高速铁路究竟由哪些系统组成？
首先，无论普速铁路还是高速铁路，铁路是一个运行着的庞大的系统工程，都主要由“机务、车务、工务、电务、车辆、供电”六大子系统构成： 机务段（系统），担负机车管理、检修、整备、列车牵引运行等职能； 车务段（系统），担负车站的管理、旅客或货物的承运，列车运行组织（调度）等职能； 工务段（系统），担负铁路线路、桥梁、隧道的维护保养等职能； 电务段（系统），担负通信、信号设备的维护保养等职能； 车辆段（系统），担负客货车辆的运营检查与保养维修等职能。其中，高速铁路动车组的维护保养职能，由动车组基地（动车组检修段）担任； 供电段（系统），担负接触网输供电和检修保养职能。 所有列车在线路上的运行秩序，以运行图规定为准，以信号为命令。“所有与列车运行有关部门的部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。” 显然，铁路是一个每天24小时连续工作的庞大并运行着的系统工程。
其次，中国铁路系统内部，无论哪个工作系统，就其职能，具有法规特性的《铁路技术管理规程》第173条有明确规定：“铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，发扬协作精神，运输、机务、车辆、工务、电务、供电、信息等部门要主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。”
第三，高速铁路是指列车时速200公里及其以上的铁路运营线路。准高速铁路是指列车时速在160至200公里的铁路运营线路。普速铁路是指时速在160公里以下的铁路运营线路。在高速铁路上运营的列车，一定是动车组。 高速铁路最根本的特点和技术性能，不仅是能够让列车跑得快，而重要的是能够让每一趟飞驰的列车安全可控地有序运行与制动和停车。列车运行速度不同，其紧急制动距离必然不同。
第四，动车组列车，仅仅是列车在牵引动力方面的不同技术方式，特别是与传统的由机车动力来牵引的运行方式不同。动车组按牵引动力方式，分为内燃动车组和电力动车组。按动力配置方式，分为动力集中式动车组和动力分散式动车组，其中，牵引动力系统并不一定配置于列车头部那辆车中。比如：CRH1型动车组（广深线）由8辆车编组而成，其中5辆动车3辆拖车。CRH2型动车组（沪昆线、京广线）由8辆车编组而成，其中4辆动车4辆拖车。CRH3型动车
首先，无论普速铁路还是高速铁路，铁路是一个运行着的庞大的系统工程，都主要由“机务、车务、工务、电务、车辆、供电”六大子系统构成： 机务段（系统），担负机车管理、检修、整备、列车牵引运行等职能； 车务段（系统），担负车站的管理、旅客或货物的承运，列车运行组织（调度）等职能； 工务段（系统），担负铁路线路、桥梁、隧道的维护保养等职能； 电务段（系统），担负通信、信号设备的维护保养等职能； 车辆段（系统），担负客货车辆的运营检查与保养维修等职能。其中，高速铁路动车组的维护保养职能，由动车组基地（动车组检修段）担任； 供电段（系统），担负接触网输供电和检修保养职能。 所有列车在线路上的运行秩序，以运行图规定为准，以信号为命令。“所有与列车运行有关部门的部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。” 显然，铁路是一个每天24小时连续工作的庞大并运行着的系统工程。
其次，中国铁路系统内部，无论哪个工作系统，就其职能，具有法规特性的《铁路技术管理规程》第173条有明确规定：“铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，发扬协作精神，运输、机务、车辆、工务、电务、供电、信息等部门要主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。”
第三，高速铁路是指列车时速200公里及其以上的铁路运营线路。准高速铁路是指列车时速在160至200公里的铁路运营线路。普速铁路是指时速在160公里以下的铁路运营线路。在高速铁路上运营的列车，一定是动车组。 高速铁路最根本的特点和技术性能，不仅是能够让列车跑得快，而重要的是能够让每一趟飞驰的列车安全可控地有序运行与制动和停车。列车运行速度不同，其紧急制动距离必然不同。
第四，动车组列车，仅仅是列车在牵引动力方面的不同技术方式，特别是与传统的由机车动力来牵引的运行方式不同。动车组按牵引动力方式，分为内燃动车组和电力动车组。按动力配置方式，分为动力集中式动车组和动力分散式动车组，其中，牵引动力系统并不一定配置于列车头部那辆车中。比如：CRH1型动车组（广深线）由8辆车编组而成，其中5辆动车3辆拖车。CRH2型动车组（沪昆线、京广线）由8辆车编组而成，其中4辆动车4辆拖车。CRH3型动车
