自主品牌汽车与召回绝缘的真正原因
文/丹东晓程
有报道说，自主品牌汽车与召回绝缘，极言其召回至少，问题之多，当招不招。报道很客观，也发人深思。
报道说：“2009年，中国市场消化了超过1300万辆新车，其中自主品牌占了40%，但在当年的57起召回中，自主品牌乘用车仅有6起。被召回的136万辆车中，自主品牌仅占了3万辆。在凯美瑞、雅阁都通过召回不断消除隐患时，销量排在前十位的某些自主品牌车型却从未召回过一次。”
有印象的自主品牌的召回是吉利集团召回自2008年12月25日至2009年2月14日期间生产的1.8L远景车型，共计2175辆。
有统计机构6月10号发布的数据显示，自主品牌汽车的故障率最高，在60%以上。
但自主品牌汽车召回较少，原因非常复杂。上述新闻报道简介，未及深入。
晓程不揣冒昧，试图对自主品牌汽车少见召回的真正原因做一个大概的分析，还望高人指点。
文/丹东晓程
有报道说，自主品牌汽车与召回绝缘，极言其召回至少，问题之多，当招不招。报道很客观，也发人深思。
报道说：“2009年，中国市场消化了超过1300万辆新车，其中自主品牌占了40%，但在当年的57起召回中，自主品牌乘用车仅有6起。被召回的136万辆车中，自主品牌仅占了3万辆。在凯美瑞、雅阁都通过召回不断消除隐患时，销量排在前十位的某些自主品牌车型却从未召回过一次。”
有印象的自主品牌的召回是吉利集团召回自2008年12月25日至2009年2月14日期间生产的1.8L远景车型，共计2175辆。
有统计机构6月10号发布的数据显示，自主品牌汽车的故障率最高，在60%以上。
但自主品牌汽车召回较少，原因非常复杂。上述新闻报道简介，未及深入。
晓程不揣冒昧，试图对自主品牌汽车少见召回的真正原因做一个大概的分析，还望高人指点。