鹰厦铁路参建者记忆

鹰厦铁路，又称鹰厦线，是我国东南部地区重要的铁路干线。它北起江西鹰潭，南至福建厦门，全长694公里。鹰厦铁路于1954年动工兴建，1957年竣工通车，是最早进入福建的铁路线。
鹰厦铁路建设确定后，中央决定，调铁道兵入闽，力争用两年时间修成。福建省委把抢建鹰厦铁路当作第一大事来抓，动员全省10万民工配合10万铁道大军施工。1956年，为响应上级号召，福鼎全县组织民工1000多名，参加修建鹰厦铁路。其中仅秦屿公社共组织一个民兵连参加，屯头乡去了三个队，佳塆生产队有陈孝任、陈贤须等三人参加。陈孝任，时年23岁。孝任堂兄陈孝样(已过世)，时年31岁，已经结婚，育有两个孩子。陈孝样也很踊跃响应政府号召，要求参加支援鹰厦铁路建设，但家里有子女要养，后来只有陈孝任、陈贤须等人去了。
五十多年过去了，但回顾起这段记忆，陈孝任仍历历在目。当时秦屿到福鼎还没有公路，只有白琳有一段公路。去的民工由福鼎县工作组带领，自备干粮被褥，打起背包，徒步前往十几公里外的白琳区。从白琳上解放军的大卡车，人如装货一般塞满为止。就福鼎县参加支援建设的人很多，当时陈孝任迷迷糊糊地上车了，开始时还很兴奋，因为从来没有出过远门，一路地瞧个够，后来心情渐渐平静了，也不知道什么时候困了睡着了。
不知过了多久，兵车突然停下来，响起了哨子。开车的解放军上车，叫大家下车，有的人估计还没睡醒，或是还没明白怎么回事，上来的解放军拉起他们一一丢下车。路上满是人，很快就有工作人员上来组织安排落脚，分到各筑段，迅速投入到建设大潮。陈孝任说，当时家里刚经过强台风的洗礼，到处闹饥荒，希望到建设一线能填肚子，哪知全省到处是一个样，在前线筑路也是吃不饱。
筑鹰厦铁路工程很难，有多难呢?时任福建省领导的叶飞曾用这样一句话形容工程的艰巨：“如果说厦门海堤是移山填海，那么鹰厦铁路就是劈山开路。”全线最艰巨的工程是武夷山工段和分水岭工段。王震将军曾说：“凿通武夷山是“咽喉工程”，劈开分水岭是“心脏工程”。但陈孝任参加了福州马尾路段相对就比较平淡，主要辛苦是吃不饱。在筑路过程，传说筑路民兵在修永安与漳平交界的