京都铁道博物馆Kyoto Rainway Museum， 2016年4月29日开馆，占地面积约达3万平米，前身是梅小路蒸汽机博物馆和大阪交通科学博物馆。在这里，可以通过铁路历史的展示，感受日本近代化的历程，堪称日本国内最大规模的铁道博物馆。
京都铁道博物馆官
新浪博客
京都铁道博物馆Kyoto Rainway Museum， 2016年4月29日开馆，占地面积约达3万平米，前身是梅小路蒸汽机博物馆和大阪交通科学博物馆。在这里，可以通过铁路历史的展示，感受日本近代化的历程，堪称日本国内最大规模的铁道博物馆。
京都铁道博物馆官
方吉祥物“梅铁”
梅铁的故事：春天，充满好奇心且精力旺盛的男孩燕子“梅铁”第一次来到京都。在偶然看见蒸汽机车与铁路的瞬间，“梅铁”仿佛感受到了命运的召唤，开始每天造访此地。而该地正是梅小路蒸汽机车馆。2016年，得知新诞生的京都铁道博物馆后，“梅铁”主动请缨担任博物馆吉祥物。
梅铁的自我介绍：对铁路的热爱不输给任何人，擅长手工，连帽子、包（通票袋）都能自己制作，更能亲自打造铁路相关产品。自己最大的魅力在于孩子般的红色脸颊、睡乱的羽毛、充满好奇心的眉毛，展翅翱翔的燕子（梅铁）更能亲自担任宣传队长开展宣传活动。
京都铁道博物馆着力建设被大众接受的“休息场所”， 通过触及前人建设铁路的历史，为继承发展，创造其安全技术文化开展活动，努力渗透铁路事业的社会意义，丰富观众的感性和知性认识，用“看一看，摸一摸，体验一番”的方式，加深人们对铁路的理解，把博物馆建设成人人都能体会个中乐趣的“学习场所”。
京都铁道博物的1层，采用挑高中庭结构，空间宽敞。通过凝聚实物车辆、创意的体验型展出等，清晰易懂地介绍从黎明期到现代的铁路历史、铁路的构造和特点、铁路的旅程、铁路的设施、车辆结构和车辆的魅力等，这里展出的机车都是真车，很是震撼的。
京都铁道博物最重要的看点，就是收藏和展出了53台不同时期具有代表性的日本近代车辆，包括0系列新干线的第1号车，运行时速达到300km，曾被收入吉尼斯世界纪录大全的500系列新干线电车，战后牵引特快列车的国铁最大的蒸汽机车C62型蒸汽机车等，并且有好几个车型都可以上去亲自体验。
铁道小知识：
同一条线路，可以从车厢的颜色和标牌上区分是普通车还是快线车。
从运营的公司来分：有JR
从车厢来分：有普通车厢和妇女专用车厢，当然每节车厢也有老幼病残专座。
从驾驶上分：有人或无人驾驶。
“特快”、“特急”等，都是机场到市内专用的一些车型；普通电车，一般指运营在市内的电车。
这就是目前还在运行的特急列车电车，是当年实现运营的世界最快电车，运行时速达到300 km/h，它是曾被收入吉尼斯世界纪录大全的500系列新干线电车
型号：500-521-1
制造年份：1996年
制造地点：川崎重工业
日本的电车大体分为：普通、快线、特急、新干线等。
KUHANE581-35月光号
制造年份：1968年
制造地点：日立制造所
这是世界首创的特快交直流电车，可在交流及直流电气化区间行走，为坐席与卧铺两用型设备，列车在白天运行时为4人座椅式，而到了晚上则会变成卧铺。月光号为运行于新大阪～博多的夜车。这款电车的设计以1964年研发的481系电车为基础，从1968年到1979年间生产了大量车辆，至今仍为日本多个地区提供特快列车服务。
KUHA489-1雷鸟号
制造年份：1971年
制造地点：东急车辆制造
国铁代表性机盖型特快交直流电车，由于在过去此类电车多以富山县为终点，而富山县县鸟是“Raicho”（岩雷鸟），因此以“雷鸟”作为列车的昵称命名。
英国产蒸汽机车
制造年份：1881年（明治14年）
制造地点：Kitson公司 〈英国〉
这是最早用于坡道路线的蒸汽机车，全长8.8米，1964年（昭和39年）退役。
古老的蒸汽机车
制造年份：1903年
制造地点：汽车制造
此机车拥有英式外形，是日本现存最古老的国产量产型蒸汽机车。1903年（明治35年）～1909年（明治42年）期间，由大阪汽车制造生产了41辆，全长9.76米，车体根据日本人的体型设计，运行舒适稳定，一直活跃在铁路干线，在北越铁道、北海道铁道线运行，大型机车登场后转而在地区线区运行，1959年（昭和34年）退役，2016年（平成28年）被指定为国家重要文化遗产。
EF52-1日本首台国产直流电力机车
制造年份：1928年
制造地点：日立制造所
全长20.8米，这是日本早期的大型电气机车，最初用于东海道线客运列车运行，战后运行于中央线、阪和线等，1973年（昭和48年）退役。
SUSHI28-301餐车
制造年份：1933年
制造地点：日本车辆制造
这是由制造于战前的餐车、二等座混合车厢改造而成的餐车。
C62-26大型高速客运蒸汽机车
制造年份：1948年
制造地点：川崎车辆
这是日本最大的客运蒸汽机车，曾活跃于东海道本线及山阳本线，全长21.47米，最高运行速度100 km/h，1948年～1949年共制造了49辆，1954年制造的C62-17窄轨客运蒸汽机车，创造了运行速度129 km/h的世界记录。
KUHA86-1长距离电车
制造年份：1950年
制造地点：日立制造所
此机车作为战后首台长距离电车投入使用，1950年运行于东京～沼津之间，曾活跃于东海道本线及山阳本线，其被誉为“湘南色”的涂色极具特征。全长20米，定员155，座席79，立席76，这是此型号初期的列车，在运行约600万km后，于1978年3月退出历史舞台。
0-21-1第一代新干线电车（大阪方先头车）
制造年份：1964年
制造地点：日本车辆制造
0系新干线电车，1964年在东海道新干线开始使用，第二年开行往来于东京～大阪之间干线，运行时间为3小时10分，座位为3人+2人排列，有和式卫生间和洗手间。该列车当时以世界最快时速210km/h实现运行，外观及内部结构均凝聚了当时日本国铁的车辆技术。定员75人，全长25.1米，在运行约600万km后，于1978年3月退出历史舞台。
EF66-35直流区间电车
制造年份：1974年
制造地点：东洋电机制造·川崎重工
这是自1968年制造的量产机直流区间用电力机车，以东海道、山阳本线高速货运列车牵引为中心，也曾用于牵引卧铺特快列车。可以从这辆电车的正下方走过去的展出方式，相当有特色，观众可以在下面仔细观察，给人一次很难忘的体验。
大阪环状线的电车
连接入口大厅与本馆全长约100m的通道，被称为散步道，是以车站站台为意境的室外空间。在自然光线和风通畅的空间，以编组实物车辆展出。
这是TWILIGHT广场展示区，第二代京都站具有历史价值，其站台罩棚代表大正时代的桁架结构。在再利用其桁架结构打造的空间里，展出Twilight Express（曙光号列车）等珍贵的车辆。这两辆车还会轮流将头灯打开，在下午时有抽签上车体验的活动。
EF58-150（左），战后极具代表性的客运直流电力机车。
制造年份：1958年
制造地点：东京芝浦电气
EF81-103（右），实现关西至青森直达运营的交直流电力机车。
制造年份：1974年
制造地点：日立制造所
在1楼展厅有轨道养护自行车体验活动，图中下方那辆黄色的车，就是人力手摇轨道养护自行车。观众可骑乘实际用于路线点检的有轨自行车，体验轨道养护工作人员的工作。
1楼展厅用车箱改建的小餐厅，提供轻食和快餐。
日本铁路历史陈列（1）
日本铁路历史陈列（2）
日本铁路历史陈列（3）
日本铁路历史陈列（4）
日本铁路历史陈列（5）
日本最早的私营铁路上野站，最早的私营铁路公司1881年（明治14年）创立，1883年（明治16年）最早的私营铁路线运行于上野～熊谷，1891年（明治24年）运行于上野～青森。
复动式蒸汽机模型
20世纪上半叶昭和时期完全仿真的小车站，这种造型的车站现实生活中还能看见。
20世纪上半叶昭和时期完全仿真的小车站，这种造型的车站现实生活中还能看见。
20世纪上半叶昭和时期完全仿真的车站小商店，连商品的标签都清晰可见，每个细节都做得很好。
2楼展厅的主要亮点是体验型铁路模型场景，10分钟。这是一个宽约30m、深约10m的巨大场景，行驶的铁路模型大小约为真车的1/80，。这里完整再现车辆基地等铁路不可缺少的设施，通过模型运行体验整个铁路系统。模型轨道车及视频的结合，让操作者在模拟控制台前，透过模型轨道车前摄像机的影像来操控轨道车的行驶及停止，屏幕中的影像就好像是驾驶员的视野，用第一人称的方式来操控着。全部的轨道模型中设计了六座控制台，也就是有六辆模型列车同时在轨道运行。通过模型运行体验，在娱乐的同时了解铁路安全，如果带孩子来的话肯定会让孩子粘在这里。入场券需提前预约抽号，整点会开出幸运号码，免费体验。
2楼展厅搭乘列车体验，针对昭和初期与当今车站，再现了实际设备的展示。
新老自动售票机对比
新老检票机对比
在用心感受的同时，愉快地学习了解今昔车站作用的不同，以及车站工作等。可以在当今车站进行自动售票机、自动检票机体验，车票可以用作纪念
2楼展厅生活与铁路展示
2楼展厅运行结构展示
2楼可俯视本馆1楼展示的车辆，还配备有餐厅、休息室等，是能够长时间悠闲欣赏的挑高中庭楼层结构。这个铁路主题餐厅，面积很大，自助点餐，窗外景色一流，是一个站场。
这座日本国家指定的重要文化财产扇形车库，是日本历史最悠久的钢筋混凝土建筑。车库共有共20孔，第1孔到第8孔是维修区不开放参观，第9孔到第20孔陈列着原运行于日本各地的各类蒸汽机车18台，大部分都还能运行。
从1960年代后半叶起，日本铁道逐渐淘汰蒸汽火车，为了动态保存列为重要文化财产的蒸汽火车，并且用活位于梅小路机关区的扇形车库，于是日本政府特别在京都车站西侧，即大正时代的货运车站设立了这座蒸汽机车博物馆。这里有轻便铁路使用的小型机车，还有能够应对长交路的主力客运、货运机车，其中3台负责日常动态运转的展示以及牵引观光客车，另外还有4台机车也是动态保存，具备行驶能力。
扇形车库里展示的蒸汽机车，从左至右分别为：
D50-140货运蒸汽机车
制造年份：1926年
制造地点：日立制造所
日本自1923年开始制造货运蒸汽机车，由此极大地提高了运输能力。
D52-468货运蒸汽机车
制造年份：1946年
制造地点：三菱重工
这是日本最大的货运蒸汽机车，在战时曾用于石炭运输。
C59-164客运蒸汽机车
制造年份：1946年
制造地点：日立制造所
这是日本当时的大型客运蒸汽机车，曾活跃于东海道本线及山阳本线。
京都铁道博物馆展览的重心，不在于展品的深度与广度，单单一个“蒸汽机车动态保存”就具有独一无二的吸引力。所谓“动态保存”，就是让蒸汽机车真正开动起来，每个开馆日的11点、13点、15点30分，都有蒸汽机车牵引客车进行常规观光运转。
乘坐“蒸汽机车 Steam号”，是一项受人欢迎的体验展出活动（收费），大约10分钟往返1km，可感受乘坐蒸汽机车旅行的气氛。在城市里每天不断地运行蒸汽机车是日本罕见的创举，参观者可乘坐由蒸汽机车牵引的客车，唤起小时候脸被煤烟喷得漆黑的回忆，还有那久违的汽笛声，都会令人遐想无边。
每天16点，结束了一天牵引任务的本务机，将利用扇形车库前的转台动态转动、改变方向，并在机务段内完成机车的整备，整个过程同样欢迎观众参观，有工作人员进行全程讲解。搭乘蒸汽机车牵引的客车其实机会还不算少，但是观看冒着烟的蒸汽机车在转台上转动后调车，在当今社会上是很少有的。这台机车每天运转里程不到十公里，却动用了机务段中十个以上的专业技工才能够完成维护，还不用说中修或者大修之类，京都铁道博物馆在这方面绝对是不惜人力物力财力了。
各式各样的车轮展示
为蒸汽机车加水的水鹤
旧二条站站舍，建于1904年。据说这是日本在用站舍中，最古老的木质站舍。该站舍1996年被指定为京都市有形文化财产，这里面除了举办展出外，还设置了博物馆商店。
京都铁道博物馆 kyoto railway museum
地址：京都府京都市下京区观喜寺町Kankijicho, Shimogyo-ku 600-8835
交通：搭乘京都市营巴士的乘客 ，在京都站外广场【B3巴士站】搭乘205、208线巴士，约需10分钟，在“梅小路公园前”站下车，徒步约需3分钟。
营业时间：10:00～17:30，售票处售票至下午17:00。
休馆日：每周星期三（节假日照常开馆）以及年末年初（12/30～1/1）
入馆费： 18岁以上1,200日元；初中生、小学生500日元； 3岁以上200日元
梅铁的故事：春天，充满好奇心且精力旺盛的男孩燕子“梅铁”第一次来到京都。在偶然看见蒸汽机车与铁路的瞬间，“梅铁”仿佛感受到了命运的召唤，开始每天造访此地。而该地正是梅小路蒸汽机车馆。2016年，得知新诞生的京都铁道博物馆后，“梅铁”主动请缨担任博物馆吉祥物。
梅铁的自我介绍：对铁路的热爱不输给任何人，擅长手工，连帽子、包（通票袋）都能自己制作，更能亲自打造铁路相关产品。自己最大的魅力在于孩子般的红色脸颊、睡乱的羽毛、充满好奇心的眉毛，展翅翱翔的燕子（梅铁）更能亲自担任宣传队长开展宣传活动。
京都铁道博物馆着力建设被大众接受的“休息场所”， 通过触及前人建设铁路的历史，为继承发展，创造其安全技术文化开展活动，努力渗透铁路事业的社会意义，丰富观众的感性和知性认识，用“看一看，摸一摸，体验一番”的方式，加深人们对铁路的理解，把博物馆建设成人人都能体会个中乐趣的“学习场所”。
京都铁道博物的1层，采用挑高中庭结构，空间宽敞。通过凝聚实物车辆、创意的体验型展出等，清晰易懂地介绍从黎明期到现代的铁路历史、铁路的构造和特点、铁路的旅程、铁路的设施、车辆结构和车辆的魅力等，这里展出的机车都是真车，很是震撼的。
京都铁道博物最重要的看点，就是收藏和展出了53台不同时期具有代表性的日本近代车辆，包括0系列新干线的第1号车，运行时速达到300km，曾被收入吉尼斯世界纪录大全的500系列新干线电车，战后牵引特快列车的国铁最大的蒸汽机车C62型蒸汽机车等，并且有好几个车型都可以上去亲自体验。
铁道小知识：
同一条线路，可以从车厢的颜色和标牌上区分是普通车还是快线车。
从运营的公司来分：有JR
从车厢来分：有普通车厢和妇女专用车厢，当然每节车厢也有老幼病残专座。
从驾驶上分：有人或无人驾驶。
“特快”、“特急”等，都是机场到市内专用的一些车型；普通电车，一般指运营在市内的电车。
这就是目前还在运行的特急列车电车，是当年实现运营的世界最快电车，运行时速达到300 km/h，它是曾被收入吉尼斯世界纪录大全的500系列新干线电车
型号：500-521-1
制造年份：1996年
制造地点：川崎重工业
日本的电车大体分为：普通、快线、特急、新干线等。
KUHANE581-35月光号
制造年份：1968年
制造地点：日立制造所
这是世界首创的特快交直流电车，可在交流及直流电气化区间行走，为坐席与卧铺两用型设备，列车在白天运行时为4人座椅式，而到了晚上则会变成卧铺。月光号为运行于新大阪～博多的夜车。这款电车的设计以1964年研发的481系电车为基础，从1968年到1979年间生产了大量车辆，至今仍为日本多个地区提供特快列车服务。
KUHA489-1雷鸟号
制造年份：1971年
制造地点：东急车辆制造
国铁代表性机盖型特快交直流电车，由于在过去此类电车多以富山县为终点，而富山县县鸟是“Raicho”（岩雷鸟），因此以“雷鸟”作为列车的昵称命名。
英国产蒸汽机车
制造年份：1881年（明治14年）
制造地点：Kitson公司 〈英国〉
这是最早用于坡道路线的蒸汽机车，全长8.8米，1964年（昭和39年）退役。
古老的蒸汽机车
制造年份：1903年
制造地点：汽车制造
此机车拥有英式外形，是日本现存最古老的国产量产型蒸汽机车。1903年（明治35年）～1909年（明治42年）期间，由大阪汽车制造生产了41辆，全长9.76米，车体根据日本人的体型设计，运行舒适稳定，一直活跃在铁路干线，在北越铁道、北海道铁道线运行，大型机车登场后转而在地区线区运行，1959年（昭和34年）退役，2016年（平成28年）被指定为国家重要文化遗产。
EF52-1日本首台国产直流电力机车
制造年份：1928年
制造地点：日立制造所
全长20.8米，这是日本早期的大型电气机车，最初用于东海道线客运列车运行，战后运行于中央线、阪和线等，1973年（昭和48年）退役。
SUSHI28-301餐车
制造年份：1933年
制造地点：日本车辆制造
这是由制造于战前的餐车、二等座混合车厢改造而成的餐车。
C62-26大型高速客运蒸汽机车
制造年份：1948年
制造地点：川崎车辆
这是日本最大的客运蒸汽机车，曾活跃于东海道本线及山阳本线，全长21.47米，最高运行速度100 km/h，1948年～1949年共制造了49辆，1954年制造的C62-17窄轨客运蒸汽机车，创造了运行速度129 km/h的世界记录。
KUHA86-1长距离电车
制造年份：1950年
制造地点：日立制造所
此机车作为战后首台长距离电车投入使用，1950年运行于东京～沼津之间，曾活跃于东海道本线及山阳本线，其被誉为“湘南色”的涂色极具特征。全长20米，定员155，座席79，立席76，这是此型号初期的列车，在运行约600万km后，于1978年3月退出历史舞台。
0-21-1第一代新干线电车（大阪方先头车）
制造年份：1964年
制造地点：日本车辆制造
0系新干线电车，1964年在东海道新干线开始使用，第二年开行往来于东京～大阪之间干线，运行时间为3小时10分，座位为3人+2人排列，有和式卫生间和洗手间。该列车当时以世界最快时速210km/h实现运行，外观及内部结构均凝聚了当时日本国铁的车辆技术。定员75人，全长25.1米，在运行约600万km后，于1978年3月退出历史舞台。
EF66-35直流区间电车
制造年份：1974年
制造地点：东洋电机制造·川崎重工
这是自1968年制造的量产机直流区间用电力机车，以东海道、山阳本线高速货运列车牵引为中心，也曾用于牵引卧铺特快列车。可以从这辆电车的正下方走过去的展出方式，相当有特色，观众可以在下面仔细观察，给人一次很难忘的体验。
大阪环状线的电车
连接入口大厅与本馆全长约100m的通道，被称为散步道，是以车站站台为意境的室外空间。在自然光线和风通畅的空间，以编组实物车辆展出。
这是TWILIGHT广场展示区，第二代京都站具有历史价值，其站台罩棚代表大正时代的桁架结构。在再利用其桁架结构打造的空间里，展出Twilight Express（曙光号列车）等珍贵的车辆。这两辆车还会轮流将头灯打开，在下午时有抽签上车体验的活动。
EF58-150（左），战后极具代表性的客运直流电力机车。
制造年份：1958年
制造地点：东京芝浦电气
EF81-103（右），实现关西至青森直达运营的交直流电力机车。
制造年份：1974年
制造地点：日立制造所
在1楼展厅有轨道养护自行车体验活动，图中下方那辆黄色的车，就是人力手摇轨道养护自行车。观众可骑乘实际用于路线点检的有轨自行车，体验轨道养护工作人员的工作。
1楼展厅用车箱改建的小餐厅，提供轻食和快餐。
日本铁路历史陈列（1）
日本铁路历史陈列（2）
日本铁路历史陈列（3）
日本铁路历史陈列（4）
日本铁路历史陈列（5）
日本最早的私营铁路上野站，最早的私营铁路公司1881年（明治14年）创立，1883年（明治16年）最早的私营铁路线运行于上野～熊谷，1891年（明治24年）运行于上野～青森。
复动式蒸汽机模型
20世纪上半叶昭和时期完全仿真的小车站，这种造型的车站现实生活中还能看见。
20世纪上半叶昭和时期完全仿真的小车站，这种造型的车站现实生活中还能看见。
20世纪上半叶昭和时期完全仿真的车站小商店，连商品的标签都清晰可见，每个细节都做得很好。
2楼展厅的主要亮点是体验型铁路模型场景，10分钟。这是一个宽约30m、深约10m的巨大场景，行驶的铁路模型大小约为真车的1/80，。这里完整再现车辆基地等铁路不可缺少的设施，通过模型运行体验整个铁路系统。模型轨道车及视频的结合，让操作者在模拟控制台前，透过模型轨道车前摄像机的影像来操控轨道车的行驶及停止，屏幕中的影像就好像是驾驶员的视野，用第一人称的方式来操控着。全部的轨道模型中设计了六座控制台，也就是有六辆模型列车同时在轨道运行。通过模型运行体验，在娱乐的同时了解铁路安全，如果带孩子来的话肯定会让孩子粘在这里。入场券需提前预约抽号，整点会开出幸运号码，免费体验。
2楼展厅搭乘列车体验，针对昭和初期与当今车站，再现了实际设备的展示。
新老自动售票机对比
新老检票机对比
在用心感受的同时，愉快地学习了解今昔车站作用的不同，以及车站工作等。可以在当今车站进行自动售票机、自动检票机体验，车票可以用作纪念
2楼展厅生活与铁路展示
2楼展厅运行结构展示
2楼可俯视本馆1楼展示的车辆，还配备有餐厅、休息室等，是能够长时间悠闲欣赏的挑高中庭楼层结构。这个铁路主题餐厅，面积很大，自助点餐，窗外景色一流，是一个站场。
这座日本国家指定的重要文化财产扇形车库，是日本历史最悠久的钢筋混凝土建筑。车库共有共20孔，第1孔到第8孔是维修区不开放参观，第9孔到第20孔陈列着原运行于日本各地的各类蒸汽机车18台，大部分都还能运行。
从1960年代后半叶起，日本铁道逐渐淘汰蒸汽火车，为了动态保存列为重要文化财产的蒸汽火车，并且用活位于梅小路机关区的扇形车库，于是日本政府特别在京都车站西侧，即大正时代的货运车站设立了这座蒸汽机车博物馆。这里有轻便铁路使用的小型机车，还有能够应对长交路的主力客运、货运机车，其中3台负责日常动态运转的展示以及牵引观光客车，另外还有4台机车也是动态保存，具备行驶能力。
扇形车库里展示的蒸汽机车，从左至右分别为：
D50-140货运蒸汽机车
制造年份：1926年
制造地点：日立制造所
日本自1923年开始制造货运蒸汽机车，由此极大地提高了运输能力。
D52-468货运蒸汽机车
制造年份：1946年
制造地点：三菱重工
这是日本最大的货运蒸汽机车，在战时曾用于石炭运输。
C59-164客运蒸汽机车
制造年份：1946年
制造地点：日立制造所
这是日本当时的大型客运蒸汽机车，曾活跃于东海道本线及山阳本线。
京都铁道博物馆展览的重心，不在于展品的深度与广度，单单一个“蒸汽机车动态保存”就具有独一无二的吸引力。所谓“动态保存”，就是让蒸汽机车真正开动起来，每个开馆日的11点、13点、15点30分，都有蒸汽机车牵引客车进行常规观光运转。
乘坐“蒸汽机车 Steam号”，是一项受人欢迎的体验展出活动（收费），大约10分钟往返1km，可感受乘坐蒸汽机车旅行的气氛。在城市里每天不断地运行蒸汽机车是日本罕见的创举，参观者可乘坐由蒸汽机车牵引的客车，唤起小时候脸被煤烟喷得漆黑的回忆，还有那久违的汽笛声，都会令人遐想无边。
每天16点，结束了一天牵引任务的本务机，将利用扇形车库前的转台动态转动、改变方向，并在机务段内完成机车的整备，整个过程同样欢迎观众参观，有工作人员进行全程讲解。搭乘蒸汽机车牵引的客车其实机会还不算少，但是观看冒着烟的蒸汽机车在转台上转动后调车，在当今社会上是很少有的。这台机车每天运转里程不到十公里，却动用了机务段中十个以上的专业技工才能够完成维护，还不用说中修或者大修之类，京都铁道博物馆在这方面绝对是不惜人力物力财力了。
各式各样的车轮展示
为蒸汽机车加水的水鹤
旧二条站站舍，建于1904年。据说这是日本在用站舍中，最古老的木质站舍。该站舍1996年被指定为京都市有形文化财产，这里面除了举办展出外，还设置了博物馆商店。
京都铁道博物馆 kyoto railway museum
地址：京都府京都市下京区观喜寺町Kankijicho, Shimogyo-ku 600-8835
交通：搭乘京都市营巴士的乘客 ，在京都站外广场【B3巴士站】搭乘205、208线巴士，约需10分钟，在“梅小路公园前”站下车，徒步约需3分钟。
营业时间：10:00～17:30，售票处售票至下午17:00。
休馆日：每周星期三（节假日照常开馆）以及年末年初（12/30～1/1）
入馆费： 18岁以上1,200日元；初中生、小学生500日元； 3岁以上200日元