正当举世皆认为氢能元年的大幕正在徐徐拉开之际，世界首富埃隆·马斯克再度公开炮轰氢能，炮火之猛烈，令人侧目。
近日，在《金融时报》汽车未来峰会上，特斯拉CEO马斯克回应提问时表示，“氢是我能想象到的能源存储最愚蠢的事情”，“我已经强调很多次了——我被问及氢的次数可能超过了100次，甚至有200次，重要的是要明白，如果想要一种储能方式，氢能不是良选。”
似乎自打氢能和燃料电池问世，马斯克就一直是个高调的批评者——“燃料电池=骗傻子”，“燃料电池是脱裤子放屁”，“你不可能看见氢能用在汽车上”，“再过10年也不可能，背后的物理学根本不合逻辑”……
先不说马斯克是世界首富，光是他以一己之力，创办特斯拉，将电动车从不可能变为可能，还有他要去火星殖民，将Space X的火箭发射技术达到可以“叫板”美国、中国、俄罗斯的水平，这样一个人物公开质疑氢能，那氢能到底有哪些难以克服的缺陷？氢能真的是毫无前途了吗？
成本难题
尽管马斯克是出了名的“大嘴巴”，但是要说马斯克不懂电池，恐怕也没人会相信。马斯克唱衰氢能是从氢燃料电池开始的。他认为，与已经跑通了的锂电池相比，氢燃料电池根本就是无稽之谈，没法成功。
氢燃料电池汽车本质仍是电动车。纯电车发展到今天，虽然在成本、性能上已经相对成熟，但仍有很多技术上无法突破的难点，比如动力电池在低温下会快速损耗能量，长里程焦虑仍在、主流动力电池的原材料像钴、镍等具有稀缺性，无法保证材料的永续供给等等。
比之动力电池受钴、锂等资源的制约，氢燃料电池具备易得性和可持续性，氢气很容易从石油、天然气等能源中获得，还能通过光伏、风电、核电等方式通过电解水制得，而这一过程几乎是零排放。
此外，氢燃料电池汽车还具有长续航里程、快速加注、高功率密度、低温自启动等技术特点，更适用于长途、重载、商用等领域，恰好填补了电动车的薄弱区间。
作为电动车“教父”的马斯克，他并没有否定氢燃料电池的优点，但作为一个有着敏锐嗅觉的商人，马斯克认为燃料电池大规模商用有着其无法逾越的障碍。马斯克强调，储存液态的氢需要“巨大的容器”，如果要以气态形式储存，就需要“更大”的容器。
与锂电池汽车相比，目前氢燃料电池汽车大规模商用受阻，其核心原因是产业链条复杂，成本、技术、安
近日，在《金融时报》汽车未来峰会上，特斯拉CEO马斯克回应提问时表示，“氢是我能想象到的能源存储最愚蠢的事情”，“我已经强调很多次了——我被问及氢的次数可能超过了100次，甚至有200次，重要的是要明白，如果想要一种储能方式，氢能不是良选。”
似乎自打氢能和燃料电池问世，马斯克就一直是个高调的批评者——“燃料电池=骗傻子”，“燃料电池是脱裤子放屁”，“你不可能看见氢能用在汽车上”，“再过10年也不可能，背后的物理学根本不合逻辑”……
先不说马斯克是世界首富，光是他以一己之力，创办特斯拉，将电动车从不可能变为可能，还有他要去火星殖民，将Space X的火箭发射技术达到可以“叫板”美国、中国、俄罗斯的水平，这样一个人物公开质疑氢能，那氢能到底有哪些难以克服的缺陷？氢能真的是毫无前途了吗？
成本难题
尽管马斯克是出了名的“大嘴巴”，但是要说马斯克不懂电池，恐怕也没人会相信。马斯克唱衰氢能是从氢燃料电池开始的。他认为，与已经跑通了的锂电池相比，氢燃料电池根本就是无稽之谈，没法成功。
氢燃料电池汽车本质仍是电动车。纯电车发展到今天，虽然在成本、性能上已经相对成熟，但仍有很多技术上无法突破的难点，比如动力电池在低温下会快速损耗能量，长里程焦虑仍在、主流动力电池的原材料像钴、镍等具有稀缺性，无法保证材料的永续供给等等。
比之动力电池受钴、锂等资源的制约，氢燃料电池具备易得性和可持续性，氢气很容易从石油、天然气等能源中获得，还能通过光伏、风电、核电等方式通过电解水制得，而这一过程几乎是零排放。
此外，氢燃料电池汽车还具有长续航里程、快速加注、高功率密度、低温自启动等技术特点，更适用于长途、重载、商用等领域，恰好填补了电动车的薄弱区间。
作为电动车“教父”的马斯克，他并没有否定氢燃料电池的优点，但作为一个有着敏锐嗅觉的商人，马斯克认为燃料电池大规模商用有着其无法逾越的障碍。马斯克强调，储存液态的氢需要“巨大的容器”，如果要以气态形式储存，就需要“更大”的容器。
与锂电池汽车相比，目前氢燃料电池汽车大规模商用受阻，其核心原因是产业链条复杂，成本、技术、安