1、在完成第一章初始冷舱状态的设置后，可以看到驾驶面板上的各仪表及显示 屏均处于关闭状态；虽然顶板上有些开关还是打开的，但液压、电力等系统已经处于非工作状态。这里请大家将顶板上依旧打开的开关全部关闭，使飞机尽可能的达到完全关闭状态，以开展下面的教程。
2、在学习冷舱启动之前，我们先来认识一下顶板上各区域的功能。请大家认真 记忆并理解这里的内容，以便后面学习冷舱启动时不至于晕头转向。
A：惯性基准系统（IRS）
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1、在完成第一章初始冷舱状态的设置后，可以看到驾驶面板上的各仪表及显示 屏均处于关闭状态；虽然顶板上有些开关还是打开的，但液压、电力等系统已经处于非工作状态。这里请大家将顶板上依旧打开的开关全部关闭，使飞机尽可能的达到完全关闭状态，以开展下面的教程。
2、在学习冷舱启动之前，我们先来认识一下顶板上各区域的功能。请大家认真 记忆并理解这里的内容，以便后面学习冷舱启动时不至于晕头转向。
A：惯性基准系统（IRS）
发动机控制开关（ECC）
3、现在我们正式开始冷舱启动并进行FMC设定：
（1）接通机载电池供电并打开各电源总线开关；
（2）打开偏航阻尼、电子引擎控制开关并接通液压开关（C 1-ELEC-2除外）；
(3）预位客舱应急系统（如果不是为了满足好奇心，请不要点击PASS OXY及 RAM AIR TURB开关，这两个操作是不可逆的。前者会使位于客舱座位上方的应急单元放下紧急氧气面罩，后者是在飞机发生空中险情时从机腹弹出的小型冲压涡轮即RAT用来为飞机提供必要的电力及液压使飞机可控）；
（4）打开货舱加热及驾驶舱玻璃加热；
（5）打开干燥空气及空气循环系统；
（6）启动APU。点击APU启动开关至STAR位，几秒后会自动跳回到ON位。 左侧指示灯上白色RUN字符短暂点亮后熄灭，黄色FAULT字符会保持到APU启动完成之前；
（7）几分钟后APU启动完成，开关左侧指示灯上黄色FAULT字符消失，白色 RUN字符点亮，并且驾驶面板上的显示屏已经开启
(8）打开左、右燃油泵（因中央油箱无油故不打开中央油泵）；
(9)打开APU引气开关及左、右气阀，接通空调系统至AUTO位；
10）打开全部惯导系统（ILS）开关至NAV位。上面的指示灯会先短暂显示黄 色的ON DC字符，然后变为白色ALIGN字符，表示惯导系统正在同步。这个过程大概需要几分钟，为了完成惯导同步，我们还将在FMC中进行一些操作；
（11）开始设定FMC之前，我们先来认识一下FMC。
（12）IDENT界面显示了当前的导航数据版本等信息，查看过后直接点击R6进 入POS INIT界面；
(13）在POS INIT页L2位置输入当前机场代码（VHHH），R2会显示对应的 GPS坐标。点击R2复制该数据，然后点击R5复制到SET IRS POS上。当同步完成后R5位置不再有坐标数据而仅保持SET IRS POS字符
（14）几分钟后惯导系统完成同步，指示灯上白色ALIGN字符消失，上面窗口 中显示当前坐标数据，且驾驶面板EHSI上已正确显示当前航向；
（15）下面我们开始设置FMC航路信息。点击FMC上的RTE按钮进入RTE1 页，L1位置填入离场机场代码（VHHH），R1填入到场机场代码（ZJSY），L2填入使用的起飞跑道名称（07L即可，不用输RW），R2填入你的航班号。R3因我们不使用现有的公司航路所以忽略。完成后点击DERARR键进行下一步操作。
（16）进入DEP/ARR INDEX页后点击L1，选择VHHH起飞时使用的离场程序。
(17）这时我听到“叮咚”声。当然，这个插曲可能发生在更早或更晚的时间， 并不固定。这是客舱通讯系统的提示音，这时我们打开顶板，会发现客舱通讯联络系统的某个按键亮起，表示现在向你请求通话的部位。点击亮起的键后你会听到空姐的对话，可能是告诉你机舱门还未关闭（如果是这个的话，后续还会弹出是否关闭舱门的对话框，选择关闭或者待命即可，这里就不详述了）、做好起飞准备，更多时候是告诉你乘客在抱怨机舱温度过高，请你调低空调温度。这个项目只是为了增加真实感，并无太大实际意义，我们点一下亮起的按钮听完空姐的对话就可以了
18）插曲过后我们继续回到FMC的设定上来。第16步点击ROUTE后会进入 RTE1页，这里的第一行即L1、R1位置已经填好了你刚才选择的离场程序和对应的离场点，我们将从第二行开始，参照第一章所述的计划航路输入航路及导航点。该页左侧输入航路，右侧输入导航点，如果没有指定两点之间的航路，可以直接在右侧输入导航点，左侧会自动填入DIRECT表示直飞该点。另外我们有时在输入某个导航点（这里是WL）时会跳到SELECT DESIRED WAYPOINT页，这是因为有若干同名的导航点，你需要在列表中选择正确的点。如果你不能确定是哪个，一般可以选择第一个导航点——这是离你最近的。
(19）输入完成后，点击R6的ACTIVATE激活航路，然后点击EXEC执行。待完成上述步骤后，在ACT RTE1页下点击R6进入REF INIT页设置相 关信息。
（20）进入PERF INIT后，我们会看到许多空白的地方。在L3填入ZFW零油 重值。这个值在第一章里我叫大家留意过，这里是233765，我们仅需将前三位即233填入即可；L4是剩余油量提示值，我们输入5表示燃油剩余5%时警告；在R1中填入FL280使用28000英尺巡航高度；R2是经济指数，填入数值越高飞行速度越快也越废油，反之亦然，这里我们填入70。完成后点击R6的进入TAKE OFF页。
(21）因为存在进入飞行界面后不会弹出配载管理对话框这个BUG，这里我们 介绍一下ZFW（零油重）的一种通用计算方法——这个方法可以用在FSX里任何飞机上。首先在菜单栏中选择[飞机—燃料和负载]，进入[燃料和负载]后首先把[显示燃料重量]勾选上，统一显示单位为磅，然后用[总重]减去[燃料]后面对应的值即为ZFW值
(22）进入TAKE OFF页我们要完成如下操作：在L1位置输入起飞襟翼角度， VHHH的跑道很长，我们使用5度襟翼；在L3位置输入配平值21%，输入时只输入21即可，这个数值在第一章中请大家留意过；在R4输入TOGW值，这个值在第一章亦有提到，这里我们取前三位填列（这里我还保留了一位小数，你觉得麻烦的话可以忽略，直接输入263即可），这时R1R2R3位置会显示出V1VRV2速度，我们要记住V2速度以备后用。完成上述步骤后点击VNAV按钮继续进行飞行数据设置
（23）飞行数据设置分为起飞、巡航及进近三页，在起飞之前我们只需要将前两 页设置完成即可。首先我们在MOD MCP SPD CLB页设置起飞选项。
（
24）现在FMC设定已经完成，保险起见，我们来检查一下设定的航路及巡航 速度、高度有没有问题。首先在驾驶面板上将EHSI显示模式调整为PLAN，并调整到合适的显示比例，然后点击FMC上的LEGS按钮进入ACT RTE1 LEGS页，点击R6的STEP键逐个检查航路设置及相关参数是否正确
（25）在推出开车之前我们还有几项准备工作要做。首先点击EICAS左边的 CANCEL按钮删除EICAS过期的告警信息，然后打开顶板在气动控制系统里打开两个引擎的引气开关，并且暂时将上面的空调开关转至OFF位
(26）准备就绪后，我们可以推出停机位了。打开顶板并点击客舱通讯联络系统 里的GND CALL按钮，弹出GROUND REQUESTS对话框后按4选择推出。在随后弹出的PUSHBACK对话框内，窗口中的数字表示后推距离，下面的滚动条表示推出后机头向左或者向右的转向角度，设定好后按OK就可以听到机长与地面通话，并且应地面要求解除停机刹车后开始推出
(27）推出后我们会听到地面叫你启动引擎，这时我们打开顶板，将左引擎点火 开关转至GND位，然后立刻关闭顶板并打开中控面板，当EICAS显示N2达到14%时开启左引擎供油开关，这时左引擎将开始启动。我们继续观察EICAS上的数据，当各项指标稳定并且左引擎点火开关跳回至AUTO位后，表示该引擎启动完毕，这时我们用相同的方法启动右引擎即可
（28）现在我们还有一些收尾工作要做。打开顶板，在液压控制系统里打开尚处 于关闭状态的两个液压开关、将APU开关转至OFF位、在气动控制系统里关闭APU引气、关闭左、右两个气阀并打开空调系统至AUTO位。完成后你的顶板应该和我处于同一状态，这表示冷舱启动及FMC设定已完成（图片里APU开关边上的指示灯在APU关闭后仍显示白色RUN字符，这是因为APU需要大约一分钟的冷却过程，之后这个字符便会消失）
（29）现在我们开始按照指定的滑行道滑向跑道，即将为奔向天际做最后的准备
4、滑行至跑道后，起飞前我们还要做如下准备工作：
（2）将TCAS机载防撞系统调至RA/TA位，然后将安全带、禁烟指示灯调整至 ON位
三、起飞、爬升及巡航
1、经过一系列的准备工作我们即将飞入蓝天直奔目的地。松开驻留刹车并全开 节流阀，握紧操纵杆注意EADI上的速度：到达VR后开始缓缓拉杆，到达V2后飞机应该已经离地——确认离地并拥有正上升率后我们收起起落架，结合EADI上的指示收襟翼。
2、高度到达500英尺后接通自动驾驶。这里有L、C、R三个自动驾驶系统为飞 机提供AP并保证控制冗余，通常起飞后我们接通左侧的AP系统就可以了，只有在降落截获下滑道后三个AP系统才会同时工作
3、过离场点后将MCP上的ALT高度调整为巡航高度（这里忘了截图，应该是 28000英尺），AP系统会自动按照FMC中设定的航路、速度及高度控制飞机飞行（如果VNAV灯在之前熄灭的话这时重新点亮，具体原因恕不赘述）。爬升过程中当TAT温度低于10度时打开机翼及引擎加热，到达巡航高度后调整安全带指示灯至AUTO位，各位机长这时可以放松精神看看外面的风景，但出于责任希望大家不要忘了监控飞机的各项工作状况是否正常。
4、旅程已经过半，我们来设置进场程序，以备一会儿降落时使用。
（1）打开FMC并点击DEPARR键进入DEP/ARR INDEX页，然后点击R2进 入ZJSY（三亚凤凰机场）的进场程序页面；、
（2）我们今天使用08跑道降落，这里我们直接选择ILS08盲降程序，完成后点 击EXEC按钮执行；
（3）完成后我们点击LEGS按钮进入ACT RTE1 LEGS页面查看相关航路。这 里远台点CF08与最后导航点之间被断开了，我们复制L2的内容至L1修复。完成后点击EXEC键执行修复后的航路并点击INIT REF键准备下一步操作。
（4）点击INIT REF键后进入APPROACH REF页，这里右边分别列举了20、 25、30度襟翼时的着陆速度，我们选择R2的25度襟翼并将其内容复制到R4上。L5、R5分别显示了降落机场所用跑道（ZJSY08跑道）的盲降频率以及磁航向，我们将这个内容记下来然后打开中控面板，在ILS接收机上设定好对应的值。再之后我们继续点击LEGS键查看航路信息，手动设定进场程序各航点的速度、高度到一个较合理的值以保证顺利降落。
四、进近、降落及滑行
1、好了，现在我们来完成本次旅程中最重要的部分。在距离T/D点15海里左右，FMC会提示RESET MCP ALT，这时我们要在MCP上将ALT调整为预计截获下滑道的高度（一般使用高于跑道海拔2000英尺的高度）并调整HDG为降落跑道磁航向。完成设置，当飞机通过T/D点后会自动按照设定的航路下高进近。
2、下高过程中我们需要集中注意力观察下降率、速度、距离等数据，并按需适 时打开减速板，在保证下降率的同时控制住速度。飞机即将转入五边之前我们点亮LOC使其预位，白色LOC显示在EADI上，激活后变为绿色，请大家注意区分。
3、当下滑道垂直指示标接近当前高度时，我们点亮APP以截取下滑道。截获后 EADI上显示绿色G/S字样并且三个自动驾驶开关同时点亮。绿色LAND3灯亮起表明盲降工作正常。这时我们要放下起落架及襟翼、手动调整速度至接地速度（之前我们在FMC中选定的25度襟翼着陆速度为132节，在这个值上加10节左右即为接地速度，这里我们使用145节）、打开自动刹车（根据跑道长度酌情选择档位）并按SHIFT+/预位减速板。
4、到达500英尺后断开自动驾驶，手动控制飞机保持航向；到达200英尺后断 开自动油门，缓缓收油拉飘减小下降率并接地
5、接地后长按F2打开反推减速，到达80节后关闭反推、减速板、机翼引擎加 热并收起襟翼，按指示脱离跑道
6、停机到位后打开驻留刹车，打开顶板关闭中央液压开关、启动APU、关闭引 擎引气并打开左、右两个气阀。完成后打开中控面板依次切断两台引擎的供油开关以关闭引擎
7、在空姐欢送乘客下机的同时我也要恭喜各位机长圆满完成本次飞行任务。飞 机现在停放在海南三亚凤凰机场的停机坪上，状态与起飞之前别无二致，只是少了一些燃油而已 ^_^
五、灯光的使用
了能够让大家更清晰的了解灯光使用方法，我把这部分拿出来单独说明。请大家把目光集中在灯光控制面板上，我们按照本次飞行灯光使用的顺序来说明，这个顺序在今后的飞行中同样适用。
1、登机后打开POSITION航灯。这是分别位于机翼两端的航灯，左红右绿，有 些机型也称NAV灯。理论上只要飞机上有人这个灯就要开启。
3、现在我们正式开始冷舱启动并进行FMC设定：
（1）接通机载电池供电并打开各电源总线开关；
（2）打开偏航阻尼、电子引擎控制开关并接通液压开关（C 1-ELEC-2除外）；
(3）预位客舱应急系统（如果不是为了满足好奇心，请不要点击PASS OXY及 RAM AIR TURB开关，这两个操作是不可逆的。前者会使位于客舱座位上方的应急单元放下紧急氧气面罩，后者是在飞机发生空中险情时从机腹弹出的小型冲压涡轮即RAT用来为飞机提供必要的电力及液压使飞机可控）；
（4）打开货舱加热及驾驶舱玻璃加热；
（5）打开干燥空气及空气循环系统；
（6）启动APU。点击APU启动开关至STAR位，几秒后会自动跳回到ON位。 左侧指示灯上白色RUN字符短暂点亮后熄灭，黄色FAULT字符会保持到APU启动完成之前；
（7）几分钟后APU启动完成，开关左侧指示灯上黄色FAULT字符消失，白色 RUN字符点亮，并且驾驶面板上的显示屏已经开启
(8）打开左、右燃油泵（因中央油箱无油故不打开中央油泵）；
(9)打开APU引气开关及左、右气阀，接通空调系统至AUTO位；
10）打开全部惯导系统（ILS）开关至NAV位。上面的指示灯会先短暂显示黄 色的ON DC字符，然后变为白色ALIGN字符，表示惯导系统正在同步。这个过程大概需要几分钟，为了完成惯导同步，我们还将在FMC中进行一些操作；
（11）开始设定FMC之前，我们先来认识一下FMC。
（12）IDENT界面显示了当前的导航数据版本等信息，查看过后直接点击R6进 入POS INIT界面；
(13）在POS INIT页L2位置输入当前机场代码（VHHH），R2会显示对应的 GPS坐标。点击R2复制该数据，然后点击R5复制到SET IRS POS上。当同步完成后R5位置不再有坐标数据而仅保持SET IRS POS字符
（14）几分钟后惯导系统完成同步，指示灯上白色ALIGN字符消失，上面窗口 中显示当前坐标数据，且驾驶面板EHSI上已正确显示当前航向；
（15）下面我们开始设置FMC航路信息。点击FMC上的RTE按钮进入RTE1 页，L1位置填入离场机场代码（VHHH），R1填入到场机场代码（ZJSY），L2填入使用的起飞跑道名称（07L即可，不用输RW），R2填入你的航班号。R3因我们不使用现有的公司航路所以忽略。完成后点击DERARR键进行下一步操作。
（16）进入DEP/ARR INDEX页后点击L1，选择VHHH起飞时使用的离场程序。
(17）这时我听到“叮咚”声。当然，这个插曲可能发生在更早或更晚的时间， 并不固定。这是客舱通讯系统的提示音，这时我们打开顶板，会发现客舱通讯联络系统的某个按键亮起，表示现在向你请求通话的部位。点击亮起的键后你会听到空姐的对话，可能是告诉你机舱门还未关闭（如果是这个的话，后续还会弹出是否关闭舱门的对话框，选择关闭或者待命即可，这里就不详述了）、做好起飞准备，更多时候是告诉你乘客在抱怨机舱温度过高，请你调低空调温度。这个项目只是为了增加真实感，并无太大实际意义，我们点一下亮起的按钮听完空姐的对话就可以了
18）插曲过后我们继续回到FMC的设定上来。第16步点击ROUTE后会进入 RTE1页，这里的第一行即L1、R1位置已经填好了你刚才选择的离场程序和对应的离场点，我们将从第二行开始，参照第一章所述的计划航路输入航路及导航点。该页左侧输入航路，右侧输入导航点，如果没有指定两点之间的航路，可以直接在右侧输入导航点，左侧会自动填入DIRECT表示直飞该点。另外我们有时在输入某个导航点（这里是WL）时会跳到SELECT DESIRED WAYPOINT页，这是因为有若干同名的导航点，你需要在列表中选择正确的点。如果你不能确定是哪个，一般可以选择第一个导航点——这是离你最近的。
(19）输入完成后，点击R6的ACTIVATE激活航路，然后点击EXEC执行。待完成上述步骤后，在ACT RTE1页下点击R6进入REF INIT页设置相 关信息。
（20）进入PERF INIT后，我们会看到许多空白的地方。在L3填入ZFW零油 重值。这个值在第一章里我叫大家留意过，这里是233765，我们仅需将前三位即233填入即可；L4是剩余油量提示值，我们输入5表示燃油剩余5%时警告；在R1中填入FL280使用28000英尺巡航高度；R2是经济指数，填入数值越高飞行速度越快也越废油，反之亦然，这里我们填入70。完成后点击R6的进入TAKE OFF页。
(21）因为存在进入飞行界面后不会弹出配载管理对话框这个BUG，这里我们 介绍一下ZFW（零油重）的一种通用计算方法——这个方法可以用在FSX里任何飞机上。首先在菜单栏中选择[飞机—燃料和负载]，进入[燃料和负载]后首先把[显示燃料重量]勾选上，统一显示单位为磅，然后用[总重]减去[燃料]后面对应的值即为ZFW值
(22）进入TAKE OFF页我们要完成如下操作：在L1位置输入起飞襟翼角度， VHHH的跑道很长，我们使用5度襟翼；在L3位置输入配平值21%，输入时只输入21即可，这个数值在第一章中请大家留意过；在R4输入TOGW值，这个值在第一章亦有提到，这里我们取前三位填列（这里我还保留了一位小数，你觉得麻烦的话可以忽略，直接输入263即可），这时R1R2R3位置会显示出V1VRV2速度，我们要记住V2速度以备后用。完成上述步骤后点击VNAV按钮继续进行飞行数据设置
（23）飞行数据设置分为起飞、巡航及进近三页，在起飞之前我们只需要将前两 页设置完成即可。首先我们在MOD MCP SPD CLB页设置起飞选项。
（
24）现在FMC设定已经完成，保险起见，我们来检查一下设定的航路及巡航 速度、高度有没有问题。首先在驾驶面板上将EHSI显示模式调整为PLAN，并调整到合适的显示比例，然后点击FMC上的LEGS按钮进入ACT RTE1 LEGS页，点击R6的STEP键逐个检查航路设置及相关参数是否正确
（25）在推出开车之前我们还有几项准备工作要做。首先点击EICAS左边的 CANCEL按钮删除EICAS过期的告警信息，然后打开顶板在气动控制系统里打开两个引擎的引气开关，并且暂时将上面的空调开关转至OFF位
(26）准备就绪后，我们可以推出停机位了。打开顶板并点击客舱通讯联络系统 里的GND CALL按钮，弹出GROUND REQUESTS对话框后按4选择推出。在随后弹出的PUSHBACK对话框内，窗口中的数字表示后推距离，下面的滚动条表示推出后机头向左或者向右的转向角度，设定好后按OK就可以听到机长与地面通话，并且应地面要求解除停机刹车后开始推出
(27）推出后我们会听到地面叫你启动引擎，这时我们打开顶板，将左引擎点火 开关转至GND位，然后立刻关闭顶板并打开中控面板，当EICAS显示N2达到14%时开启左引擎供油开关，这时左引擎将开始启动。我们继续观察EICAS上的数据，当各项指标稳定并且左引擎点火开关跳回至AUTO位后，表示该引擎启动完毕，这时我们用相同的方法启动右引擎即可
（28）现在我们还有一些收尾工作要做。打开顶板，在液压控制系统里打开尚处 于关闭状态的两个液压开关、将APU开关转至OFF位、在气动控制系统里关闭APU引气、关闭左、右两个气阀并打开空调系统至AUTO位。完成后你的顶板应该和我处于同一状态，这表示冷舱启动及FMC设定已完成（图片里APU开关边上的指示灯在APU关闭后仍显示白色RUN字符，这是因为APU需要大约一分钟的冷却过程，之后这个字符便会消失）
（29）现在我们开始按照指定的滑行道滑向跑道，即将为奔向天际做最后的准备
4、滑行至跑道后，起飞前我们还要做如下准备工作：
（2）将TCAS机载防撞系统调至RA/TA位，然后将安全带、禁烟指示灯调整至 ON位
三、起飞、爬升及巡航
1、经过一系列的准备工作我们即将飞入蓝天直奔目的地。松开驻留刹车并全开 节流阀，握紧操纵杆注意EADI上的速度：到达VR后开始缓缓拉杆，到达V2后飞机应该已经离地——确认离地并拥有正上升率后我们收起起落架，结合EADI上的指示收襟翼。
2、高度到达500英尺后接通自动驾驶。这里有L、C、R三个自动驾驶系统为飞 机提供AP并保证控制冗余，通常起飞后我们接通左侧的AP系统就可以了，只有在降落截获下滑道后三个AP系统才会同时工作
3、过离场点后将MCP上的ALT高度调整为巡航高度（这里忘了截图，应该是 28000英尺），AP系统会自动按照FMC中设定的航路、速度及高度控制飞机飞行（如果VNAV灯在之前熄灭的话这时重新点亮，具体原因恕不赘述）。爬升过程中当TAT温度低于10度时打开机翼及引擎加热，到达巡航高度后调整安全带指示灯至AUTO位，各位机长这时可以放松精神看看外面的风景，但出于责任希望大家不要忘了监控飞机的各项工作状况是否正常。
4、旅程已经过半，我们来设置进场程序，以备一会儿降落时使用。
（1）打开FMC并点击DEPARR键进入DEP/ARR INDEX页，然后点击R2进 入ZJSY（三亚凤凰机场）的进场程序页面；、
（2）我们今天使用08跑道降落，这里我们直接选择ILS08盲降程序，完成后点 击EXEC按钮执行；
（3）完成后我们点击LEGS按钮进入ACT RTE1 LEGS页面查看相关航路。这 里远台点CF08与最后导航点之间被断开了，我们复制L2的内容至L1修复。完成后点击EXEC键执行修复后的航路并点击INIT REF键准备下一步操作。
（4）点击INIT REF键后进入APPROACH REF页，这里右边分别列举了20、 25、30度襟翼时的着陆速度，我们选择R2的25度襟翼并将其内容复制到R4上。L5、R5分别显示了降落机场所用跑道（ZJSY08跑道）的盲降频率以及磁航向，我们将这个内容记下来然后打开中控面板，在ILS接收机上设定好对应的值。再之后我们继续点击LEGS键查看航路信息，手动设定进场程序各航点的速度、高度到一个较合理的值以保证顺利降落。
四、进近、降落及滑行
1、好了，现在我们来完成本次旅程中最重要的部分。在距离T/D点15海里左右，FMC会提示RESET MCP ALT，这时我们要在MCP上将ALT调整为预计截获下滑道的高度（一般使用高于跑道海拔2000英尺的高度）并调整HDG为降落跑道磁航向。完成设置，当飞机通过T/D点后会自动按照设定的航路下高进近。
2、下高过程中我们需要集中注意力观察下降率、速度、距离等数据，并按需适 时打开减速板，在保证下降率的同时控制住速度。飞机即将转入五边之前我们点亮LOC使其预位，白色LOC显示在EADI上，激活后变为绿色，请大家注意区分。
3、当下滑道垂直指示标接近当前高度时，我们点亮APP以截取下滑道。截获后 EADI上显示绿色G/S字样并且三个自动驾驶开关同时点亮。绿色LAND3灯亮起表明盲降工作正常。这时我们要放下起落架及襟翼、手动调整速度至接地速度（之前我们在FMC中选定的25度襟翼着陆速度为132节，在这个值上加10节左右即为接地速度，这里我们使用145节）、打开自动刹车（根据跑道长度酌情选择档位）并按SHIFT+/预位减速板。
4、到达500英尺后断开自动驾驶，手动控制飞机保持航向；到达200英尺后断 开自动油门，缓缓收油拉飘减小下降率并接地
5、接地后长按F2打开反推减速，到达80节后关闭反推、减速板、机翼引擎加 热并收起襟翼，按指示脱离跑道
6、停机到位后打开驻留刹车，打开顶板关闭中央液压开关、启动APU、关闭引 擎引气并打开左、右两个气阀。完成后打开中控面板依次切断两台引擎的供油开关以关闭引擎
7、在空姐欢送乘客下机的同时我也要恭喜各位机长圆满完成本次飞行任务。飞 机现在停放在海南三亚凤凰机场的停机坪上，状态与起飞之前别无二致，只是少了一些燃油而已 ^_^
五、灯光的使用
了能够让大家更清晰的了解灯光使用方法，我把这部分拿出来单独说明。请大家把目光集中在灯光控制面板上，我们按照本次飞行灯光使用的顺序来说明，这个顺序在今后的飞行中同样适用。
1、登机后打开POSITION航灯。这是分别位于机翼两端的航灯，左红右绿，有 些机型也称NAV灯。理论上只要飞机上有人这个灯就要开启。