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自动人行道简介，带式结构域双线式结构,自动人行道基础知识

2014-02-11 15:23阅读：

http://blog.sina.cn/dpool/blog/u/3944077185

本世纪初以来，人们就提出要使用自动人行道来解决城市交通问题，并提出了多种方案。但是直到五十年代以后，才在美国得以应用，60年代以后，美、法、德国及日本等国相继使用自动人行道。
自动人行道的倾角一般为0～12°，输送长度在水平或微斜时可达到500m。输送速度一般为0.5m/s，最高不超过0.9m/s。
自动人行道基本可分为以下三种结构
踏步式结构：
此类自动人行道的结构，可以看作是将普通的自动扶梯的倾角减到0～12°，将自动扶梯所用的特种形式梯级改为普通平板式小车——踏步，各踏步形成一个平坦的路面，就成为踏步式自动人行道。自动人行道两旁各装与扶梯相同的扶手装置，踏步车轮没有主轮与辅轮之分，因而踏步在驱动端与张紧端转向时不需要使用作为辅轮转向轨道的转向壁，使结构大大简化，自动人行道的结构高度也得以降低，这是自动人行道的最大特点。另由于自动人行道表面是平坦的，所以童车、购物
车等可以方便地放置在它的上面。
踏步铰接在两根牵引链条上，踏步节距为400mm；踏步式自动人行道的驱动装置、扶手装置均与自动扶梯通用。
带式结构：　
带式自动人行道（图8-30）的原始结构是工厂常用的带式输送机，带式自动人行道的最重要部件是输送带，由高强度钢带制成。这种钢带必须保证平整、耐磨、疲劳强度高、寿命长，在钢带的外面覆以橡胶层作为钢带的一种保护层，以防止钢带的机械损伤和抵御潮湿；橡胶覆面上具有小槽，使输送带能进出梳板齿，保证乘客安全上下。即使在较大的负载下，这种橡胶覆面的钢带仍能足够平稳而安全地进行工作，从而使乘客感受到舒适。
钢带的支承可以是滑动的，也可以是用托辊的，如果使用滑动支承，钢带的另一面不要覆盖橡胶，使用托辊时，钢带的另一面也覆盖橡胶，但托辊间距一般较小。
带式自动人行道的长度一般为300～350m，当自动人行道长度为10～12m时，可采用滑动支承。
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双线式结构：
双线式结构（图8-31）的自动人行道，其结构是使用销轴垂直放置的牵引链条构成一水平闭合轮廓的输送系统，而不同于踏步式结构的链条所构成的垂直闭合轮廓系统；牵引链条两分支即构成两台运行方向相反的自动人行道，一系列踏步的一侧装在该牵引链条上，踏步另侧的车轮自由地运行于它的轨道上。
这种自动人行道的驱动装置装在它的一端，并将动力传递给轴线垂直的大链轮，驱动电动机、减速器等就装在两条自动人行道之间；张紧装置装在自动人行道另一端的转向大链轮上。
双线自动人行道的特点是结构的高度低，可以利用两台自动人行道之间的空间放置驱动装置；而且可以直接固接于地面之上，因而，在房间高度不够以及在高度特别紧凑的地方（例如隧道或某些通道中），则可采用这种自动人行道。

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