街拍日本的交通
2010-04-11 15:32阅读：
1.
先说句题外话。坐西北航的飞机去日本。自从911后，航空安全检查变成极其复杂。这位站在柜台戴眼镜的女士就是航空公司的安检员。她会看看证件，问一些古怪的问题，诸如你有没有携带他人托付给你的行李之类的。
下飞机时看到两个小老外身高不及大人的一半，却每人拉一个迷你拉杆箱。从小培养独立生活，浪迹天涯的本领。有出息！
2.
先说说日本的车。在日本，你能看到90%的商品都是日本自产的，不知道是何种原因。中档的丰田车到处都是。图1是德国的奔驰，图2是日本的丰田。
不过也看到了好车，像这部加长的林肯（图三、图四）。居然还碰到主人家上车，呵呵，有司机，有人开门，有人提箱，挺气派的。
3.
而出租车大都是丰田皇冠。请注意，起步价是660日元含2公里。也就是说，是起步价是四十多人民币！我不敢坐。这应该是政府控制交通堵塞的措施。一方面大建公共交通，另一方面提高出租车价来抑制需求。从而减少出租车和空驶的车量。减少能源浪费。引导大众在不急需的时候使用公共交通，只有不得已了才自己开车或打的。
前文已提到，开私家车也是很贵的。贵在停车费。所以我的当地同事十有八九上班都乘地铁，再挤也乘。
最后一张图是送货车。叫“急便”有点让中国人感觉难受。
4.东京的地铁穿行在城市的每个角落，又与近郊的城际列车进行无缝连接。因而十分便捷。与昂贵而又迟缓的汽车相比，的确是很好的出行选择。
5.
一下飞机，就有从机场到市区的轻轨特快列车在等着我们。我急急忙忙要上车，结果不让上，原来要先做清洁才让上。难怪同事都说日本干净。
6.
东京的地铁最近被评为世界最准时的地铁。其复杂程度叫人昏眩。在介绍地铁线路之前，先说说其他情况：首先地铁有几家运营的公司，叫JR线的应该是政府经营的，而其它的私营线路，像小田急。其次，每一条地铁线路分站站停和大站车两种。大站车最全的分了四个档次，快线，通勤快线，准特急，和特急四种。而票也分坐票和站票（即指定席，自由席）。除此之外，为了满足不同人的需要，还有每日全线通票及年票等。
据我观察，快线大约停50%的站。通勤快线主要在线路的首尾多停，而中间就以停大站为主，方便市郊的市民快速到达市区以及从市区返家。准特急和特急就主要停几个大站，一般是中转站，方便以转线为目的的乘客。
虽然比出租车便宜，但日本的物价总体水平很高，地铁比中国的也贵不少。比如，最低票价大约为130日元，相当于人民币8元左右，可以坐两三个站。而从机场到新宿（市区）的票价为3110日元，差不多200人民币一个人。当然，这是特急钱，途中只停很少的几个站。
7. 再说说地铁线路。为了说明东京地铁的复杂程度，我先贴一下北京和广州的地铁图．
(1) 北京现在的地铁线路
(2) 北京规划的地铁线路
(3) 广州现在的地铁线路
(4) 广州规划的地铁线路
（提醒读者，本文是０７年成文，现在贴出的．这三年来，中国主要城市的地铁建设进程非常快，事实上三年前的北京和广州的规划图到现在已基本实现．这是非常好的事．不过，必须指出，它们与东京的地铁密度相比仍有差距．因此，本文的观点仍然是有现实意义的．）
现在再看看东京的地铁图。这张图显示的只是公营的JR线的线路。而私营的线路是下面另图。
这张是私营线路
有这样发达的地铁网，人们的乘坐率自然相当高。东京有二千多万人口，我觉得有一千五百万都每天在地铁里穿梭吧，呵呵。所以地铁站才会忙得像下面这个样子。
8.
这是个上野公园的地铁出站口。然而前文提到，像新宿那样的大站，其出站口则是大型的上盖物业，像京王百货，小田急百货店都集中在此，是购物休闲的好去处。这可能是日本的地铁经济吧。
9.除了百货之外，地铁入口处的旅游资料也是摆得玲琅满目，而且可以随意取用。富士山、温泉怎么去，酒店的预订电话，美食一应俱全。一个外地旅游者来此在没有什么信息的情况下，也知道何去何从。充分显示日本经济和服务之成熟。
10. 关于地铁，最后值得一提的是，主要站口的标识除了日英文外，还有中韩两种文字。
11.
最后一个话题是自动扶梯——也是交通工具的一种吧，哈。东京严格执行人靠左站的规定，让急行人可以从右通道迅速通过。这一点跟香港一样。我老喜欢站右边，同事老提醒我，真不好意思。不过听说另一个日本的城市则是人靠右站。很有意思。
12. 虽然人们非常遵守这里的规定，但我也遇到了这样霸道的……
13. 新宿喧嚷的人行横道。
14. 交通事故受伤死亡人数在警署门口公示，做到了政务公开。
写于07年02月01日 出差在日本
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