2019年3月1日，为期40天的春运结束了。在这40天中，中国庞大的铁路网，运送了超过4亿人次的旅客，再次刷新同期历史纪录。将如此巨大的客流，输送运载于各大城市与乡村之间的，除了高铁和普速列车之外，还包括了刚刚上线被中国铁路总公司（以下简称“中铁总”）昵称为“绿巨人”的时速160公里动力集中复兴号动车组（以下简称“160公里复兴号”）。
2019年1月5日，160公里复兴号在部分线路上正式运营，原有普速列车也随着全国铁路的“调图”而进行了调整。《等深线》（ID：depthpaper）记者接到不少乘客反映：新上线运行的160公里复兴号票价，明显高于原有被调整的普速列车。
在中国铁路“升级换代”背后，一个有关票价的“秘密”逐渐走向前台。“绿巨人”是否高铁列车，是这个巨大利益秘密的关键所在。根据有关规定，高速铁路列车票价可以由中铁总自主定价，而非高铁列车则须由国务院价格主管部门批准后确定价格。有关价格主管部门的人士告诉《等深线》，中铁总曾向该部门表示，160公里复兴号被认为属于高速动车组列车，因此采用了自主定价方式。所以，在此过程中，国家发改委未接到有关报送。
不过，拥有“是否高铁列车”认定权的国家铁路局，则明确告知《等深线》记者，“160公里复兴号不是高铁，价格须由国务院价格主管部门确定”。一个围绕160公里复兴号票价而产生的利益链条，揭开了冰山一角。
票价“涨了”
自160公里复兴号上线运行以来，《等深线》记者接到不少乘客和铁路爱好者的反映，称160公里复兴号票价明显高于普速列车，而在经过调图之后，同一线路上运行的原有普速列车，则有被调整的情况。
截至记者发稿，中铁总共开行16
2019年1月5日，160公里复兴号在部分线路上正式运营，原有普速列车也随着全国铁路的“调图”而进行了调整。《等深线》（ID：depthpaper）记者接到不少乘客反映：新上线运行的160公里复兴号票价，明显高于原有被调整的普速列车。
在中国铁路“升级换代”背后，一个有关票价的“秘密”逐渐走向前台。“绿巨人”是否高铁列车，是这个巨大利益秘密的关键所在。根据有关规定，高速铁路列车票价可以由中铁总自主定价，而非高铁列车则须由国务院价格主管部门批准后确定价格。有关价格主管部门的人士告诉《等深线》，中铁总曾向该部门表示，160公里复兴号被认为属于高速动车组列车，因此采用了自主定价方式。所以，在此过程中，国家发改委未接到有关报送。
不过，拥有“是否高铁列车”认定权的国家铁路局，则明确告知《等深线》记者，“160公里复兴号不是高铁，价格须由国务院价格主管部门确定”。一个围绕160公里复兴号票价而产生的利益链条，揭开了冰山一角。
票价“涨了”
自160公里复兴号上线运行以来，《等深线》记者接到不少乘客和铁路爱好者的反映，称160公里复兴号票价明显高于普速列车，而在经过调图之后，同一线路上运行的原有普速列车，则有被调整的情况。
截至记者发稿，中铁总共开行16