配合大机捣固施工过程中的安全管理
2016-06-17 17:46阅读：
配合大机捣固施工过程中的安全管理
大丽基础维修车间
杨惠君
随着铁路维修体制的改革传统的作业方式发生了变化，大量地采用机械化对铁路线路进行日常维修作业，对人员素质要求也相应提高，特别是配合作业的指挥者及负责人要求更高，既有线大机施工作业过程中涉及的安全风险管理更难以控制，所以要求施工负责人具备超前的预想能力来应对施工过程中出现的各种问题。
2014年8月初至9月底大丽线进行大机捣固施工中的关键环节卡控的做法浅谈:
一、 施工管理
施工前期调查
对线路的坡度、底砟厚度、石砟数量、变坡点、曲线要素的位置等逐一进行调查、核对。计算线路起道量、计算线路拨道量、计算曲线要素；添乘了解缺砟地段并对缺砟地段及时组织卸砟或人工补砟，及时与大机司机及负责人进行沟通协调，对作业的相关参数进行交换；调查翻浆严重、板结地段；调查轨距、调高垫板补、拆、卸等完成情况；制定施工组织方案及安全措施；
施工准备工作
编制大机捣固推进日计划，及时在施工调度系统上报施工月度计划及日计划;认真核对计划内容与现场资料是否相符，发现问题及时处理及汇报。组织参与施工的配合人员进行交底，签认各类施工配合协议。施工前一天将施工计划及时传达到大机司机及负责人手里，要求配合人员按要求时间到达指定位置，提前做好施工所需的资料。每日作业前做好作业计划单。具体到作业车分组里程、作业里程、连挂里程等，配合人员位置及要求，确认当天施工封锁时间、封锁区段。确认所需的各种施工机具备齐确保备品性能良好、人员到位；核对关键的技术参数、以及确定当日作业范围。
施工过程控制
组织人员按要求进行配合作业，大机捣固施工现场在无
缝线路上时必须严格按无缝线路钢轨锁温要求进行施工。施工现场安排专人对轨温进行测量，遇天气变化较快时应增加测量频次，测量结果向施工负责人进行通报防止超温作业。除此之外施工负责人携带道尺并不能与工区共用，实时跟车检查验收。组织人员对电务设备影响较大而不能进行大机捣固的地方进行人工起道捣固。作业后对几何尺寸予以全面检查，现场复核捣固车的基本起道量是否达到标定值，对未达到标准的处所及时通知跟车人员，进行返工。施工现场对线路状态及曲线五大桩进行确认，现场对线路高低较差地段重新标定起道量，保证施工质量。施工现场安排专人对捣固后的线路进行检查，检查人员要与捣固车保持不少于5米的安全距离，发现几何尺寸（高低、水平、轨向、三角坑）偏差超维修值时安排大机重新进行捣固，大机捣固后要观察曲线方向是否良好，发现问题及时进行测量，正矢偏差较大时安排大机重新处理。当日施工现场不留超维修的值。签认当日的作业完成工作量。
施工结束卡控
施工结束后组织安排人员对当日作业地段进行道床石砟回填以及应急顺撬工作，确认完工后清点人员工具，保证现场无遗留方可开通线路。
二、安全管理
施工前对施工队民工、带工职工进行安全培训，要求职工民工熟悉工种岗位。工班长集中召开施工动员会，让每一名施工人员熟练掌握每一个施工环节的卡控重点。
统筹安排职工、民工的后勤生活管理工作，加强对宿营车的安全管理，安排专人对宿营车的防遛进行巡查，加强对宿营车上的消防安全管理，对灭火设备进行检查确认，确保灭火设备状态良好。宿营车停放股道与正线间按规定设置警戒线，确保施工人员的人身安全。宿营车安排值班制度，每日必须保证一名工班长值班，对宿营车进行检查确认，务必做好“防火、防盗”等工作，确保安全得到有序可控。宿营车停留站安排人员固定通道，指定人员上下班路径，避免非作业类的人身安全事故发生。
每日施工结束后召开施工总结会，总结当日施工中出现的问题，安排次日施工注意事项及配合人员，公布次日施工计划、作业里程、解体里程、连挂里程，让每名带工职工对次日作业有预想，形成安全有序可控的闭环管理。
三、
应急处理
大机捣固对技术资料的准确性要求较高，特别时对站线上的曲线的技术参数必须认真进行复核，防止因技术参数不准确导致连接曲线捣固后出现正矢偏差较大的现象，而且一旦出现大机无法进行处理，必须依靠人工进行处理。
针对大机捣固的应急处理存在不同的看法，在施工过程中依个人的经验归纳如下。大机捣固常见的故障主要有：（1）起捣装置故障，导致捣固头无法正常捣固；（2）抄平装置故障，导致线路捣固后高低不良；（3）测距装置故障，导致捣固后缓和曲线超高、正矢偏差较大。一般对以上故障处理基本靠人工对线路设备进行处理，每台车上必须准备起拨道器3台用来对线路设备进行恢复，确保线路正常开通。
四、
大机捣固的配合管理
段在组织大机捣固时应合理安排主要施工负责人，在施工前对施工负责人进行针对性的培训，加强工班长对大机作业原理相关知识的培训，要求施工负责人的业务技能达到施工配合的要求，使工班长在配合大机作业过程中有的放矢，了解大机作业原理和性能，知道大机作业的长处与不足，在分工时安排好人在大机作业困难处所及时安排人员进行捣固，相互补充，确保作业后区段线路整体质量的提高。同时在天窗运用、天窗安全、施工管理、施工现场人员安全方面注重专业人员素质，减少在施工过程中的安全问题出现。指派经培训合格的防护员进行现场防护。并在施工现场指派有一定施工经验的专业干部进行把关及协调工作，确保施工顺利进行。对施工中存在问题，本着求同存异的原则寻求解决，细节问题采取积极的态度、交换意见，采取有效措施，以保障安全为目的，及时而稳妥的解决问题。
五、
质量验收管理
大机捣固结束后需组织人员对线路进行验收对水平、高低、轨向、三角坑超过正负2mm的地方需安排工区组织人员对其进行处理。施工后的日常保养工作，杜绝晃车、轨检车III级和静态超临时补修等设备问题。保证一个月内轨检车在水平、高低、三角坑项目均扣分控制在30分以内。在作业结束后还得重点检查验收大机作业始终点，两台大机或两次作业结合部，曲线头尾以及桥梁地段。
六、
意见、建议
大机捣固是个艰巨的任务，大机捣固的顺利开展与实施离不工务、供电、电务、车站、车辆等多部门的配合，同时各部门的配合直接影响着大机的作业质量，对于今后大机捣固我有以下建议：（1）大机作业推行“状态捣”，目前我们也正在实施过程中。对大机捣固区段不搞一刀切。结合现场实际情况，如果轨道处于最佳状态时，不安排捣固作业。对于安排捣固作业的区段，必须结合起道量进行1-2遍的捣固。“状态捣”其依据也是实行现场实际情况和轨检车《轨道质量指数管理值》高低、轨向、水平和三角坑的技术指标。（2）为确保捣固质量，设计采用新型轨枕或装置。第一，将电容等有关设备隐藏在轨枕中，改变大机作业时必须捆绑的现状。设计两种方案，一种制作特质轨枕，将电容预埋其中；另一种在现有轨枕上加装新型的附属装置，将电容设备安装在里面。第二，绝缘接头接续线，电务部门在安装连接线时，钻孔位置尽量居中，与立螺栓对齐，同时线长一些，及使因钢轨发生位移时也可进行捆绑。第三，对于红外线等设备，采用枕头附着可移动装置，避开在钢轨附近影响捣固作业。（3）树立整体观念。良好的工务设备既是安全行车保证，也是电务等附属设备正常运行的前提。大机捣固在提高工务设备质量的同时也改善信号设备的使用环境。所以包括工务、电务、供电在内大机要树立一盘棋的观念，相互积极主动配合，只有这样才能全面提高设备质量。（5）加强各部门的沟通与协作。大机捣固质量取决于捣固前起拨道量标注以及大机作业过程中捣固作业质量的高低，二者缺一不可。所以，各部门要加强作业前技术资料的沟通确保作业前对各起道量做到心中有数，并加强跟车质量检查工作。
大机捣固是个长久且艰巨的任务，在此过程中只有各部门互相交流上下一心才能将这项工作做好、做强。对于大机捣固我们需要开动我们的大脑研制出切实可行的办法，深入学习实践，不断的钻研、不断的发现问题、分析问题、解决问题从而总结出经验以备今后应用于解决实际遇到的问题，提高工作效率。除此之外，还必须加快新设备新工艺的研制，才能保证大机捣固这项工作迈向更新的台阶。学习永远没有止境，只要在铁路上一天，就要不断的去学习、研究。就像海绵一样，只有吸的多了，才能释放更多的能量才能更多的回馈给铁路，让铁路事业绵延不断的延伸下去。
