也谈“刘志军将因高铁名垂青史”
2014-08-16 20:14阅读：
资料图：刘志军
现在，高铁已成为我国在国际上能够拿的出手、傲视全球的高端制造名片。在国内，更因为最近几年社会的普遍高速发展，已经从对高铁的普遍质疑和诟病而变得越来越多的认同和赞许。因此，从某种意义上来说，刘志军对我国高铁事业所倾注的心血和付出的智慧和汗水，对我国国民经济和社会发展的方方面面都起到了不可低估的重大影响。一些人重新提起被判入狱的刘志军，认为饮水不忘挖井人，把刘志军捧上高铁最大功臣的崇高地位，似乎有一定的道理，其实未必。
首先，就像批判这种言论的人所言：中国高铁时代的到来是市场大环境呼唤的结果，也是中国作为人口第一大国和传统生活习惯——一年一度的春节大迁徙对铁路建设的严重依赖所逼出来的。不是其它国家没有建造出像中国这样的高铁技术的能力，而是其它国家没有像中国这样的国情需要花费如此巨大的代价建设高铁。所以，中国发展高铁项目是历史的必然，不是因为刘志军当了铁道部长才会出现高铁，而是无论是谁在这个时间点上当铁道部长都必然要建高铁，这个事实是任何人都不可否认的。
其次，《死刑犯刘志军或名留青史》一文作者对刘志军的所谓智慧和能力赞赏有加，不乏过度溢美之词，但却背离了一个重要事实，就是之所以有刘志军的成功所依赖的恰恰就是铁道部这个平台。没有刘志军，中国不仅照样能实现高铁技术超越全世界，唯中国独尊，而且完全有能力同时调整铁路系统治理结构实现高铁现代企业管理制度。为什么？因为中国铁路只此一家，管理高度集中，而像其文中所举例的中国一汽，二汽、上汽、民航等在这方面与铁路系统根本没有任何可比性，其管理模式决定了它不可能像铁路一样可以由一个部门包办一切，集中系统所有资源搞技术创新。刘志军不是科学家，
比刘志军有能力有魄力的管理者数不胜数，若说他比别人有什么区别的话，那就是他有这样一个机遇当上了铁道部长，而别人没有。
其三、无论刘志军有多大的贡献，高铁项目毕竟由国家批准立项投资的项目，他仅是作为国家立项的决策者之一和实施项目的最高管理者，虽然起到了重要作用，但绝非他个人专享，而是集体智慧的结晶。不能否认，不同的人执行的效果是不一样的。国家让他担任铁道部长，是国家对他的信任和重托，相信他有能力把当时我国铁路运输面临的困境解决好。但他却在权力面前迷失了自己，偏离了正常轨道，任人唯亲、贪污受贿、滥用职权、事故频出，给国家造成巨大浪费和损失。所以，他的成绩是靠腐败堆积起来的，所暴露出的问题比成绩更为严重。
其四、高铁项目之所以能成为中国制造业走向世界的唯一一张名片，还在于我国高铁项目经过这些年的技术创新和运行磨合，已经积累了丰富的成熟经验，形成了完整的自主知识产权，培养出了一批从设计制造、施工建设和运行维护等铁路行业全过程的技术支持队伍。而这支队伍的形成进一步说明，没有刘志军，中国高铁更成熟。
如果说我们从刘志军与高铁中得到了什么启示的话，我想应该能总结出两点：一是我们国家走中国特色社会主义道路有着无比优越的制度优势之一就是可以集中力量办大事。二是无论职位有多高，贡献有多大，只要违反法律都会受到法律的审判，在法律面前莫伸手，伸手必被捉。
刘志军是否会因高铁名垂青史现在就断言为时太早，但为刘志军鸣冤叫屈歌功颂德现在甚至将来都不会得到社会的普遍认同却是可以肯定的。尤其在当今强力反腐仅取得阶段性成果的关键节点上，发出这样的声音来为腐败分子翻案试探中央反腐决心，恐是仍对腐败行为心存侥幸的心理在作怪！
