针对为什么烟囱冒火星有许多解释，但都不具有说服力，尤其是如果在对原因进行排查的时候没有正确的判断原因，就非常有可能出现严重的安全事故，下面我就来说一下烟囱冒火星的原因和预防方法。
一、烟囱冒火星的原因
主机烟囱冒火星主要是挂在烟囱上没有燃尽的烟灰再燃后被排气流带出烟囱和在气缸内没有燃尽的油滴火团直接喷出烟囱。柴油机的进气量过低,使燃料在气缸内得不到充分燃烧,在排气管内形成灰分过大,挂在烟囱内壁上,存在再次燃烧条件。
油头因故障不能雾化或雾化不良,在气缸内形成油滴燃浇,而不是油气燃烧,造成燃烧期延长,形成在排气管内继续燃烧的局面。严重时排出烟囱外落在甲板上或大气中仍在燃烧。造成主机进气量过低和雾化不好,使烟囱冒火星,直观上看有两个明显的共同特点,首先是排温低,其次是爆压低。
它们的不同特点是油头雾化不良时,烟囱火星是成连续形的,示功考可喷出的是密植松散的火星,落在甲板上的灰是小球状。此时,油头严重结碳,针阀卡死,油束变得短而宽。②空气量较低时,示功考可喷出的是蜡烛火状和黑烟,烟囱的火星成间断形,落在甲板上的灰是大块疏松状。此时油头雾化良好,扫气箱运行时温度较高(不包括冷却器),打开检查内部较脏。
每次使用的燃油质量相差很大,燃油中混有燃点很高的油分,或者是回收的燃油中混有大量的滑油,在油嘴上形成结碳,造成喷孔加长,改变雾化角度,使燃油形成喷柱状,形成油滴燃烧,燃烧期延长,造成在排气管内继续燃烧,严重时成火星排出。
燃油的使用管理不善,造成油头雾化不好。燃油进机温度过低,粘度与要求的值相差太大。使用中燃油质量发生变化,在同温下粘度增大,影响雾化。船舶主机大部分使用1000s或1500s燃料油,该油是用不同比例的轻、重油混合而成的。特点是混合性差,容易第二次再分离,因此不宜长期高温储存。温度越高,储存时间越长,分离越严重。在燃料油的实际使用中,如果对储存柜长期加热,并且温度很高,易造成油质变化。
二、烟囱冒火星的预防
在航行中,一旦发生烟囱冒火星,根据不同状况判别出具体原因,有针对性地采取具体方法消除和预防。
1、停车换掉故障缸油头,调整其启发压力，采取可靠的安全措施,用长竹杆或其它类似工具绑成的扫把、
一、烟囱冒火星的原因
主机烟囱冒火星主要是挂在烟囱上没有燃尽的烟灰再燃后被排气流带出烟囱和在气缸内没有燃尽的油滴火团直接喷出烟囱。柴油机的进气量过低,使燃料在气缸内得不到充分燃烧,在排气管内形成灰分过大,挂在烟囱内壁上,存在再次燃烧条件。
油头因故障不能雾化或雾化不良,在气缸内形成油滴燃浇,而不是油气燃烧,造成燃烧期延长,形成在排气管内继续燃烧的局面。严重时排出烟囱外落在甲板上或大气中仍在燃烧。造成主机进气量过低和雾化不好,使烟囱冒火星,直观上看有两个明显的共同特点,首先是排温低,其次是爆压低。
它们的不同特点是油头雾化不良时,烟囱火星是成连续形的,示功考可喷出的是密植松散的火星,落在甲板上的灰是小球状。此时,油头严重结碳,针阀卡死,油束变得短而宽。②空气量较低时,示功考可喷出的是蜡烛火状和黑烟,烟囱的火星成间断形,落在甲板上的灰是大块疏松状。此时油头雾化良好,扫气箱运行时温度较高(不包括冷却器),打开检查内部较脏。
每次使用的燃油质量相差很大,燃油中混有燃点很高的油分,或者是回收的燃油中混有大量的滑油,在油嘴上形成结碳,造成喷孔加长,改变雾化角度,使燃油形成喷柱状,形成油滴燃烧,燃烧期延长,造成在排气管内继续燃烧,严重时成火星排出。
燃油的使用管理不善,造成油头雾化不好。燃油进机温度过低,粘度与要求的值相差太大。使用中燃油质量发生变化,在同温下粘度增大,影响雾化。船舶主机大部分使用1000s或1500s燃料油,该油是用不同比例的轻、重油混合而成的。特点是混合性差,容易第二次再分离,因此不宜长期高温储存。温度越高,储存时间越长,分离越严重。在燃料油的实际使用中,如果对储存柜长期加热,并且温度很高,易造成油质变化。
二、烟囱冒火星的预防
在航行中,一旦发生烟囱冒火星,根据不同状况判别出具体原因,有针对性地采取具体方法消除和预防。
1、停车换掉故障缸油头,调整其启发压力，采取可靠的安全措施,用长竹杆或其它类似工具绑成的扫把、