15.仍然是青荣城际，不过这一段属于与胶济客专的联络线，去年年底就通车了，济南到烟台方向非常方便，青岛人只能继续羡慕。
16. 高架的仍然是去烟台方向的新铁路。
17.走的是胶济铁路，十年没走这里了，因为胶济客专通车后，青岛到济南方向的车全部走客专线。前两年因为胶济客专动车组和普速车混跑，严重制约了客运能力发挥，又把几趟车赶回了胶济铁路（现在是货线），时间原因，一直没走过这条老路。
18. 这条高架铁路，感觉是十几年前新建的蓝烟铁路复线。
19.
最边上那条铁路，是55年建成的蓝烟铁路。几十年来，一直的单线，速度慢，停站多。突然想起，这条铁路是当时烟台地区自己花钱兴建的吧？现在的即墨莱西，很多年来都是烟台地区地盘，即墨是1978年底送给青岛的，莱西是80年代，大概是跟平度一起划归青岛的。
20.
开始进入蓝村站，蓝村是即墨地盘，它曾经是胶东地区最大的枢纽站，连接着青岛和烟台两个方向，几乎所有客车都在这里办客，胶济客专通车后，青岛始发终到的车几乎都走客专线，在蓝村站南边约一公里处，蓝村站风光不再了。不过，济南到烟台的车、烟台青岛在胶州南下的车还都走这个站。
21.
车12:35到蓝村站，停车3分钟。蓝村站一站台停着徐州—金华的火车，感觉怪怪的。我能猜出是烟台——金华西的车，但不知道为什么还能用徐州的车底。2008年3月，原徐州铁路分局划归上海铁路局，徐州到青岛、烟台的车都成了跨局车，济南局管不到徐州了，徐州现在怎么还能把自己的车送给烟台使用呢？徐州分局刚刚给上海时，职工都很高兴，因为涨工资了，结果第二个月工资下降，第三个月更低，比属于济南局时还低，职工又开始怀念济南局时代了，但没办法，当年铁道部是想把济南局拆分，济南分局和青岛分局送给北京局的，周村火车相撞事故后才搁置了下来。
22. 这趟车的涂装也很有意思，老村长、稻花香的，后来又碰到了好几趟这种涂装的，可能都是去烟台的。
23.
出蓝村站，那条高架铁路就是胶济客专，从这里直通高密，所以，胶济客专不经过胶州市区，胶州人坐火车去青岛非常非常不方便。这个地方现在叫青岛西站，原来叫胶东站，是个繁忙的货运编组站。
24，
这里还是青岛西站。现在青岛到莒县还有一趟路用车，青岛站始发，绿皮，六个车厢，拉铁路职工上下班的，过了这个站后，甩下四个车厢，只拉着两个车厢到莒县。对外不办客。
25.大沽河，被称为青岛的母亲河，是青岛的水源地。其实这条河严格说来并不经过青岛，因为它流经的莱西即墨是原来的烟台地盘，胶州原来是潍坊地盘。
26 坐累了，站起来走走，发现了车厢接头的吸烟处，带有英语翻译，就鉴赏了一下。这个地方的译文是 Smoking
section。Smoking用的很地道，可是section就不是那么回事了，难道吸烟时需要脸或者香烟贴着墙面抽吗？
27. 这个smoke place让我费解，难道这是烟气的家乡？
28. 这个译文挺地道的，顶一个。下面的译文也很地道，赞一个。
29. 还没到胶州。虽然还没到胶州，出了蓝村，就感觉到自己到了潍坊地区老家了，很亲切。
30. 胶州市区东部。这些房子，十年前火车经过这里时，都能看到。
31. 虽然蓝村站每个车厢都上了十几个乘客，车厢还是感觉空空荡荡。
32. 车12:56到胶州，停车6分钟，乘客准备上车。
32. 我下车看了看胶州这个很熟悉的车站，算是一次怀旧。
33.
北面的绿皮车，是青岛到莒县的8415/6次，只有四节车厢，可能还套跑别的路用车次，因为不办客，时刻表不出现，不知道细节了。以前这种车次属于市郊车，最多时六趟，有一趟终点站是高密。98年从蓝村到青岛票价不到3元，蓝村到城阳9毛，到沧口一块五，每天都有农民拿着菜禽到青岛市区出售，很多人坐火车上下班。可惜，为了保证空调车上座率，这些车后来都不办客了。
33. 胶州站上客不少。
过了胶州，先看到了南下的胶新铁路，通往临沂和江苏新沂方向，刚开通时曾经开了一趟去泰州的车，六节车厢，后来延长到扬州，上座率一直不高，前年砍掉了。现在只有青岛到曹县的车跑这条线。济南局有个拿不上台面的规矩，青岛南下的跨局车必须经过济南。车到高密，才发现为什么青岛始发走货线的车只能停靠胶州不停靠高密，因为高密货线没有站台。我还是奇怪，为什么烟台方向的车在高密就能上客专，而青岛来的车，在货线上就必须走货线呢？
到高密站之前，看到了芝兰庄站，这是未来海青铁路的终点。海青铁路从昌邑的海天开始，经过平度，终点是芝兰庄，芝兰庄属于潍坊地区的高密，叫海高或海芝铁路更合适些，跟青岛从地理上看没关系。
34.
车14:10到潍坊站，停车9分钟，下车瞅一眼。在潍坊停靠最南边的站台，跟淄博一样，是货线站台，不过也改造成了动车组使用的高站台了。
35.
火车开出潍坊，对面那条线，我猜测是通往潍坊西站的联络线。94年潍坊西站停运了一个多月，给潍坊商业造成了几千万元损失。
36. 潍坊的麦苗跟胶州高密的一样，都非常绿。
37. 宽广美丽的土地，是我亲爱的家乡。
38. 没来得及看看朱刘站还在不在，更没看到朱刘站还有没有白花花的大盐堆。
39. 这应该是朱刘当地的一条路，不知道具体是哪个村的
40. 对面的孤山在树林中若隐若现。
41.这次看清楚孤山了。这座山是历史名山，相传伯夷叔齐饿死不食周粟的故事就发生在这里。山里有好多神秘的山洞，很想去探奇，这辈子够呛了。
42. 车开始进入昌乐城区。
43. 昌乐站的铁路维护，应该是潍坊工务段的人吧。
44. 继续往前，还没到昌乐站。
44. 前边不远就是昌乐站了。
44.
前边可能是昌乐站的老站台。从图中看，老站台破烂不堪。因胶济客专施工，2005年4月15日起，百年昌乐站停办客运业务，一直到2010年10月10日才恢复，可不幸运的是，在上级主管部门青岛西车务段看来，不想开办昌乐站客运业务，理由是离潍坊太近，所以从2010年调图开始，只让动车组在昌乐办客，每天在昌乐站固定停靠的大约20趟车不办客，这是明目张胆的赤裸裸的抢钱行为。按理说，昌乐站办客比青州胶州都有优势，因为胶济铁路和胶济客专同时通过，两条线都可以办客，昌乐站如果人手够用，每天办60趟车的客运毫无问题。现在只能等2018年济青高铁通车后，普通车才能在昌乐办客了。昌乐站也给我留下了美好回忆，以前，从昌乐坐火车去过好多地方，更让人怀念的是，当时坐火车，一般都是逃票，不花钱的，曾经在昌乐被抓住过，一个铁路工作人员说，学生，没钱，罚他干什么，于是我离开了。那个铁路工人我2008年在潍坊站遇到过，他临时借调到潍坊，昌乐站恢复办客后，2010年11月在昌乐站又遇到了，百感交集。他竟然还能认出我来。也许今年他退休了。
45. 昌乐站一站台停着一列火车。昌乐站虽然是客运三等站，货运却是二等站，货运量很大的，跟青州高密一个级别。
46. 火车离开昌乐站，仍然在城区。在昌乐，胶济铁路在南边，胶济客专在北边，与潍坊站一致，跟高密相反。
47. 昌乐城区，铁路边没拆迁，挺好的，还能看到以前的风景。遗憾的是，老昌乐火车站，经常从那里坐车，我也没有照片。
48. 列车出昌乐城区，开始出现很多大棚。
49.
尧沟车站。尧沟站曾经是个四等小站，济南青岛方向的501、502次车在这里办客，客流量很大。那种车是站站乐，票价很低，尧沟到昌乐票价似乎是6毛。这样的车，省内可能只剩下淄博到泰山的7053、4次了。
50. 看到了远处的香山。香山位于郑母东北方，有庙会，母亲和姥姥年年去，我经常经过山下，从来没上去过，也许是一辈子遗憾。
51. 这张香山图片更清晰些。82年冬天一架军用飞机曾经坠毁在山后面的半截楼村麦地里，飞行员英勇牺牲。
52. 我推测这是杨家庄附近。益都最早的公交6路就经过杨家庄，开往黄楼工业基地。
53. 看到益都县城了。
54. 胶济铁路在益都拐了一个大弯， 这也是胶济客专甩掉益都的原因。
55. 益都城区一条道路。还没到老火车站。
56. 铁路南边没改造，挺好的，未来再过来怀旧。
57. 益都老火车站站台。
58.
还没来得及拍站房照片，车就匆匆离开了益都老火车站。看到左边的高站台，就知道这个站硬件方面完全可以恢复客运业务，不开通客运的原因，只能是人手不够了吧。益都站也给我留下了大量美好回忆，与昌乐站一样，西面、东面、背面都是开放的，坐火车非常方便，而且不用买票。
59. 益都城西的群山。山下很多村打石头，生活很富。
60.
这些山多数位于邵庄、文登境内，有很多美丽或恐怖的传说。我95年1月、农历腊月二十六凌晨一点半左右，在邵庄朱王孔村南，和一个同学带着手电筒、宝剑等，去看鬼，月亮初升，但没看到鬼。
61. 群山中有几座齐陵，图片中不好分辨。其中一座，2002年曾经发生了一起盗墓事件，被当地识破并粉碎。
62. 经过益都一个村庄附近。
63. 一座山被人工劈开，可能修了一条路。十年前没发现这个豁口，应该是最近几年搞的，如果去玩，肯定很震撼。
64.
当地人说的四妹冢，说里面埋着秦始皇的四个女儿。其实不是，是四座齐王冢，应该叫四王冢，四座一模一样的山头。拍这这附近的照片时，我的摄像程序死机了，重启了好几次不管用，干脆不拍了。所以，淄博、周村、章丘都没留下照片。
65. 四王冢被树挡着了。
66. 在淄河大桥上看，四王冢若隐若现。
67. 南面的淄河铁路大桥，现在应该报废了，因为我现在就在西去方向的火车上，以前西去火车是经过那座桥的。
过了这段后，一直到济南，再没拍照。车经过临淄、淄博、周村、临池、王村、历城、黄台等站，我都看到了2005年之前的样子。临淄到淄博，胶济客专是高架的，看不到东风、金岭镇、湖田这些车站。因为高架，临淄站看来是无法恢复办客了。车15:23到淄博站，15:28开出，我观察了淄博站的地形，列车停靠最南边的货线站台，这也是去泰山的7053次的停靠站台。在淄博站还看到了石家庄到烟台的火车，也涂装了蓝村站看到的徐州到金华的车的Logo。离开淄博站后，本以为会走客专线，结果在马尚附近，看到客专线往左离开了，于是确定，仍然走货线，即将经过周村。车在周村通过，看到老周村站站房大门大多数关着，但都贴着对联标语，站上停着好几趟货车。我当时想，既然客专线上的周村东站现在只作为技术停站使用，为什么不恢复周村站的客运业务呢？2胶济客专开通后，停办业务的车站只有章丘和昌乐恢复了客运业务，周村东、临淄、昌邑都不办客，老百姓出行非常不便的。过了周村，车向南、东南、西南方向，再到王村。一路看着这十年前看到过的景色，恍若隔世。王村醋曾经很出名，很多年没听说了，当地2008年4月28日凌晨曾经发生了列车相撞事故，北京—青岛“
海情号”奥运宣传列车与烟台—石家庄的列车在此相撞，伤亡很严重。这次事故导致了济南铁路局局长撤职，却挽救了济南铁路局。
68.
车即将到济南东站。济南东站原来叫北关站，1992年7月1日济南站拆除，是中国建筑史上的巨大损失，当时济南市长似乎是翟永勃，烟台人。自那天起，济南东站启用，替代济南站的始发终到功能，一直到济南站1996年6月6日恢复客运。后来济南东站一直是济南站的一部分，承担青岛烟台去往德州方向的普通车的客运业务，2008年后还加高站台，短暂办理过青岛到北京方向的动车组客运业务，随着济南西站办客，东站没有了动车组业务。东站离黄台站，列车运行只需要三分钟。不过现在黄台站不办客了。
69.
16:59，在济南东站下车，三分之一的乘客下车。这趟车青岛到济南全程有空座，客流量最大的是潍坊，上下乘客都很多。青岛到蓝村旅客最少，潍坊到济南段最多，车厢里约80多乘客。这趟车在青岛-济南东段不查票，博友可以在了解蓝村、胶州、潍坊、淄博地形的情况下酌情免费乘坐。
70. 往出站口方向去。
71. 这些旅客要上车。
72. 济南东站出站口的工作人员查票一丝不苟，不容易逃票。这是出站口外东南方向的风景。
73. 这是候车室。想起90年代中期这里人山人海的情景，不胜感叹。
74. 有人在进站。
75.
在售票厅买了回程票，K881次太原—青岛，第二天早上的。用售票机买的，买票后打印凭条，结果凭条没出来，等了几分钟，一直没出，大厅里没有工作人员，于是作罢，出来坐车。
76. 东站原来的广场成了绿地，真漂亮。我98年夏天晚上还在这里睡了一觉，下半夜很冷，很浪漫。
77. 这美景，现在青岛是找不到的。
78. 有时间，再来济南东站，好好在这里享受一下。
79. 出火车东站东南出口，去大明湖东门坐14路或36路车。
80. 到大明湖东门了，有14路和36路。
81.
不到一分钟，K36路来了，带K字头的都是票价2元，看着有座位，赶紧上车了。旁边的济南市民说，36路有不带K字头的，票价1元，与K36间隔发车，也就是说，这趟不上，就可以坐下一趟不带K的36路。36路以前从大明湖东门开往郎茂山小区，现在延长了。郎茂山曾经是济南的一个刑场，有小孩在那里玩时，看到过编织袋里有尸体。现在是人员密集的居民小区。
82. 车到青龙桥北。
在齐鲁医院站下车后，济南朋友接我到山东大学趵突泉校区（原来的山东医科大学）吃饭，因为这时经十路交通拥堵，所以等吃饭后，到六点二十后再去段店。
83. 去往段店途中。这是南辛庄一带经十路景色，时间是18:43。
84. 旁边的K56路车也开往我的目的地。
在段店呆了半个多小时，任何去天桥区，看了老母亲。第二天（4月22日）早晨4:15起床，家人把我送到济南东站。
85. 早晨4:39，济南东站东南进站口。
86. 夜色中的济南东站，时间是4:43。
87. 进站，到第一候车室等车。
88. 等车的旅客不多。
89. 这就是我要乘坐的车时刻表。
90. 同时还看了一下东站的列车时刻表。
91. 不到5:13， 太原来的车就进站了，早点了，唉，没能继续在东站玩一会儿。
92. 另一面是石家庄到烟台的车，车厢空空荡荡，在里面睡觉真舒服。
93. K881次驶出济南东站。
94. 在历城章丘地盘，地面出现了大雾。
95. 章丘这一段的雾，真好看，犹如仙境。
96. 这一段也很好看，村庄地面雾气笼罩，似乎在天国中。
97. 非常喜欢这雾中景色。
98 这么漂亮的云雾缭绕的村庄，可惜不属于我。
99 昨天K1286次停靠位置，是去泰山的站站乐绿皮车。
100. 车出淄博站，进入潍坊地区临淄县地盘。
101. 随便看看列车车厢参数。
102. 胶济客专上的青州市站西侧房地产项目。
103. 6:54，列车停靠青州市站。
105. 谭坊镇的大棚
106.
谭坊地盘，看到这几个电线杆，就想去老家那个村。这条电线从这里进入昌乐地盘，经过埠南庄、池子、韩信、赵庄、南岩，据说通往潍坊地区胶南县的黄岛，90年从淄博修到埠南庄一带时，相传已经牺牲了9个架线工人。
107 不知道这个村叫什么名，应该是尧沟镇的。
108 大棚里应该是瓜。
109 隐隐约约看到尧沟那个瓜菜市场标志了。
110 尧沟瓜菜市场标志更清晰了。
111. 309国道（王潍路或荣兰公路）与胶济客专交叉口，下面就是309国道。此时是7:21。
112 开始进入昌乐城。
113. 昌乐城更近了。
114. 快到昌乐火车站了。
115. 昌乐站货运仍然繁忙。
116. 经过昌乐站中心位置了。
117. 昌乐站东部掠影。
118 前方是胶济铁路上第一座天桥，昌乐天桥。此时是7:24。
119. 昌乐城区东部。时间是7:26.
120. 又一次经过孤山，时间7:26。
121. 车到潍坊站。
122. 9:15，晚点5分钟，在青岛北站下车。
123. 往出站口方向。
124. 下地道出站。
125. 前边的工作人员也在一丝不苟地查票，真为铁路的人性担心。
126. 往东出站口方向走。
127. 路边有指示牌，比较老了，没标出去年秋天新增的935路车的信息。
128. 继续往东走出站，去东广场。
129. 这里需要左拐弯。
130. 前方需要右拐弯。
131. 再左拐，就是电梯和楼梯，出站。
132. 出站了，天气不错，虽然有点雾霾。
133. 再回头看看青岛北站。
134. 去东广场坐车。
135.
到东广场了，想坐24路，继续往前走。当时失算了，118上已经很多乘客，如果上去，一会儿就走了，24还要等两分钟，唉，不长前后眼。
136. 对面公交集团职工在参加擦车比赛，喇叭里大声宣扬谁获得了什么奖。
137. 上24路了，不到二分钟就发车了，还是觉着时间太长。
这就是我的济南之行，比较胶济铁路和客专，普通车的速度都一样，正常行驶时，速度都是每小时113公里上下，但胶济铁路有的地段颠簸更厉害点，但完全可以接受，所以，希望普通车还是回到老铁路上好些，更能方便大多数旅客，这样，客专线完全跑动车，互不干扰。当然，我的想法不代表别人，铁路是不想这么干的，否则无法保证动车组上座率，很难抢到钱。另外，虽然普通车现在大多数走客专线，但票价是根据胶济铁路的里程计算的，所以，济南铁路仍然在抢老百姓的钱。我去时走老胶济铁路，票价53.5，
回来时走客专，路程缩短了十几公里，票价仍然是53.5元。当然，动车组从青岛北站到济南票价是116.5元，相比还是很合算的，可惜，昌乐老家人要低成本出行，还必须去潍坊，这是昌乐人的悲哀，我心里只有遗憾了。
