东海部分航路
2017-01-03 19:43阅读：
东海航路大致分为五大部分,即靠近大陆沿岸附近的内航路,距离大陆较远的外航路,台湾海峡航路,大陆至台湾岛航路以及环台湾岛沿岸航路。
内航路水深大部分在7米以上，最浅水深在箭屿东南方浅水区，约5.2米;外航路水深大部分在40米以上,最浅位于长江口一带,其最浅水深约20米。
一、内航路
（一）、长江口至洋屿
航程400海里，水深大部分在10米以上。
长江口水域实施船定线制,航经长江口水域的船舶应遵守<长江口船舶定线制>的规定,根据各自的目的港及吃水状况以及航道的水深选择通航分道航行。另外，船舶在该区域航行应注意收集了解最新航海通告及海图，以掌握航标等变化情况。南下船舶从长江口选择适宜通航分道航行，由长江口锚地经B警戒区南通航分道南下船舶，航行至猫山灯桩方位022度、距离约3.3海里处,转航向147度航行,此航线水深20米以上,由北向南渐深,应注意避开泗礁山东方约3海里处水深2.7米的外百亩田暗礁.至西半洋礁灯桩方位017度、距离2.5海里处,转航向197度航行,至下三星岛灯塔东方约2.1海里处,转航向171度,驶向小板门,此航线水深18米以上。
从长江口至小板门，也可由长江口锚地经B警戒区南通航分道往大戢山灯塔东方航行，至大戢山灯塔东方6.7海里处,转航向164度航行,此航线上水深8米以上,流压较大,8节船速时,流压角一般为10-20度,在半洋礁附近有涡流,落潮时防止被流压向半洋礁,定位目标可用大戢山、北鼎星、牛屙礁、马迹山、半洋礁等。至半洋礁灯塔方位048度、距离8链处，转航向120度航行，进入白节峡。在白节峡内，应保持在大戢山灯塔与半洋礁灯塔连线以南航行，以避开航线北侧的沉船和红山礁。此段航线附近水深18米-40米，石底，8节船速时，流压角一般为5-10度。当驶至白节山灯塔方位000度、距离1.1海里处,转向142度航行,在此航线上,8节船速时,流压角一般为15-20度,且常有长浪,船易摇摆,定位目标可用白节山、柴山、下三星岛等。当驶至下三星岛灯塔东方约2.1海里处,转航向171度航行,向小板门驶去,
在该航线上,把小龟山灯塔置于右舷3度上,以小板岛东缘与小龟山相切一线来校验船位,白天小板门易识别,其东侧有3个大岛.小板门内水流甚急,往来渔船较多,应注意避让.在上述航线上可用下三星灯塔、小龟山、蜂巢岩灯桩定位。
当船舶驶至小板门北口时往南修正航线，至小龟山灯塔东方8链处时，转向187度，艏对外洋鞍岛（东亭山）与里洋鞍岛（北亭山）之间航行，航行约13海里时，注意航线东侧有一其上水深为12.2米的沉船(1995),继续航行1海里,则船礁(高6.4米,形似船型)约在右正横2.4海里外,夜间在该处能看见洛伽山灯塔的红色光弧,表示在危险范围内,变白光则已过船礁.此航线上,8节船速时,流压角为10-15度,渔汛期渔船甚多,应注意避让.定位目标可采用小板岛、东福山、外洋鞍岛、里洋鞍岛、洛伽山、船礁、香炉花瓶礁等。外洋鞍岛与里洋鞍岛之间宽约3.5海里，不宜靠近山角行驶。
宁波——舟山港部分水域实施船舶定线制，航经相关水域的船舶应遵守《宁波——舟山港核心港区深水航路船舶定线制》的规定。欲经虾峙门水道往宁波——舟山港的船舶，应在外洋鞍岛灯塔西方约1.8海里处,转向190度航行,此航线水深22.1米,注意航线附近的概位沉船。当驶至虾峙门东南口外虾峙门锚地附近时，适时转向，驶入虾峙门外深水航槽。
船舶根据各自的目的港及船舶吃水要求，沿《宁波——舟山港核心港区深水航路船舶定线制》规定的通航分道即可驶往目的港。定线制水域内船舶实行限速航行。高速客船顺流不得超过22节，逆流航速不得超过20节；其他船舶顺流航速不得超过16节，逆流航速不得超过14节。
小双山、大双山与下篮山灯桩段航道处潮流甚急，涨潮约4.4节,落潮约4节,流向基本上与航道一致,船舶通过该处时应谨慎小心。
螺头水道段通航分道水域宽阔，水深40米以上，大猫岛的螺头角与其南方的凉帽山之间处潮流甚急，最大流速达3节，靠近两岸附近有旋涡，无论是涨、落潮时，船舶通过该处均有压向西岸的趋势，当船舶驶经该处时，应谨慎驾驶，以免压向西南方的礁、滩。
从虾峙门锚地处继续南行，转航向205度航行，航线长约64海里，水深13米—23米。应注意在大青山灯桩方位250度、距离8.5海里处的一概位锚雷及其西南方大青山灯桩方位258度、距离6海里的一概位危险沉船（1994），船舶应适时调整船位，避开上述危险碍航物，经过大青山灯桩后，可调整船位，恢复原航向。过檀头山后，注意其东南方约6.6海里处有一水深6.4米的浅滩.在通过该浅滩前应当测准船位,将泥螺屿(50)置于右正横7.4海里(通过浅滩地正横距离约1.5海里)通过可避开浅滩.此航线上,潮流影响较大,8节船速流压角为10-15度,须修正流压,当驶近东矶岛灯桩时,应注意避开其东北方的沉船.
当船舶驶至东矶岛灯桩东方约4海里处,转向190度,对下屿东侧航行,此航线水深13—19米，上、下大陈岛间渔栅极多，注意了望。
欲去台州海海门港区的船舶，在通过东矶岛后，于五棚屿灯桩东南方2海里处转向261度，艏对撑礁岛灯桩航行，当大茶花岛灯塔与头门岛（205）成一线，转向进入锚地或驶向台州港海门港区1号灯浮附近，候潮进台州港海门港区。
继续南行的船舶，当驶至下屿东方2海里处，转入226度航线，在该航线上，渔汛期渔船较多，注意避让。
欲去温州港或遇大风须去乐清湾避风的船舶，可从下浪档岛灯桩东方2海里处，转向242度，驶向北园屿灯塔南方1.4海里处,然后转向西北航行,进入乐清湾乌星屿锚地锚泊或进入大门岛南方的青菱屿锚地候潮进港。
从下浪档岛继续南行船舶，在下浪档岛灯桩东方2海里处，转向222度航行，艏对北摆屿（31）南侧驶去，此航线上水深12—16米，8节船速流压角10-15度。当接近虎头屿距离约6海里时，应注意避开虎头屿东偏北方约4海里处的沉没浮船坞（2003）。
当驶至北摆屿（31）南方1.2海里处,转向233度,艏对冬瓜屿与小明甫岛连线中间驶去,该航线水深14米—17米,航线两侧礁石众多,其西北侧有三脚礁、复顶礁及双峰山岛（61）南侧附近最小水深0.4米的浅滩和6.6米的浅点,距航线最近为9链;北摆屿灯桩东偏南约1.6海里处有一沉船(2001)。航线东南侧，在小筲箕屿东北方5链处有一水深4.4米的铜界暗礁距航线约1.1海里,再往西南有铜钱礁等诸多礁石.船舶在该段航线应勤测船位,修正流压,保持通过双峰山岛的正横距离为1.5海里左右,即可安全驶过。
当驶至冬瓜屿灯塔东方2.4海里处,转入224度航线,转向后注意避开冬瓜屿灯塔南东南方约2.7海里处的一概位偿船(2003).该航线水深10—16米,左舷经过上马鞍岛灯桩的正横距离为2.7海里,自冬瓜屿至上马鞍岛附近,流压甚大,注意修正流压,驶至王礁灯桩方位286度、距离1海里处时，转向214度航行。
在王礁灯桩东南方约1.4海里处有危险沉船(1995),王礁灯桩西南方约2海里和4海里处分别有水深1.8米的水鼓暗礁和一危险沉船.欲在王礁附近转向的船舶,应当提前测准船位,调整航向,避开上述碍航行。
从下浪档岛至王礁，也可采用从北麂列岛和南麂列岛东侧通过的航路，即从下浪档岛灯桩东方2海里处，转向209度，驶至南麂列岛的平屿灯塔东方5.1海里处,然后转向235度航行,当通过绿鹰礁(38)南方2.6海里处时,转向246度驶抵王礁灯桩方位286度、距离1海里处。该段航路，应注意209度航线上开始6海里处的一处疑存沉船，紧邻航线，吃水深的船为了确保安全起见，应测准船位，绕过该沉船。此航线通过关老爷山的正横距离为2.8海里。
欲由内航路转入外航路通过台湾海峡，可从南麂列岛的平屿灯塔东方5.1海里处,转向202度,向西台山灯塔东方15海里处驶去,通过西台山后转向185度,驶至东引岛东方22海里处进入外航路(参阅外航路).
不进沙埕港(或附近锚地)而继续南行的船舶,应在南麂列岛西侧,即上马鞍灯桩(正横)方位134度、距离2.7海里处,转入221度航线。在此航线上，通过王礁右正横距离大于2海里可安全避开王礁东南方附近的沉船。当航行至西星岛（53）方位122度、距离约1.2海里处,转入206度,航至小羊鼓岛方位289度、距离1海里处，转向219度航线驶向小安水道。从西星岛至小安水道之间航路水深11米以上，航道附近干净少碍航物。注意避开小羊鼓岛东南1.6海里处的概位沉船(1997)。
船舶也可从王礁东南方2.5海里处取198度航线,驶至下南星岛(39)方位280度、距离1.9海里处,转向225度,驶向小安水道。
小安水道水深10米以上，泥底，可航宽度1.8海里,需要避风等临时锚泊的船舶,可在长草屿(52)与六耳岛灯桩连线以西选择锚位。
进入小安水道后，应在长草屿（52）方位313度、距离1.2海里处,转航向236度航线,艏对小西洋岛与马鞍岛之间航门驶去,四腿屿灯桩在船艏方向。注意：在六耳岛灯桩西西北方约1.2海里处有一概位危险沉船,当船舶驶至六耳岛左正横后须采取措施,以避开沉船,此外,在小西洋岛东侧有一大片浅水区临近航道,水深浅于10米,船舶通过六耳岛后,应靠近六耳岛与马鞍岛连线一侧航行,即可避开上述浅水区.小西洋岛与马鞍岛之间,是此航段最窄处,可航宽度为0.6海里,在视距不良和夜间通过时,要认清航门,方可驶入。
当船舶驶至马鞍岛方位095度、距离1海里处，转航向185度，艏对洋屿灯塔东侧航行。吃水深的船舶须注意避开西洋岛西侧的浅水区，在未通过小东屿以前，最好保持在小西洋岛（104）方位000度线上航行，即可避开上述浅水区。
欲进三沙湾的船舶，应在距小西洋岛西南角南方0.6海里处,取260度航向驶至南流角南侧附近,即到达三都澳口.关于进出三沙湾的航法参阅中国航路指南(东海)第165页的介绍。
（二）、洋屿至南澎岛
航程170海里，该段航路岛屿礁石众多，潮流复杂，航线曲折，航道狭窄，水深较浅。在箭屿东南方附近，安全水深只能按5.2米计算,须候潮通过。船舶在该航段航行时，应加强了望，勤测船位，谨慎驾驶，确保航行安全。
从洋屿灯塔东方1海里处往南行驶，取216度航向航行，航行6.2海里至坪牛尾屿灯桩方位314度、距离1.8海里处,转航向232度航行.此航线涨潮时有向岸流压,注意修正流压.航行7.9海里,驶至四母屿灯塔方位008度、距离
1.7海里处,转航向为180度航行,夜间应当保持在四母屿灯塔方位000度线西侧航行,即可避开半洋礁.该航段涨潮为西流,落潮为东南流,注意修正流压。
注意航线经马祖列岛和白犬列岛段的船舶在保证航行安全的前提下,航线应稍偏向大陆一侧。
当驶至马祖岛云台山（219）方位097度、距离6.4海里处,此时已通过半洋礁,即转航向按166度航行,以艏对七星礁灯桩航行。此次转向是为了避开闽江口外拦江沙。
当驶至距七星礁灯桩1.4海里处时,欲进福州港的船舶由此适时转航向按福州港灯标航行,关于进出福州港的航法见航路指南(东海)第五章第九节。
若继续南行，应由此转航向207度，航行1.5海里,至七星礁灯桩西方1海里处,转航向180度航行.在七星礁西北方航行时,要注意避开七星礁灯桩西北侧水深2米的帆柱石。
在闽江口外方航行的船舶，只要视距良好，便可见附近的山峰，白天可保持在定海湾东侧的沙帽山（224）和四母屿最西侧的南屏屿（22）连线西侧航行，夜间应保持在四母屿灯塔与七星礁灯桩的连线西侧航行，即可避开半洋礁，并注意利用外拦江沙灯浮导航，避开外拦江沙。
通过七星礁后，按180度航线，艏对海坛岛北方约5.5海里处的笠屿灯桩航行,在此航线上,开始一段应注意避开航道西侧之浅水区.当航行至东犬岛南侧的林坳岛(67)方位064度、距离9.8海里处,转入147度航线,航行17.2海里至东痒岛东北方.在此航线上定位目标有笠屿灯桩、山白岛、白犬列岛均很显著。注意避开航线西侧、距离约2海里，水深5.4米的凉伞礁。
当驶至东痒岛灯塔方位248度、距离约4海里处，转入205度航线，驶往响铃礁，此航线附近是东海有名的牛山风浪区，海流甚强，涌浪很大。6级以上东北风能引起高约3.5—4.5米的大浪。海坛岛的东侧附近多渔网和渔栅，海水变色明显，夜间海水发光容易与小船的渔灯混淆，航行时须注意观察和避让。此外，海坛岛东侧海区涨潮流为西南流，东北季风期受大风影响，流速2.5节,大潮时可达3.5节;落潮流为东北流,流速2.5节,注意修正流压。在此航段要注意避开的碍航物有：航线东侧距离约0.6海里的海坛浅滩及其西南方附近的2处孤立危险沉船;航线西侧距离约1海里左右,有一部分船体露出水面的沉船(2003)和水深2.1米的东大坪礁、2.6米的五局礁、7.4米、
4.5米的北洋浅滩等暗礁及浅滩。该航段较理想的避风锚地为观音澳10米等深线附近，可避7—8级东北风，锚抓力较好，但要注意避开水深0.2米、0.3米的暗礁。
船舶驶至响铃礁方位325度、距离1.2海里处,即海坛海峡大王马屿引导灯桩一线,转航向280-45度,艏对引导灯桩航行,进入海坛海峡南东口。口门宽1海里以上，靠近草屿一侧水深20米以上，定位目标显著，此时船舶应注意保持航向，可稍靠近草屿一侧航行，以免误入东北侧的浅水区，但在草屿东北角侧有水深0.3米的暗礁,也应引起注意。
当驶至草屿顶峰雷顶（211）方位154度、距离1.8海里处,转航向207度航行,驶出海坛海峡南口,以此段航线上应注意避开草屿西北角附近的急流和旋涡,该航线附近有一沉船骸,船舶航行应格外注意。南口宽约1.5海里,船舶保持在航道中央航行即可。在该段航道中，应注意两侧的渔栅，有时伸入航道妨碍航行。此外，附近来往渔船甚多，注意避让。
驶至视南鹭鸶礁灯桩方位063度时，转航向243度，向兴化3号灯浮接近，进入兴化湾五万吨线航道，沿灯浮指示航道航行。关于船舶进兴化湾的具体航法见航路指南东海第六章第三节。船舶沿兴化湾五万吨级航道航行至路岛与大蛇岛之间航门时，注意该航门水深流急，涨落潮流最大流速达3.5节。
欲经南日水道南下的船舶，应在驶过兴化7号灯浮后转入201度航线。
船舶在201度航段航行时，应注意避开鸡屿西侧一片水深不足10米的浅水区。南日水道最窄处在南日岛西端附近，其宽度为1.4海里。当驶至视南日岛西灯桩方位035度、距离3.2海里处时,船舶驶出南日水道,转入232度航线,驶向浅水区。浅水区航道位于鸬鹚岛西北方,1982年经定深扫海,1983年在图注水深4.7米处南侧,即25-09.7N
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119-20.3E处置一东方位标灯浮，当船舶自南日水道232度航线驶至鸬鹚岛（35）方位150度、距离约2.1海里处,转航向256度航行,从灯浮南侧通过，灯浮南侧航道上最小水深为定深5.2米扫海水深(平均大潮高约6.8米,小潮高约5.6米),吃水超过5米的船舶必须候潮通过该段航道(还须考虑涌浪的影响),在该航段航行,应注意修正流压,勤测船位,切忌偏离航道。
当船舶驶至箭屿灯桩方位323度、距离1.4海里处,转入231度航线,向大碇屿方位142度、距离1.2海里处驶去。此航段西侧有水深8.6米、8.2米的礁石，东侧有一已淤埋的沉船残骸。
吃水深的南行船舶，可在东痒岛灯塔方位248度、距离4海里处取184度航线航行，当驶至牛山岛灯塔东方1.5海里处,转航向204°,驶至乌丘屿灯塔方位309°、距离15.6海里处，进入外航路，参照外航路向南航行。
大碇屿至北碇岛航路，除大碇屿附近外，水深在20米以上，水域宽阔。在大碇屿方位142°、距离1.2海里处,转入211°航线,航行54海里,经过湄洲湾和泉州湾口外方海面,其中湄洲湾为良好的避风锚地,锚地位于惠屿(横屿)和大生岛之间10米水深区域内,底质为泥底,可避北、东北强风。
欲去湄洲湾的船舶，可在大碇屿灯桩方位050°、距离3.6海里处,转航向270°,进入湄洲湾,然后按航道灯浮,经大竹航门,进入锚地或港区.详细航法见航路指南东海第六章第五节。
欲去泉州港的船舶可在大（山作）岩灯塔方位316°、距离3.6海里处,转航向253度进入泉州湾,该段航线附近有一沉船(1993)船舶航行应注意。关于进入泉州港的航法见航路指南东海第六章第五节。
崇武以东海区和北碇岛外方，是有名的风浪区，东北季风期（9月至次年3月）风力多为6级——7级，有时可达8级，大风持久而且强劲，当其他海区风力都减弱至6级以下时，崇武以东海面仍可持续1天——2天才能减弱。船舶驶入该海区前应做好防范措施，以策安全。
当船舶航至北碇岛灯塔方位315度、距离
12.6海里处,转向225度,驶至东碇岛灯塔方位321度、距离12海里处。
欲去厦门港的船舶，在北碇岛灯塔方位315度、距离12.6海里处,转向256度,驶至镇海角灯塔东南,方位299度、距离10海里处，沿厦门港深水航道航标指示航道驶往厦门港。关于厦门港的航法见航路指南东海第六章第九节。
不进厦门港继续南行的船舶，应在东碇岛方位321度、距离12海里处转入229度航线，经兄弟屿至南澎岛灯塔方位312度、距离5海里处，往下接南海航法。
除上述航法外，也可在东碇岛灯塔方位321度、距离12海里处转向240度航线，驶至视弟岛与兄岛连成一线，转入225度航线，驶至芹澎岛灯桩方位090度、距离2.4海里处,该航线注意避开兄弟屿灯塔西南13海里航线附近的一处危险沉船(1993).往下接南海航法。
欲进漳州港东山港区的船舶，应驶至视古雷头灯塔方位317度、距离3海里处，转向302度，艏对塔屿西南顶峰的石塔航行，过古雷头灯塔正横后，转向北，艏对丰屿（28）进入锚地。
长江口至嘉兴港
航程76海里，水深在7.4米以上,大部分经过扫海,可供中型船舶航行。
自大戢山灯塔的东侧开始，经过西马鞍山岛东南侧，对口山南侧，王盘山北侧，菜荠山西南侧至嘉兴港。
二、外航路
外航路航道水深、宽阔，可作为南来北往的大型船舶通过东海区，穿过台湾海峡的主要航路。
从长江口出来或从北方来的船舶沿长江口定线制航路B警戒区的东南分道航路向南航行，应向花鸟山灯塔东方8.2海里处驶去,过花鸟山后转航向154度航行,该航线通过嵊山东方的距离为4.4海里,通过中块岛东方的距离为6.8海里,航行至29-47.6N
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123-25.8E处时,转航向213度航行。船舶航行时应注意保持航向，一直驶向牛山岛方位307度、距离14海里处，该段航程长达323海里。该航路通过渔山列岛东方的距离约26海里，通过下屿东方的距离约26海里，通过东引岛东方的距离为22海里，船舶以
213度航向航行所经海区，有诸多沉船和不明性质的碍航物，尤其在27N——28N之间最多，虽然航道及其附近水深大都在40米以上，但对这些碍航物也应当谨慎小心。此外，应当注意避开东引岛至牛山岛之间，航线东侧水深9.1米的浅水点。当驶近牛山岛附近转向点时，船舶不能偏西误入浅水区。
驶过牛山岛后，转入222度航线航行，至乌丘屿方位309度、距离15.6海里处转向231度航行,该航路正横通过东碇岛的距离为18.8海里,经兄弟屿的正横距离为8.4海里。在通过东碇岛正横前应测船位，注意避开东碇岛东南方约21海里处水深不足20米的沉船。
当航至南澎岛灯塔方位312度、距离10海里处时转向241度航行，由此继续往西南航行应参阅航跟指南南海篇第一章有关航路部分。
自东引岛至南澎岛为通过台湾海峡的重点航区，在这个航段实行定线制分道航行的办法，北上的船舶走航线东侧，南下的船长走航线的西侧，航道宽度各为1海里。
从北方来的船舶，经过长江口以及舟山群岛东侧海区，进入外航路向南航行有三种航法：一、从长江口按定线制航路南下，取154度航线航行，经花鸟山灯塔东方8.2海里处进入外航路;二、从长江口按定线制航路南下，沿着123E线南行的船舶，在通过嵊山东侧以后，转向中块岛东方6.8海里处驶去,至此后按154度航线进入外航路;三、从长江口按定线制航路南下，沿着123-30E线往南航行的船舶，（通过海礁东方的距离为18.5海里）当驶至29-53N
/ 123-30E处时,转入213度航线,进入外航路。
台湾海峡航路
台湾海峡介于台湾岛与大陆的福建沿岸之间，北起台湾岛北端的宝贵角与大陆海坛岛的痒角连线，南讫台湾岛的南端鹅銮鼻与大陆南澳岛连线,长约370.4千米,宽约129.6千米。台湾海峡的航线选择一定要严格遵守有关部门的规定，航线一般设计为通过海峡的外航线和沿岸航线，距东引岛、乌丘屿、北碇岛、东碇岛等岛屿的距离原则上应当在12海里外。
大、中型船舶，一般均应选择外海航线通过台湾海峡，即选择与大陆外围岛屿连线平等的航线，一船情况下，只要海况允许，船舶均可顺利通过。
中、小型船舶，一般应选择沿岸航行，即从海坛海峡或海坛海峡南东口，经兴化水道、南日水道、湄洲湾口、泉州湾口、金门岛东方海域通过台湾海峡，由于海坛海峡附近航门、水道狭窄，航行时需谨慎。
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