最近很多基友都在问，山地车选择20速系统还是30速系统比较合适，那么我就花了点时间来做这样一张表，给大家分析一下20速和30速系统的优劣。
首先有几个东西要先解释一下：
好了，有了样本，我们可以算出每一个牙盘和飞轮的组合，以及对应的齿比，请看下图：
好了，有了样本，我们可以算出每一个牙盘和飞轮的组合，以及对应的齿比，请看下图：
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根据这样的齿比，我们可以绘制出相应的曲线图
也许你这样看会比较麻烦，为了方便分析，我们对其中相同的齿比进行过滤，并且按照齿比大小升序排列
过滤的规则是齿比相差在0.05以内的过滤掉，因为意义不大
从这张表里面我们可以看出来，从1.111齿比开始，如果你需要更顺滑的更换档位，则需要间隔性的在40T和28T盘之间跳动，而飞轮的跳动则基本需要跳3挡。看到这里先不要下结论，我们等一下来看30速的
20速系统齿比未过滤重复档位曲线图
从这张表我们看出从1.294的齿比开始，我们需要更顺滑的换挡，则要在小-中-大3个盘片上跳动，而飞轮贼需要跳动8-9个挡
可以说30速系统的顺滑换挡更加考验手指的灵活性，对比20速的表可以多思考一下。
长求总：
1、20速的系统最低齿比没有30速低，最高齿比也没有30速高，如果你的骑行过程中经常会遇到大盘带最小飞，小盘带最大飞的情况，请果断选择30速系统，但是我们通常不会有这种极端情况， 王子神腿除外。
2、从有效档位来说，20速系统几乎没有重复档位，而30速系统的重复档位则多很多，齿比曲线在过滤后看来，也是20速略平滑。所以个人觉得，20速系统更加合理。
3、30速系统有些档位其实并不建议使用，比如最大盘带最大的8、9、10飞，最小盘带最小的1、2、3飞，所以实际上30速的档位并没有30个。
4、20速系统更适合越野骑行，30速系统更适合较为平整的长途拉链。
5、这篇文章的样本是山地车的变速系统，公路车其实一样，只不过你的齿比要重新计算。
6、我想不出来了，你行你上。