从纽芬兰圣安东尼港出发后的第五天，我们离开第一艘远洋捕虾船Atlantic Enterprise大西洋企业号，乘坐船上的救生艇，转移到另一艘更大的Ocean Pranwns海洋大虾号上。大西洋企业号刚刚开始下半程的捕捞期，我们不太可能跟随一艘渔船呆上整整一个月，所以换乘海洋大虾号，尽快返回Harbour Grace港。原定的行程，是登上海洋大虾号的第二天就开始返航，到了船上我们才知道，至少还要在海上继续生活一个星期……
新浪博客
从纽芬兰圣安东尼港出发后的第五天，我们离开第一艘远洋捕虾船Atlantic Enterprise大西洋企业号，乘坐船上的救生艇，转移到另一艘更大的Ocean Pranwns海洋大虾号上。大西洋企业号刚刚开始下半程的捕捞期，我们不太可能跟随一艘渔船呆上整整一个月，所以换乘海洋大虾号，尽快返回Harbour Grace港。原定的行程，是登上海洋大虾号的第二天就开始返航，到了船上我们才知道，至少还要在海上继续生活一个星期……
虽然和Atlantic Enterprise大西洋企业号的船员们在一起的时间不长，但船员们的质朴勇敢和善良，给我们留下了很深的印象。分离的时刻很匆忙，船长和生产经理、二副，帮我们换上厚重的救生衣，把相机套上大袋子，简单做一下防水处理，就登上了救生艇。
那天北大西洋上还算平静，天气寒冷，天空灰暗，海面像一汪古老褶皱的银镜，唯一活跃的是飞来窜去的海鸟。救生艇先把我们俩的行李，送到了对面的船上。第二趟折返回来，接上老宋和我，顺着升降机，把我们送下大西洋企业号，几分钟时间，安全到达Ocean Prawns海洋大虾号。
海洋大虾号的船长Poul Henrik Christiansen保罗在夹板上，迎接了我们，给我分配在船上的医院居住，相比于船上的普通卧室来说，这里更加宽敞舒适。保罗很温和，面对我们之后所有的问题，不厌其烦一一解答。接下来在北大西洋上海捕的日子，又发现了他坚强沉稳的另一面。
这艘Ocean Prawns海洋大虾号，1985建造于丹麦，全长74.4米，宽15.6米，净重3751吨，是Clear Water公司目前最大的一艘北极虾捕捞船。保罗说：最早的一艘Ocean Prawns，建于1978年，当初那艘船比现在这艘略小，但在同时代，是最棒的一艘远洋捕捞船。第一艘Ocean Prawns号，1984年在格陵兰捕捞作业时，遇到冰山发生碰撞，最后沉没，幸运的是船上所有的船员全部脱险，很多人又继续在后来的这艘海洋大虾号上工作。
1985年，另一艘更大更先进的Ocean Prawns海洋大虾号重新被建造，钢板厚达1.5英寸，船的底部模仿Iceberg冰山的构造，厚重而结实。加上每三年的大修，对船体进行全面的检测、防水漆涂刷、设备翻新、修葺和改造，所以一直保持良好的性能，而且作为捕捞船心脏的发动机，31年以来，始终运转如初。
一艘远洋捕捞船的服役期，通常是30-50年，保罗说：Ocean Prawns是世界上最棒而且唯一的，它可以走得更远。保罗1953年出生在丹麦Randers兰纳斯，14岁跟随叔叔出海，18岁进入丹麦Frederikshavns腓特烈港的shu ikke nodvendigt her大学学习航海，20岁来到格陵兰在Royal Greenland皇家格陵兰工作，27岁成为船长，1983年保罗30岁时，开始在第一艘Ocean Prawns上做船长。
从上世纪八十年代初，保罗供职最早的海洋大虾号，到1985年又继续跟随这艘新建造的远洋捕捞船出海，作为海洋大虾号的船长，Ocean Prawns陪伴他度过了整整33年。三十多年，漫长又短暂，对许多人来讲，大概早就经历职业转变、换过几份工作了，但保罗还是依旧揣着一颗赤子之心，每年三次往返于故乡丹麦兰纳斯和纽芬兰，在北大西洋上，追随北极虾红色的汛汐，从少年到白头。
那天中午，我们穿好救生衣，准备离开Atlantic Enterprise大西洋企业号。
从船上的升降架上，放下救生艇到海面，先运送我们的行李到海洋大虾号。
William胸前的gopro，记录下转运的过程。
Ocean Pranwns海洋大虾号的船长Poul Henrik Christiansen保罗，出生在远离哥本哈根的丹麦大陆上，家乡在Randers兰纳斯.
建于1978年第一艘Ocean Pranwns海洋大虾号。
渔船在浮冰上航行。
数以千计的海鸟，一路跟随着渔船。
二副Poul Fini Myhre，很巧合海洋大虾号的二副，名字也叫保罗，聪明又风趣。
我们上船时，海洋大虾号已经捕捞了593吨北极虾，这个距离750吨还有距离，所有渔民都卯足劲工作，为了尽早完成这个目标。
经过4个小时的拖网，北极虾从距离我们近一公里，海下500米的海床上，被拖拽上船。
白色的浮漂筏子露出水面，可以清晰的看到，这是双网作业。